.jpg/1280px-Missionaries_and_steam_train,_Congo,_ca._1900-1915_(IMP-CSCNWW33-OS10-83).jpg)
Железная дорога Кейптаун -Каир была незавершённым проектом по созданию железнодорожной линии, пересекающей южную и северную Африку . Это была бы самая большая и важная железная дорога континента. Она была запланирована как связующее звено между Кейптауном в Южной Африке и Порт-Саидом в Египте . [1] [2]
Проект так и не был завершен. Завершенные части не работали в течение многих лет из-за войн и отсутствия обслуживания со стороны бывших колоний.
План был инициирован в конце 19-го века, во времена западноевропейского колониального правления. Он был в значительной степени основан на видении Сесила Родса , попытке соединить африканские колонии Британской империи посредством непрерывной железнодорожной линии от Кейптауна, Южная Африка, до Каира , Египет. [3]
Первоначальное предложение о строительстве железной дороги от Кейптауна до Каира было сделано в 1874 году Эдвином Арнольдом , тогдашним редактором The Daily Telegraph , который был одним из спонсоров экспедиции Генри Мортона Стэнли в Африку для исследования русла реки Конго . [4] Предложенный маршрут включал в себя сочетание железнодорожного и речного транспорта между Элизабетвиллем в Бельгийском Конго (ныне Лубумбаши в Демократической Республике Конго ) и Сеннаром в Судане, а не полностью железнодорожный. [5]
Империалист и предприниматель Сесил Родс сыграл важную роль в обеспечении южных штатов континента для Британской империи и представлял себе непрерывную «красную линию» британских владений с севера на юг. Железная дорога была бы критически важным элементом в этой схеме для объединения владений, облегчения управления, обеспечения возможности военным быстро перемещаться в горячие точки или вести войну, содействия урегулированию и обеспечения внутренней и внешней торговли континентальными товарами. Строительство этого проекта представляло собой серьезную технологическую проблему.
У Франции была несколько конкурирующая стратегия в конце 1890-х годов, чтобы связать свои западные и восточные африканские колонии, а именно Сенегал с французским Сомалилендом . Южный Судан и Эфиопия были на пути, но Франция отправила экспедиции в 1897 году, чтобы установить протекторат в Южном Судане и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на реке Нил столкнулась с французской экспедицией в точке пересечения французских и британских маршрутов, что привело к инциденту в Фашоде и последующему отступлению французов.
Португальцы рассматривали железную дорогу Ангола - Мозамбик для связи запада с востоком и создали « Розовую карту », представляющую их претензии на суверенитет в Африке (чтобы связать Анголу и Мозамбик). Эти планы закончились после британского ультиматума 1890 года .
Сопротивление британскому правлению в Южной Африке было урегулировано после Первой и Второй англо-бурских войн (войны закончились в 1902 году, но новый Южно-Африканский Союз включил в себя оба своих государства только в 1910 году).
В Египте есть железнодорожная система, которая еще в 1854 году соединяла Порт-Саид , Александрию и Каир , а в настоящее время идет на юг до Асуана . В Египте железная дорога имеет ширину 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеи. Послепаромнойпереправы на Ниле железная дорога продолжается вСуданеотВади-ХальфадоХартумас шириной колеи1067 мм(3 фута 6 дюймов)Капской железной дороги; см.Развитие железных дорог Северной Африки. Эта часть системы была начаталордом Китченеромв 1897 году для обеспечения поставок во время его войны противгосударства Махдистов. Дальнейшие железнодорожные линии идут на юг, самой южной точкой являетсяВау.
Британские интересы должны были преодолеть препятствия географии и климата, а также конкурирующие имперские планы французов, португальцев и немцев. В 1891 году Германия обеспечила себе стратегически важную территорию Германской Восточной Африки , которая, наряду с горными тропическими лесами Бельгийского Конго , препятствовала строительству железной дороги от Мыса до Каира.
В 1916 году, во время Первой мировой войны , британские, африканские и индийские солдаты отвоевали территорию Танганьика (ныне современная Танзания) у Германской империи. Британцы продолжали править территорией после войны, что было мандатом Лиги Наций от 1922 года. Была получена непрерывная линия необходимых колоний.
Южный участок был завершен во время британского правления перед Первой мировой войной и представляет собой взаимосвязанную систему национальных железных дорог с шириной колеи Капской железной дороги 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Строительство началось от Кейптауна и шло параллельно Великой Северной дороге до Кимберли через часть Ботсваны до Булавайо . От этого перекрестка связь шла дальше на север. Мост через водопад Виктория был достроен в 1905 году.
Британская империя обладала политической властью, необходимой для завершения строительства железной дороги от Кейптауна до Каира, но экономические обстоятельства, включая Великую депрессию 1930-х годов, помешали его завершению до Второй мировой войны . [ необходима ссылка ] [6] После Второй мировой войны деколонизация Африки и создание независимых государств устранили колониальное обоснование проекта и увеличили трудности, фактически положив ему конец.
Южный Судан обрел независимость в 2011 году. Граница между Суданом и Южным Суданом закрыта, а железные дороги в Южном Судане больше не работают.
Большая часть железнодорожной сети Судана находится в упадке из-за политических потрясений и санкций США . Железнодорожное сообщение Хартум-Атбара было запущено в 2014 году после того, как Китай предоставил оборудование и материалы. [7] Другие железнодорожные услуги были введены в эксплуатацию в Хартуме и прилегающих районах. [8]
В настоящее время эксплуатационная длина составляет 5625 километров (3495 миль) из 10489 километров (6518 миль). Эксплуатационное состояние участков железной дороги следующее:
В Восточной Африке имеется сеть узкоколейных железных дорог шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) железных дорог, которые исторически росли из портов наИндийском океанеи шли на запад, построенные параллельно во времена британского и немецкого колониального правления. Самая дальняя ветка на север былаУгандийской железной дорогой. В конце концов эти сети были связаны, так что сегодня существует непрерывное железнодорожное сообщение междуКампалой,Уганда, наозере Викторияс прибрежными городамиМомбасавКениииДар-эс-СаламвТанзании. До распадаВосточноафриканского сообществав 1977 году эти компании работали какВосточноафриканские железные дороги, но сегодня они работают как разные национальные компании.
Из Дар-эс-Салама железнодорожная ветка протяженностью 1860 км до Капири-Мпоши в Замбии была построена с 1970 по 1975 год как проект «под ключ», финансируемый и поддерживаемый Китаем. Эта железная дорога Танзания-Замбия (TAZARA) была построена для того, чтобы соединить не имеющую выхода к морю Замбию и ее минеральные богатства с портом на Индийском океане , независимо от портовых соединений в Южной Африке, частого экономического конкурента в горнодобывающих секторах или Мозамбика, в то время контролируемой Португалией территории. Не предусмотренная в большой картине железной дороги Кейптаун-Каир, TAZARA заполняет критически важное звено. Это соединение использует колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) южной части Африки .
В городе Тенке , в Демократической Республике Конго , находится соединение железной дороги Кейп-Каир с железной дорогой Катанга-Бенгела, связывающее ее с портом Лобиту в Анголе , на побережье Атлантического океана. [1] [2]
В 1998 году в Кидату на юге Танзании был построен перевалочный узел для соединения центральной линии метровой колеи (Танзания) с линией TAZARA Капской колеи . Это также сократило расстояние.
Железная дорога соединена с системами Мозамбика, Зимбабве и Южной Африки через железную дорогу Бейра-Булавайо , железную дорогу Лимпопо и железную дорогу Претория-Мапуту , достигая портов Мапуту и Бейра.
Экспедиция Корта Тритта , попытка проехать от Мыса до Каира по дороге, была предпринята в 1924 году с использованием двух автомобилей. [9]
Дорога от Кейпа до Каира была запланирована для соединения примерно тех же стран. Этот план был обновлен с планом шоссе Каир-Кейптаун, большие участки которого заасфальтированы и проходимы.
Научно-фантастическая повесть Джона Кроули « Великое дело времени» представляет собой альтернативную историю , в которой Британская империя просуществовала до конца 20-го века и позже, а железная дорога от Кейптауна до Каира была достроена. В одной из первых глав главный герой с комфортом путешествует по всему маршруту от Южной Африки до Египта.
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}