Карьер Оукли — сланцевый карьер в городе Блайнай-Фестиниог , Северный Уэльс . Это была крупнейшая подземная сланцевая шахта в мире, [1] и имела 26 этажей, охватывающих вертикальную высоту почти 1500 футов (460 м). [2]
Первый сланцевый карьер на месте будущего Окли был начат в 1818 году, когда Сэмюэль Холланд, ливерпульский торговец, арендовал землю около фермы Ривбрифдир . Землевладельцы, семья Окли из Тан-и-Бвлх, взяли 10% роялти за трехлетнюю аренду. В 1821 году, по истечении первых трех лет, Холланд взял еще одну 21-летнюю аренду на участок, но продал ее в 1825 году Welsh Slate Company , которая значительно расширила карьер. [3] Предприятие Welsh Slate Co. было самым низким на горе, оно стало известно как Нижний карьер - также известный как карьер лорда Палмерстона .
Холланд открыл новый карьер над Нижним карьером в Сесаиле. В 1827 году Холланд передал контроль над этой компанией своему сыну, которого также звали Сэмюэл Холланд . Этот карьер был известен под разными названиями: Hollands Quarry , Gloddfa'r Gesail и, наконец, Upper Quarry . [3] В 1839 году Верхний карьер Холланда стал одним из первых, куда отправляли сланец по недавно открытой железной дороге Фестиниог . [4] В 1842 году, когда истек срок первоначальной 21-летней аренды, Холланд и Welsh Slate Company договорились о новой аренде с семьей Оукли. Новая аренда была предоставлена при условии, что оба предприятия отдадут часть земли, чтобы открыть третий карьер. Это был Средний карьер, также известный как Gloddfa Ganol , и им управляла компания Rhiwbryfdir Slate Company. [3]
Молодой Холланд был известен как разумный работодатель, хотя в первые годы у него часто возникали проблемы с рабочей силой. Но ему удалось избежать значительных забастовок, которые прерывали производство на других валлийских сланцевых карьерах в этот период. [5]
К 1840 году сланец, который можно было легко добыть с помощью поверхностных карьеров с использованием современных методов, был исчерпан, поэтому карьеры начали подземную добычу. В договоры аренды были включены сложные соглашения, чтобы гарантировать, что подземные разработки не будут конфликтовать. Производство на всех трех карьерах продолжало расширяться, и в начале 1870-х годов производство и прибыль достигли пика. [3]
Срок аренды Верхнего и Среднего карьеров истек в 1878 году, и землевладелец У. Э. Окли отказался продлевать его, вместо этого объединив два карьера в один, карьер Окли . Welsh Slate Company договорилась о продлении срока аренды за несколько лет до истечения срока, поэтому она продолжила разрабатывать Нижний карьер как отдельную операцию.
Проблемы, вызванные сложными, но отдельными разработками, возникли еще в 1860-х годах. Нижний карьер компании Welsh Slate Company простирался прямо под карьером Middle Quarry, его продвижение было ограничено скоростью, с которой продвигался Middle Quarry, поскольку обе компании разрабатывали одну и ту же жилу сланца. Но Middle Quarry вел добычу медленнее, чем того хотела Welsh Slate Company, поэтому последняя приняла опасное решение убрать сланец со стен, которые поддерживали разработки выше. Это буквально подрывало разработки Middle Quarry, и в 1870-х годах подземные камнепады стали все более серьезной проблемой. [3]
6 декабря 1882 года крупный обвал заставил Welsh Slate Company прекратить все работы. Нестабильность в шахте продолжалась, достигнув кульминации в гораздо большем обвале 16 февраля 1883 года. Этот Великий обвал привел к единовременному падению 6,25 миллионов тонн породы, серьезно повредив выработки. Помимо физического ущерба карьерам, обвал спровоцировал судебный процесс между Oakeley Company и Welsh Slate Company, который Welsh Slate Company проиграла. Не имея возможности заплатить полученный штраф, Welsh Slate Company отказалась от аренды, и Oakeley в конечном итоге была объединена в одну операцию. [3]
Oakeley был расположен на северной стороне Allt-fawr . На южной стороне лежал карьер Cwmorthin, который к 1880-м годам превратился в значительную операцию. Также был меньший карьер Nyth-y-Gigfran, работавший на восточных скалах Allt Fawr. Oakeley взял Nyth-y-Gigfran в конце 1880-х годов, соединившись с подземной шахтой. В то же время Cwmorthin пострадал от своего собственного камнепада, и в 1900 году он также был захвачен и соединен с Oakeley. На пике своей деятельности эти объединенные карьеры производили 60 000 тонн сланца в год и были третьими по величине в Соединенном Королевстве .
В 1906 году Oakeley начал использовать электроэнергию, вырабатываемую на электростанции Cwm Dyli . Электростанция вырабатывала эквивалент 1930 л. с., что, как утверждалось, делало ее крупнейшим источником гидроэлектроэнергии в Великобритании в то время. Электроэнергия от станции передавалась в карьер с помощью воздушной линии электропередачи через Римский мост и Крымский перевал . [6]
Несмотря на усилия по модернизации, в первое десятилетие двадцатого века валлийская сланцевая промышленность пережила резкий спад. Это было вызвано сочетанием спада в британской строительной промышленности, конкуренции со стороны иностранных производителей сланца, особенно Франции, и ростом использования кровельной черепицы вместо сланца. Oakeley не был исключением, и к 1908 году у него было более чем годовое количество продукции, ожидающей покупателей. [7]
Компания Oakeley Slate Quarries Company также приобрела близлежащий карьер Votty & Bowydd в 1933 году и карьер Diphwys Casson в 1936 году. [4] Oakeley продолжала добывать значительные объемы сланца во время Второй мировой войны , но испытала быстрый спад в 1960-х годах, вместе с остальной частью британской сланцевой промышленности. Карьер закрылся в 1969 году, [3] а компания была ликвидирована и свернута в 1972 году. [8]
Карьер вновь открылся как рабочий карьер и туристическая достопримечательность в 1978 году под названием Gloddfa Ganol . [9] Туристическая операция включала в себя обширную коллекцию узкоколейных локомотивов , многие из которых были связаны с валлийской сланцевой промышленностью. [2] [10] Две части подземных выработок Oakeley были открыты для посетителей, а также можно было осмотреть работающую мельницу. Коммерческая операция под названием Ffestiniog Slate Co. переработала части ранее подземной шахты в открытый карьер. [3]
В 1998 году компания Ffestiniog Slate Co. была продана компании McAlpine , и туристическая часть бизнеса была закрыта. [10] [11] Карьер продолжал работать, используя тяжелое землеройное оборудование для продолжения и расширения предыдущей открытой добычи. [10]
В марте 2010 года компания Welsh Slate объявила о закрытии карьера в связи с обнаружением проседания грунта . [12] Оставшиеся рабочие будут переведены в другой карьер компании.
Железная дорога Фестиниог прибыла в сланцевый регион, который сейчас называется Блайнай-Фестиниог, в 1836 году. Она обеспечивала дешевую и эффективную связь с причалами в Портмадоге и, следовательно, с более широкими британскими и мировыми рынками. Карьеры, которые использовали железную дорогу, смогли существенно сократить свои общие издержки и, следовательно, увеличить прибыль. Первым карьером, который использовал железную дорогу, был Нижний карьер Холланда. Первоначально сланцы Холланда приходилось доставлять на тележках к конечной станции железной дороги в Ривбрифдире, поскольку Уэльская сланцевая компания успешно заблокировала его попытку завершить прямое соединение через наклонную линию . К 1839 году было достигнуто соглашение о маршруте наклонной линии к железной дороге Фестиниог, и сланцы из карьера Холланда теперь отправлялись прямо на железную дорогу. [4]
Oakeley продолжала отправлять сланец по железной дороге Ffestiniog до закрытия железной дороги в августе 1946 года. Но между Ffestiniog и Oakeley постоянно возникали споры по поводу ставок на перевозку сланца. В 1930 году карьер построил наклонную дорогу вниз от своей мельницы Pen y Bont, чтобы соединить ее с обменной станцией LNWR в Blaenau Ffestiniog. Значительные тоннажи сланца отправлялись по этой линии вплоть до закрытия карьера в 1970 году. [4]
Оукли широко использовал внутренние трамвайные пути, с более чем 50 милями путей под землей. [10] Путь на всем протяжении был приблизительно 2 фута ( 610 мм ) колеи, достаточно небольшой, чтобы рабочие могли перемещать загруженные вагоны вручную, и такой же, как у Фестиниогской железной дороги. Под землей трамвайные пути работали почти исключительно вручную, на поверхности широко использовались паровые и внутренние локомотивы сгорания. Большая глубина шахты означала, что широко использовались наклонные спуски для перемещения сланца на мельницы на поверхности для обработки. Наклонные спуски также использовались для спуска готовых сланцев вниз на Фестиниогскую и Лондонскую и Северо-Западную железные дороги. [10]
Главной точкой входа в подземные разработки в период с 1880-х по 1960-е годы был склон K Trwnc . Это был один из самых крутых и длинных склонов в валлийской сланцевой промышленности. Он начинался около дна Sinc Fawr , большого карьера к северу от участка. Отсюда он спускался в главный шахтный комплекс, опускаясь на триста футов под землю. Он спускался под углом 45°, что было слишком круто, чтобы позволить вагонам двигаться на своих колесах. Вместо этого по склону ходили два вагона шириной 6 футов ( 1829 мм ). Они имели горизонтальную верхнюю платформу, на которой были размещены рельсы шириной 2 фута ( 610 мм ), чтобы вагоны карьера могли подниматься и спускаться. Поскольку сланец приходилось поднимать по склону снизу, он был приводим в действие. Первоначально питание обеспечивалось стационарным паровым двигателем . В 1906 году K Trwnc был переоборудован на электроэнергию с использованием двигателя переменного тока мощностью 100 л.с. и напряжением 500 В, работающего от гидроэлектростанции карьера . [3]
Локомотивы, которые, как известно, работали в карьере Оукли. Вся информация из [4], если не указано иное.
Карьеры Оукли активно использовали технологии, что позволило им сократить расходы и увеличить производство. В 1856 году они начали освещать карьер с помощью трубопроводного газа. [4] Около 1860 года была открыта большая паровая режущая мельница. Натаниэль Мэтью, владелец Middle Quarry, первым применил механические инструменты для обработки сланца на своей фабрике. [2] Мэтью изобрел машину для обработки сланца, которая носит его имя. [3]
Викторианские методы добычи сланца приводили к образованию огромного количества сланцевых отходов — на каждую тонну готового сланца приходилось около девяти тонн пустой породы. [3] По оценкам, за время существования концернов Oakeley было образовано более 100 миллионов тонн отходов. [10] Ограниченное расположение Oakeley на склонах Алт-Фаура сделало утилизацию этих отходов серьезной проблемой. Первоначальная деревня Рхивбрифдир и близлежащий монастырь Майнахлог были куплены Oakeley, а затем захоронены под огромной свалкой отходов. Место также искали на южном берегу Афон-Барлвидд, и в 1854 году была основана свалка Глан-и-Дон (также известная как Пен-и-Бонт ). К этой свалке можно было добраться по высокому виадуку, который пересекал ветку Динас железной дороги Фестиниог, линию долины Конвей железной дороги Лондона и Северо-Западной железной дороги и реку. Эта отвал стал настолько большим, что в 1875 году на его вершине построили мельницу для дальнейшей переработки сланца. [3]
В 1899 году потребовалось больше места для опрокидывания, поэтому ветка Динас железной дороги Фестиниог была изменена, чтобы позволить расширить опрокидывание Доман-Фаур на восточном склоне Алт-Фаура дальше к югу от карьера. [3] [4]
