Ошибка на неправильной стороне

Опасный выход из строя оборудования железнодорожной сигнализации

Отказ на неправильной стороне описывает состояние отказа в железнодорожном сигнальном оборудовании, которое приводит к небезопасному состоянию. Типичным примером может служить сигнал, показывающий аспект «продолжение» (например, зеленый), тогда как он должен показывать аспект «стоп» или «опасность», что приводит к «ложному разрешению». (Обратным является отказ правой стороны , когда даже при любом уменьшении результирующее состояние в целом безопасно.)

Пример того, как может произойти сбой на неправильной стороне

Рассмотрим реле , на которое необходимо подать напряжение, чтобы загорелся зеленый свет.

Если обрыв провода или разрядился аккумулятор, то реле обесточится и сигнал загорится красным светом, что является отказоустойчивым .

Если паразитный провод из другой цепи касается провода, подключенного к тому же реле, это будет неисправность на неправильной стороне, что потенциально опасно. От этого случайного провода можно защититься, обеспечив хорошее качество изоляции провода реле и заблокировав все клеммы.

Кроме того, реле может иметь двойное переключение , также известное как двойное замыкание, то есть оно подает питание только в том случае, если и положительная, и отрицательная цепи замкнуты. Тогда для возникновения отказа на неправильной стороне потребуется два случайных провода, что гораздо менее вероятно, чем один случайный провод.

Несчастные случаи

Хотя несчастные случаи из-за этой проблемы редки, они все же случаются:

• 1876 ​​г. - железнодорожная катастрофа в Эбботс-Риптоне (Англия) - сигналы заморожены метелью в «чистом» положении (сигнальный рычаг спрятан в прорези в стойке).
• 1915 - Рокледж, Теннесси - Перенос телеграфной линии Western Union со старой трассы на новую вызывает ложную индикацию четкого сигнала, когда провод Western Union соприкасается с сигнальным проводом для сигнала автоматической блокировки на южном конце разъезда на Рокледж. Грузовой поезд, идущий на юг, покинул Рокледж по ложному ясному указанию и столкнулся с пассажирским поездом, идущим на север, который въехал в блок в Танталлоне по правильному четкому указанию, за две минуты до того, как грузовой поезд покинул Рокледж. Способствующим этому фактором было то, что оператор вышки в Рокледже контролировал только сигналы, а стрелками управляли сами поездные бригады.
• 1927 г. - Маррар (Новый Южный Уэльс, Австралия) - повреждение молнией привело к тому, что система таблеток однолинейного поезда неправильно выпустила две таблетки одновременно, что привело к столкновению двух поездов; к счастью, они увидели друг друга и смогли вовремя остановиться. ^[1]
• 1938 г. - авария трубки Чаринг-Кросс (Северная линия) (Лондон) - сигнальщик неправильно меняет неисправный сигнал, так что он слишком рано загорается зеленым; В результате столкнулись два поезда метро , ​​в результате чего двенадцать человек получили ранения. Также авария на трубе Чаринг-Кросс (районная линия) , сигнальщик допустил ошибку в проводке в кабине, столкнулись два поезда метро , ​​в результате чего погибли шесть человек.
• 1953 - Железнодорожная катастрофа в Сиденхэме (Новый Южный Уэльс, Австралия) - пять человек погибли.
• 1976 - Гленбрук, Новый Южный Уэльс (Австралия) Автоматический сигнал позади неподвижного электропоезда, сигнализирующий «осторожно», хотя он должен был находиться в «опасности». Следующий товарный поезд выезжает на занятый участок светофора и сталкивается с электропоездом; 1 пассажир погиб. Причина связана с неисправностью проводки, которая привела к ложному питанию.
• 1979 - железнодорожная авария в Инвергоури (Шотландия) - сигнал был «неправильным» (т.е. нечеткое указание), но водитель воспринял его как сигнал «продолжать движение».
• 1982 г. - столкновение поезда в Вэлли-Хайтс (Новый Южный Уэльс, Австралия) - электрик ошибочно заменил линзы из прозрачного стекла на цветное, что привело к искажению цвета из-за отраженного солнечного света. ^[2]
• 1988 г. - железнодорожная авария на перекрестке Клэпхэм (Лондон) - одиночный провод вызвал ложный зеленый сигнал, в результате столкновения погибло 35 человек.
• 1990 - железнодорожная катастрофа в Коуэне (Новый Южный Уэльс, Австралия), которая произошла, когда песок на рельсах изолировал колеса от рельсов, что привело к сбою в шунтировании, что позволило сигналу заднего блока неправильно отображать четкий вид, что привело к наезду сзади. .
• 2005 г. – Дилфонтейн (Южная Африка) – брызги припоя замыкают контакт реле . Большая часть испытаний проводится при отключенных реле, которые не обнаруживают брызг, в то время как брызги припоя могут привести к трудно обнаруживаемой фантомной проблеме.
• 2009 г. - 26 марта два поезда столкнулись недалеко от Аревало, Испания, когда инженеры тестировали новую систему сигнализации. Отсутствие мер безопасности и испытаний на действующей линии привело к столкновению двух грузовых поездов. Один из машинистов поезда погиб. ^[3]
• 2009 г. - авария в метро Вашингтона в Форт-Тоттене (WMATA). Прибывающий поезд Red Line остановился недалеко от Ft. станция Тоттен; следующий поезд не смог остановиться и врезался на скорости около 42 миль в час (68 км/ч). Девять погибших, 80 раненых. По предварительным отчетам NTSB, в передатчике рельсовой цепи переменного тока возникали паразитные колебания, которые передавались через стойку к приемнику.
• 2020 г. - на итальянской сети высокоскоростных железных дорог ремонтники ночью оставили неисправную точку в обратном положении, но отключили ее сетевое соединение и связь с системой сигнализации безопасности ( ETCS L2); первый утренний высокоскоростной поезд получил зеленый сигнал двигаться на полной скорости и достиг точки на скорости 181 миль в час (291 км / ч), что привело к сходу с рельсов в Ливраге , в результате которого двое погибли и 31 получил ранения.
• 2024–2024 Столкновение на железной дороге в Чикаленгке . Неуправляемый сигнал, отображающий ложный четкий вид из-за устаревшего оборудования, приводит к столкновению двух поездов возле станции Чикаленка в Бандунге , Индонезия, в результате чего четыре железнодорожных служащих погибли и еще 42 получили ранения. ^{[4] [5]}

Ложные тревоги

Железнодорожные власти обычно дают машинистам и сигнальщикам презумпцию невиновности и выясняют, не является ли неисправность на другой стороне причиной аварии. Это произошло во время столкновения поезда в Хинтоне , но расследование вскоре показало, что причиной не была неисправность другой стороны.

Столкновение поезда в Чатсуорте в 2008 году было признано человеческой ошибкой, а не отказом не той стороны, как некоторые первоначально говорили. ^[6]

О сбоях на обратной стороне необходимо сообщать

В Соединенных Штатах существует правило, согласно которому о неисправностях на неправильной стороне необходимо сообщать Федеральному управлению железных дорог . ^[7]

Смотрите также

• Списки железнодорожных происшествий

Рекомендации

1. «Железнодорожная безопасность». Сидней Морнинг Геральд . № 28073. Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 декабря 1927 г. с. 7 . Проверено 4 января 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
2. Докторникау (9 ноября 2008 г.). «StateRail - Крушение поезда в Вэлли-Хайтс в начале 1980-х» . YouTube . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 4 января 2018 г.
3. «Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Авила)» [Окончательный отчет о железнодорожной катастрофе № 0018/2010, произошедшей 26 марта 2010 года возле станции Аревало ( Авила)] (PDF) . Министрио де Фоменто (на испанском языке) . Проверено 4 января 2018 г.
4. «Поезда столкнулись на главном острове Индонезии Ява, в результате чего погибли по меньшей мере 4 человека» . Ассошиэйтед Пресс . 5 января 2024 г.
5. "Empat orang meninggal akibat kecelakaan kereta api di Bandung" . Антара . 5 января 2024 г.
6. Лопес, Роберт Дж. и Коннелл, Рич (21 января 2010 г.). «Следователи: во время крушения поезда в Чатсуорте в 2008 году свет был красным, несмотря на слова свидетелей». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 января 2018 г.
7. Свидетели: Обреченному поезду дали зеленый свет — Викиновости , 7 октября 2008 г.

Внешние ссылки

• Ложное продолжение
• Инциденты, подлежащие уведомлению