Ветка Монарх была веткой Денвера и Рио-Гранде Вестерн , построенной в 1880-х годах для обслуживания известнякового карьера Colorado Fuel & Iron в Монархе, штат Колорадо . Первоначально часть узкоколейной системы D&RGW длиной 3 фута 0 дюймов (914 мм) , 15-мильная линия, соединенная с остальной частью узкоколейной сети на перекрестке Понча на линии Маршалл-Пасс . Верхняя часть ответвления имела уклон 4,5% и включала как S-образную кривую , так и двойной обратный поворот , чтобы достичь высоты более 10 000 футов (3 000 м). Линия была преобразована в стандартную колею в 1956 году после того, как в начале 1950-х годов была закрыта узкоколейная магистраль от Салиды до Ганнисона . С этого времени линия работала как филиал D&RGW стандартной колеи до начала 1980-х годов, когда Colorado Fuel & Iron закрыла свои доменные печи в Пуэбло, штат Колорадо . Впоследствии операции на ветке Монарха были прекращены, и вскоре рельсы были подняты. [1]
_-_NARA_-_543820.jpg/1280px-COLORADO_FUEL_AND_IRON_CO._FELDSPAR_MINE_ON_MONARCH_PASS_(INFRARED_PHOTOGRAPH)_-_NARA_-_543820.jpg)
В более позднюю эпоху узкоколейки линия работала с парком паровозов D&RGW К-36 и К-37 2-8-2 . В зависимости от направления поезда ходили либо двуглавыми , либо с служащим на крутых подъемах. Как только были достигнуты разъезды, каждый поезд разбивался и курсировал по секциям . Затем загруженные поезда отправились на склады D&RGW в Салиде, где Stone был перегружен в полувагоны стандартной колеи с помощью специально построенной вращающейся «бочки» . [2] [3]
После того, как ветка была переведена на стандартную колею, поезда стали ходить двуглавыми с 4-осными EMD GP9 D&RGW , а в более поздние дни - GP30 , GP35 и GP40 . В этот период работы каждый поезд разбивался перед подъемом на крутой подъем. [4] 6-осные SD9 испытывались на ветке, но сошли с рельсов из-за крутых поворотов. Дизелям, отнесенным к филиалу, были присвоены модифицированные динамические тормоза , чтобы выдерживать оценки 4,5%. Динамические тормоза были бесполезны на крутых подъемах между Монархом и Мейсвиллем, что требовало использования фиксаторов (удерживающих клапанов на выпускной линии пневматического тормоза). При проверке пневматических тормозов (перед отъездом из Монарха) инженер включал и отпускал тормоза. Затем поездная бригада удостоверилась, что вагоны все еще задействованы.