Lloyd 's Open Form , официально «Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement», и обычно именуемая LOF , является стандартной формой контракта для предлагаемой морской спасательной операции. Возникнув в конце 19 века, форма опубликована Lloyd's of London и является наиболее часто используемой формой для международного спасения. [a] Инновации в LOF 1980 привели к серьезным изменениям в экологическом спасении.
После того, как пострадавшее судно принимает предложение о спасении от спасателя, создается обязательный контракт. [1] Затем обычно согласовывают LOF в интересах определенности условий. LOF называется «открытым», поскольку в нем не указывается конкретная сумма за спасательную работу. На самом деле, в нем может не указываться сумма, поскольку спасение — это не «контракт на услуги», [2] а соглашение о предоставлении услуги в надежде на «вознаграждение», которое будет определено позже на арбитражном слушании в Лондоне, где несколько KC, практикующих в Адмиралтейской коллегии, специализируются в качестве морских арбитров.
При определении суммы компенсации за спасание арбитр руководствуется английским правом гражданского спасания, которое само по себе регулируется Конвенцией о спасании 1989 года , преемницей первоначальной Конвенции 1910 года. Стоимость судна, его груза и фрахта, находящегося под угрозой, принимаются во внимание, когда арбитр решает, какой должна быть сумма компенсации, а также степень опасности и сложность осуществления спасания.
Традиционно вознаграждение за спасение зависело от того, насколько успешно спасатель спас корабль или груз, и если ни то, ни другое не спасено, спасатель не получает ничего, сколько бы времени и денег ни было потрачено на проект. Этот суровый принцип называется «Нет лечения – нет оплаты»; и в верхней части первой страницы LOF под заголовком «Соглашение о спасении» есть заявление об этой фундаментальной предпосылке. [3]
В 1960-х и 1970-х годах было несколько стареющих танкеров с однослойной обшивкой [b], которые терпели неудачу и позволяли вытекать огромным пятнам сырой нефти. [c] В то время как проходящие суда были обязаны оказывать разумную помощь для спасения жизни, они неохотно предлагали услуги по спасению в кажущейся безрассудной авантюре, чтобы спасти малоценный остов, где риски ответственности третьих лиц могли быть огромными. Вместо этого спасатели предпочитали работать там, где было больше добычи и меньше опасностей. Эта ситуация встревожила прибрежные государства (чьи пляжи подвергались загрязнению нефтяными пятнами) и клубы P&I (которые могли быть ответственны за то, чтобы «оплатить счет» и возместить эти риски третьих лиц). [4]
Чтобы исправить положение, в Lloyd's Open Form (LOF) 1980 года было предусмотрено, что пострадавший танкер может воспользоваться услугами спасателей и гарантировать вознаграждение при условии, что спасатель проявил должную осмотрительность в попытке спасти морскую среду от загрязнения. Это нововведение оказалось очень успешным, и международное сообщество было так восхищено и впечатлено, что всего несколько лет спустя вступила в силу Конвенция о спасании 1989 года, принявшая эту новую идею LOF. В частности, статьи 13 и 14 Конвенции закладывают современную основу для вынесения решения. [d] [e]
Хотя Конвенция 1989 года была успешной, решение Палаты лордов в деле The Nagasaki Spirit [5] показало, что она была плохо составлена местами и не всегда обеспечивала адекватное возмещение спасателям. Международная морская индустрия объединилась с P&I Clubs в 2000 году для разработки новой формы SCOPIC , [f] дополнение, которое можно было бы приложить к LOF для устранения недостатков Конвенции 1989 года. [6]