Piper J-5 Cub Cruiser был более крупной и мощной версией базового Piper J-3 Cub . Он был разработан всего через два года после J-3 Cub и отличался более широким фюзеляжем с пилотом, сидящим на переднем сиденье, и двумя пассажирами, сидящими на заднем сиденье. Оснащенный 75-сильным двигателем Continental, крейсерская скорость самолета составляла 75 миль в час. Хотя официально он был трехместным, точнее было бы назвать его «двух с половиной местным», так как двум взрослым было бы довольно тесно на более широком заднем сиденье. Cruiser продавался за 1798 долларов, когда он был впервые спроектирован.
Производство трех моделей J-5 (-A, -B, -C) делится на две категории, которые значительно различаются. Очевидная разница видна в шасси. Ранние версии, из которых 783 были построены между 1940 и началом 1942 года, имеют внешние резинки. Те, что были построены с 1944 по 1946 год, включали изменения конструкции, разработанные для летающего санитарного самолета ВМС США HE-1, и эти модели имеют внутренние резинки. В августе 2018 года в реестре Федерального управления гражданской авиации оставалось 327 J-5 . [1]
Проектирование и разработка
В течение Второй мировой войны Пайпер модифицировал базовую конструкцию J-5A . J-5B имел двигатель Lycoming GO-145-C2 мощностью 75 л. с . Более поздний J-5C также строился как санитарный самолет HE-1 (позже AE-1 ) для ВМС США с откидным фюзеляжем, использовал полностью закрытый 100-сильный двигатель Lycoming Military O-235-2 или Civilian O-235-B с электрической системой и переработанным шасси. [2]
После войны Piper отказался от системы обозначений J- в пользу системы PA-, и J-5C стал PA-12 "Super Cruiser" . Super Cruiser был более популярен, чем базовый J-5A, было построено 3759 самолетов. [3]
Piper также выпустила четырехместный вариант Super Cruiser с двигателем мощностью 115 л. с. Он был обозначен как PA-14 Family Cruiser . Это был наименее успешный из трех проектов Cruiser с точки зрения проданных самолетов: в 1948/49 было построено 238 самолетов [3] , и только около сотни из них сохранились. [ необходима цитата ]
Варианты
J-5
Вариант с двигателем Continental A-75-8 мощностью 75 л.с.
Piper J-5A Cub Cruiser с концевыми пластинами крыла и устройством для буксировки баннера в аэропорту Норт-Перри, Флорида, март 1987 г.
J-5A
Вариант с двигателем Continental A-75-9.
J-5A-80
J-5A, модифицированный двигателем Continental A-80-8 мощностью 80 л.с.
J-5B
Вариант с двигателем Lycoming O-145-B мощностью 75 л.с.
J-5C
Вариант с двигателем Lycoming O-235-B мощностью 100 л.с.
J-5CA
Опытный образец машины скорой помощи, произведенный под обозначением HE-1 для ВМС США.
J-5CO
Опытный образец самолета-наблюдателя, позднее модифицированный как L-4X, стал прототипом для военной версии L-14.
J-5D
Самолет 1946 года постройки с двигателем Lycoming мощностью 125 л.с.
Военные обозначения
YL-14
Опытный образец самолета связи для ВВС США, построено пять экземпляров.
Восстановленный Piper L-14 над Международным авиафестивалем в Хихоне , 2016 г.
Л-14
Серийный вариант YL-14, заказ на 845 самолетов отменен, девять самолетов находятся в стадии завершения строительства для гражданского рынка.
АЕ-1
В 1943 году HE-1 переименован в санитарный самолет.
НЕ-1
Госпитальный вариант для ВМС США с откидной верхней частью фюзеляжа для доступа носилок, построено 100 экземпляров, позднее переименованных в AE-1.
УК-83
Четыре самолета J-5A были приняты на военную службу в Панаме, позже переименованные в L-4F.
Л-4Ф
Четыре самолета UC-83 были переименованы, а еще 39 самолетов J-5A были введены в эксплуатацию.
.jpg/1280px-Piper_L-14_Army_Cruiser._Festival_A%C3%A9reo_Internacional_De_Gij%C3%B3n._Gij%C3%B3n_2016._(28639109032).jpg)
