Бронеавтомобиль Остин

Austin Armored Car) — британский бронеавтомобиль , выпускавшийся во время Первой мировой войны . Машина наиболее известна тем, что использовалась Российской императорской армией во время Первой мировой войны, а также различными силами во время Гражданской войны в России .

Помимо британских «Остинов», в 1918–20 годах в России было произведено несколько десятков машин. Их обычно называют Остин-Путилов или – если они оснащены полугусеничным шасси Kégress – Austin-Kégress .

История производства

Британский Остинс

В августе 1914 года, сразу после начала Первой мировой войны, в армии Российской империи началось формирование бронеавтомобильных частей. В связи с ограниченными производственными возможностями автопрома страны было принято решение заказать ряд автомобилей за рубежом. Комитет был отправлен в Великобританию, но не смог найти броневик, отвечающий их требованиям по верхней защите и двум пулеметным турелям .

Чтобы удовлетворить эти требования, компания Austin Motor Company спроектировала новый броневик. Автомобиль, получивший название Austin 1-й серии, был создан на базе шасси легкового автомобиля с приводом на заднюю ось . Колеса были деревянные, спицевые, с пневматическими шинами и имелся дополнительный комплект колес с цельнорезиновыми шинами для использования в бою. Два пулемета «Максим» монтировались в отдельных турелях, размещенных по обеим сторонам корпуса за кабиной механика-водителя. Машину защищали бронелисты толщиной 3,5–4 мм, прикрученные к каркасу кузова. Экипаж из четырех человек – командир, водитель и два стрелка – мог войти или выйти из машины через дверь в левом борту кабины или через большую двустворчатую заднюю дверь. 29 сентября 1914 г. было заказано 48 броневиков. Одна машина стоила 1150 фунтов . После прибытия в Россию броня лобовой части и башни была заменена на 7-мм листы. Однако первый боевой опыт показал, что защита все еще слишком слаба, и машины были полностью перевооружены на Ижорском заводе в Ижорске. Улучшенная броня сделала Austins намного тяжелее, что привело к ограничению подвижности, а иногда и к повреждению шасси. Тем не менее, автомобиль по-прежнему считался более успешным, чем альтернативные разработки, в том числе Армстронгом Уитвортом , Renault и Sheffield-Simplex .

6 марта 1915 года русские заказали 60 машин улучшенной конструкции, известных как «Остин 2-й серии». На этот раз было использовано шасси полуторатонного грузовика с более мощным двигателем. Корпус стал короче, с более толстой броней, крыша кабины механика-водителя была изменена для улучшения угла обстрела пулеметов. Менее желанным было удаление задней двери доступа. Армия также решила, что ей нужен задний пост управления, поэтому после прибытия в Россию все машины были оснащены измененной задней частью корпуса, в которой размещались второй пост управления и дополнительный люк. Еще одной модернизацией стало добавление к пулеметам боковых щитков.

Шестьдесят единиц Austin 3-й серии были заказаны 25 августа 1916 года. Машины по характеристикам были аналогичны 2-й серии, но имели модифицированную заднюю часть корпуса с рулевым постом, пулеметные щитки, пуленепробиваемые стекла в лобовых смотровых прорезях и отсутствовали большие боковые окна.

Еще одна версия с усиленным шасси и двойными задними колесами, иногда называемая моделью Austin 1918, была заказана в 1917 году, но из-за событий в России так и не была доставлена.

Русский Остин

Остин-Путилов в Артиллерийском музее , Санкт-Петербург.

В 1916 году было принято решение о выпуске российского бронеавтомобиля на известном шасси «Остин». Шестьдесят шасси, идентичных тем, что использовались в 3-й серии, были заказаны у Остина. Постройку бронекорпусов поручили Путиловскому заводу в Санкт-Петербурге . Машины планировалось построить к июлю 1917 года, но работы были практически остановлены Февральской революцией и последовавшим за ней хаосом. Лишь в марте 1918 года были выпущены первые автомобили. Позже производство было переведено на Ижорский завод. Всего в 1918–1920 годах было выпущено 33 машины. В современных российских документах модель упоминалась как Русский Остин (русский: Русский Остин – Русский Остин ), но со временем стала более известна как Остин-Путилов (русский: Остин-Путиловец – Остин-Путиловец ).

Двенадцать корпусов, идентичных корпусам «Остин-Путилова», были установлены на полугусеничном шасси «Кегресс» , в результате чего появились машины, известные как «Остин-Кегресс». Производство продолжалось с июля 1919 года по март 1920 года, когда оно было остановлено из-за нехватки материалов и деталей.

Наиболее очевидными особенностями российского Остина были диагонально расположенные пулеметные башни (чтобы уменьшить ширину) и дополнительная правая боковая дверь. У них также были пулеметные установки с улучшенной высотой и другими незначительными улучшениями.

История обслуживания

Россия

Остины (1-я серия) Российской Армии в годы Первой мировой войны

Прибытие Остинов 1-й серии позволило сформировать «автомобильные пулеметные взводы» (русский язык: пулемётный автомобильный взвод – пулемётный автомобильный взвод или автопулемётный взвод – автопулемётный взвод ). Первые взводы (5–12), сформированные по организации №. 19, в каждом было по три «Остина», четыре штабных автомобиля , грузовик , грузовик -мастерская , автоцистерна и четыре мотоцикла , личный состав — четыре офицера и 45–46 солдат. Дальнейшие взводы (13–24, 26–28, 30–36), сформированные по организации №. 20, получил всего два «Остина», но имел артиллерийскую часть, состоящую из вооруженного пушкой бронеавтомобиля «Гарфорд-Путилов» , штабной машины, грузовика и мотоцикла. Взводы с 5 по 12 получили дополнительный Гарфорд. Экипажи этих автопулеметных взводов полностью состояли из добровольцев. Большая часть взводов использовалась на Западном и Юго-Западном фронтах, часть взводов — на Северном фронте и Кавказе . В бою они придавались дивизиям или полкам.

К середине 1916 года стало очевидно, что необходимо формировать более крупные подразделения, чтобы повысить эффективность броневиков. В августе взводы были объединены в двенадцать «бронеавтомобильных батальонов » (русский язык: броневой автомобильный дивизион – броневой автомобильный дивизион или автобронедивизион – автобронедивизион ), каждый из которых был прикреплен к определенной армии . Каждый батальон формировался из двух-пяти бывших взводов, которые были переименованы в секции с сохранением старой численности. В некоторых случаях, например на Кавказском театре военных действий, взводная организация сохранялась.

В Гражданской войне в России «Остины» использовались многими участниками, включая как Красную , так и Белую армии, украинцев и т. д. Красная Армия имела наибольшее количество машин, включая все машины «Остин-Путилов» и «Остин-Кергесс», а также большую часть 3-й серии. На советской службе автомобили были организованы в «бронеавтомобильные подразделения» (русский язык: броневой автомоильный отряд – броневой автомобильный отряд или автоброневой отряд – автоброневой отряд ), аналогичные по численности взводу времен Первой мировой войны: три машины с пулеметным вооружением и один с огнестрельным или пулеметным вооружением, четыре штабных автомобиля, пять грузовиков, автоцистерна, грузовик-мастерская и четыре мотоцикла. Красная Армия (РККА) Остинс также участвовала в боях в польско-советской войне . К 1921 году в РККА располагалось около 16 «Остинов» 1-й серии, 15 2-й серии, 78 3-й серии и Путиловых. Построенные в Великобритании «Остины» были сняты с вооружения к 1931 году, а к 1933 году были сняты с вооружения и машины российского производства.

Броневик «Остин-Путилов» под названием « Враг Капитала » («Враг столицы»), выставленный в Артиллерийском музее в Санкт-Петербурге , часто упоминается как машина, на которой Ленин стоял, обращаясь к толпе в апреле 1917 года. Однако это не может быть правдой, поскольку этот броневик не производился до 1919 года.

Другие пользователи

Британский

Шестнадцать «Остинов», построенных для русских, но не отправленных после революции, использовались для оснащения 17-го бронетанкового батальона танкового корпуса . Пулеметы «Виккерс» были заменены на пулемет Hotchkiss M1914 , который был штатным пулеметом британского танкового подразделения. 17-й батальон прибыл во Францию в апреле 1918 года. Его первые операции по поддержке французской армии прошли в июне. ^[1] Он вернулся в британскую армию в августе и добился больших успехов в битве при Амьене . Танки попарно буксировали «Остины» по грязи ничейной земли. Как только они достигли лучшего места по другую сторону линий, они начали свободно перемещаться. Штаб немецкого корпуса в 10 милях назад был захвачен, немецкие резервы, артиллерия и линии снабжения были обстреляны. ^[2] Пересекнув немецкую границу в Мальмеди , Бельгия, 1 декабря 1918 года после перемирия , 17-я дивизия стала первой британской частью, вошедшей в Кельн на Рейне 8-го числа, сопровождая командира 2-й кавалерийской бригады для переговоров о контроле над союзниками. города. ^[3]

После войны кузова были повторно использованы на шасси грузовых автомобилей Peerless . Некоторые из них все еще находились на вооружении в начале Второй мировой войны.

Часть машин была отправлена в регион Каспийского моря . Остины также использовались британцами в ирландской войне за независимость .

Варианты

Остин 1-й серии (или модели 1914 г. ) — на базе шасси легкового автомобиля с двигателем мощностью 30 л.с. и задним приводом. Колеса деревянные, спицованные. Броня толщиной 3,5–4 мм, со временем замененная пластинами толщиной 7 мм. Вес с оригинальной броней 2,66 тонны. Скорость по дороге 50–60 км/ч. Запас хода 250 км. Экипаж 4 человека (командир, водитель и два стрелка). Построено 48 единиц.
Остин 2-й серии (или модели 1915 г. ) - на базе шасси 1,5-тонного грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., укороченным корпусом, усиленной броней, переработанной крышей кабины водителя, без задней двери. После прибытия в Россию были установлены измененная задняя часть корпуса (со вторым постом управления и задним люком) и бортовые щитки пулеметов. Вес 5,3 тонны. Скорость по дороге около 60 км/ч. Запас хода 200 км. Экипаж 4–5 человек. Построено 60 единиц.
Остин 3-й серии - изменена задняя часть и кабина водителя, задний пост водителя, боковые щитки пулемета, пуленепробиваемые стекла в прорезях переднего обзора, нет больших боковых окон, нет заднего люка. Вес 5,3 тонны. Скорость по дороге около 60 км/ч. Запас хода 200 км. Экипаж 4–5 человек. Построено 60 единиц.
Модель Austin 1918 г. – усиленное шасси, сдвоенные задние колеса. Было заказано 70 машин, но они не были поставлены из-за событий в России в 1917 году.
Остин-Путилов - имел корпус местного производства, разработанный Путиловским заводом , с диагонально расположенными пулеметными башнями, правой боковой дверью и более толстой броней. Шасси, такие же, как и у 3-й серии, по-прежнему заказывали у Остина. Броня толщиной от 4 до 7,5 мм. Вес 5,2 тонны. Скорость по дороге около 55 км/ч. Запас хода 200 км. Экипаж 5 человек. Всего построено 33 человека.
Остин-Кегресс (или Остин-Путилов-Кегресс ) — корпус Остина-Путилова, установленный на полугусеничном шасси. Вес 5,8–5,9 тонны. Скорость по дороге около 25 км/ч. Запас хода 100 км. 12 построено.
Бронекорпуса поврежденных «Остинов» иногда (в основном во время Гражданской войны в России) устанавливались на другие шасси, обычно «Уайт» , «Фиат» или «Паккард» . Комбинацию шасси White и корпуса Austin иногда называют White-Austin .

Операторы

Австрия

Последним действующим автомобилем Austin, вероятно, была машина, использовавшаяся в австрийской армии до 1935 года.

Болгария

По крайней мере, одна машина была захвачена на Добруджском фронте 17 ноября 1916 года болгарскими вооруженными силами .

Эстония

Эстонская армия использовала два трофейных Остин-Путилова, по имени Тасуя и Суур Тылл .

Финляндия

Два «Остина» 3-й серии, первоначально отправленные Советским Союзом в 1918 году для помощи финским Красным гвардейцам в Гражданской войне в Финляндии , были переданы финской армии , которая использовала их до середины 1920-х годов.

Демократическая Республика Грузия

В вооруженных силах Демократической Республики Грузия в период 1918-1921 годов эксплуатировалось несколько «Остинов», эти броневики были остатками Российской Императорской Армии.

Германская империя

Во время Первой мировой войны на обоих фронтах использовалось небольшое количество трофейных машин. Четыре машины, две 2-й серии и две 3-й серии, использовались в 1918–1919 годах бронетанковым подразделением Freikorps Kokampf (Kommando der Kampfwagenabteilungen), сформированным в Берлине как Kampfwagen Abteilung Körting для подавления немецкой революции 1918–1919 годов в Берлине , Мюнхене и Лейпциге. . ^[4]

Япония

Небольшое количество моделей Austin 1918 года было импортировано японской армией ^[5] , где они оставались на вооружении до начала 1930-х годов.

Латвия

Латвийская армия использовала один «Остин» 2-й серии под названием «Земгалиетис » ( Земгалиетис в современном написании), захваченный у Советов во время войны за независимость Латвии .

Монголия

Две или три машины были переданы Советским Союзом Монгольской Народной Армии в начале 1920-х годов.

Польша

Польские вооруженные силы захватили до 20 «Остинов» у Советов во время Гражданской войны и Советско-польской войны . Некоторые впоследствии были наняты поляками. Пять остались в строю после войны, некоторые до 1930-х годов.

Румыния

По крайней мере, один «Остин» и четыре «Остин-Путилова» использовались румынской армией .

Российская империя

Российская императорская армия была основным пользователем бронеавтомобилей Austin, а после окончания Первой мировой войны машины достались большевикам , белогвардейцам , Грузии и Украине, среди других.

Российская СФСР

Машины, переданные Рабоче-Крестьянской Красной Армии, первоначально участвовали в боевых действиях во время Гражданской войны в России , а затем использовались для подавления независимых республик, созданных на территории бывшей Российской империи.

Украинская Народная Республика

В период 1918-1921 годов Украинская Народная Армия эксплуатировала неизвестное количество Остинов, эти броневики были остатками Российской Императорской Армии.