stringtranslate.com

Packard Custom Super Eight

Packard Custom Super Eight One-Eighty был представлен в 1940 модельном году (18-я серия) компанией Packard Motor Car Company, чтобы заменить снятый с производства Packard Twelve в качестве их первоклассной роскошной модели. [1] Автомобиль был создан на основе Packard Super Eight One-Sixty, с которым у него была общая ходовая часть, включая рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 356 кубических дюймов (5830 куб.см) мощностью 180 лошадиных сил . Он рекламировался как самый мощный восьмицилиндровый двигатель, предлагаемый любым производителем автомобилей в 1940 году. (Напротив, Cadillac Series 70 V-8 объемом 346 кубических дюймов развивал 150 л.с.). В 1941 году он был дополнен и постепенно заменен более современным на вид Packard Clipper среднего уровня, а после войны интегрирован в Super Eight .

Паккарды всех серий (110, 120, 160, 180) в 1940 году имели схожий дизайн кузова (который, как некоторые позже говорили, привел к «удешевлению» некогда эксклюзивной роскошной марки), используя одни и те же кузова с разными капотами и передними крыльями. длина соответствует соответствующему шасси. Таким образом, 160 и 180 получили одинаковые кузова. Тем не менее, 180-е отличались более тонкими деталями интерьера с использованием лучших тканей, кожи и коврового покрытия. Компания Packard использовала в этих автомобилях только специальный шерстяной потолок, прошитый продольно. Компания Packard сконструировала перегородку в своих лимузинах таким образом, чтобы при опускании стекла перегородки не было и намека на нее, что позволяло владельцу использовать автомобиль самостоятельно в качестве седана (отсюда и обозначение Packard «Sedan Limousine»).

Официальный седан Packard Custom Super Eight One-Eighty 1940 года (серия 1807)

В 1940 году Packard сделал кондиционер опциональным. [1] Он был разработан компанией Henney Motor Company , с которой Packard имела давние деловые связи. Кондиционер использовался в машинах скорой помощи с кузовом Хенни еще в 1938 году. Это был первый случай, когда кондиционер был доступен на серийном автомобиле. Packard 180 был также первым автомобилем с электрическими стеклоподъемниками .

В рамках эксклюзивного соглашения с Packard, действовавшего с 1937 года до кончины Хенни в 1954 году, Henney поставляла кузова для машин скорой помощи Packards , катафалков и цветочных автомобилей , а также часто поставляла специальные кузова для легковых автомобилей. Модели Henney до Второй мировой войны обычно имели комплектацию 160–180, но на самом деле были построены на шасси Packard 120A с колесной базой 156 дюймов и меньшим двигателем объемом 288 кубических дюймов, хотя были также доступны версии 160 и 180.

Packard предлагал эксклюзивные кузовные работы, начиная с 1937 года, с серии кузовов LeBaron Cabriolet L-394 за 4850 долларов США (102 793 доллара США в долларах 2023 года [2] ) и серии кузовов автомобилей LeBaron Town L-395 за 4990 долларов США (105 760 долларов США в долларах 2023 года [2] ). . [1] В 1938–1942 годах компании Rollston и Brunn & Company включили в эксклюзивный список несколько вариантов индивидуального кузова. [1]

Packard Super Eight One-Eighty All Weather Town Car 1942 года от Rollston (серия 2008 г.)

В моделях 1941 и 1942 годов (19-я и 20-я серии) произошли незначительные изменения в стиле, наиболее заметными из которых было перемещение фар на крылья. Также впервые подножки можно было убрать, поставив на их место перекидную панель, закрывающую шасси, и были доступны двухцветные схемы окраски. Новинкой 1941 года стал Electromatic Drive , система сцепления с вакуумным приводом для обычной 3-ступенчатой ​​механической коробки передач. Собственная автоматическая коробка передач Packard , Ultramatic , не была готова до 1949 года.

Последние 180-е модели сошли с конвейера Packard в феврале 1942 года, когда производственные ограничения во время Второй мировой войны привели к остановке производства гражданских автомобилей. Были утверждения, что штампы как для младшей, так и для старшей модели были проданы Советскому Союзу во время Второй мировой войны, и производство продолжалось до 1959 года под названием ЗИС-110 . [1] Джеймс Уорд не нашел в архивах Packard никаких подтверждающих доказательств такой передачи. [3] Кроме того, ЗИС-110 не имеет такого же листового металла, как любой Packard, [4] несмотря на то, что его внешние элементы декора были намеренно спроектированы так, чтобы во многом напоминать довоенные Packards, любимые Сталиным после того, как он получил Super 1938 года. Восьмиместный кабриолет в подарок от Франклина Д. Рузвельта . [5]

Автомобили с кузовом Даррина

Packard One Eighty Convertible Victoria 1940 года от Даррина

Дизайнер Говард «Датч» Дэррин , начиная с 1937 года, создал несколько специальных кузовов на базе Packard. Он пытался продать Packard, опираясь на идею о том, что автомобили с кузовом Darrin будут предлагаться непосредственно Packard, и, наконец, добился своего, припарковав один из них, если его творения вне ежегодной конференции дилеров Packard. [6] В 1940 модельном году было доступно три варианта кузова Darrin: закрытый четырехдверный спортивный седан, четырехдверный кабриолет седан и двухдверный кабриолет Victoria. Около 100 Packard Darrins было построено до 1942 года, когда из-за войны прекратилось производство частных автомобилей. Это было намного меньше, чем планировалось. [6]

Производство даже такого количества автомобилей привело бы к перегрузке голливудских мастерских Даррина, поэтому вместо этого их построила компания American Central Manufacturing — один из последних остатков конгломерата Оберн-Корд-Дюзенберг — в Коннерсвилле («Маленький Детройт»), штат Индиана . Дэррин ездил туда и обратно между Калифорнией и Индианой, наблюдая за строительством. Эта работа была передана компании Sayers & Scovill в Цинциннати (в 1942 году компания стала Hess & Eisenhardt ), чтобы позволить ACM сосредоточиться на производстве кузовов для Jeep. [7] В 1940 году было построено от 59 до 72 автомобилей Packard Darrins, из которых 44 (или 48) были One-Eighties, а остальные One-Twenties . [6] В 1941 и 1942 модельных годах четырехдверные модели Darrins были сняты с производства, остался только кабриолет Victoria.

Custom Super Clipper (1946–1947)

Когда в октябре 1945 года производство возобновилось для гражданского использования, название Popular Clipper использовалось на всех моделях Packard, а автомобиль высшего уровня получил название Custom Super Clipper, по существу используя ту же довоенную технологию с небольшими обновлениями внешнего вида. В минимальном количестве использована нержавеющая сталь, а не хром, а внутренняя отделка выполнена из шерсти, сукна или кожи по выбору покупателя. [8] До тех пор, пока не была представлена ​​полностью новая модель, Custom Super Clipper использовал стандартный кузов Clipper для пассажирского салона с удлинителями переднего крыла и капота для размещения более длинной колесной базы, а идентификация модели была написана под вентиляционным окном передней двери. [8] Дополнительное оборудование включало обогреватель, AM-радио, юбки крыльев задних колес, электромагнитное сцепление, колпаки на все колеса и белые боковые диски, которые дополняли 15-дюймовые колеса. [8] Всего в 1946 году было изготовлено 1472 экземпляра Custom Super Clipper. , 5690 за 1947 год, причем самая дорогая модель 2250 указана за 4668 долларов (63 696 долларов в долларах 2023 года [2] ) за лимузин, что ставит его в конкуренцию Cadillac Fleetwood Sixty Special, Lincoln Continental и Chrysler Imperial Crown [8] .

Кастомная Супер Восьмёрка (1948-1950)

Совершенно новый обтекаемый внешний вид, обычно называемый понтон , был предложен Packard, а Series 22 Custom Super Eight заменил Custom Super Clipper и представлял собой седан, лимузин и кабриолет высшего уровня с пакетом отделки салона. [8] Внешний вид с плоскими сторонами «свободного потока» был общим для всех Packards, а старшие уровни отделки салона можно было отличить по решетке радиатора в форме яичного ящика и горизонтальным перекладинам под традиционной решеткой типа «бычье ярмо», которая охватывала переднюю часть. открытие колеса. Общий внешний вид был отличительным: Packard получил несколько наград за дизайн, в том числе «Модный автомобиль года» от Нью-Йоркской академии моды . [8] На капоте был представлен орнамент в виде баклана «Крылатая богиня» , призванный напоминать популярный внешний вид Packards 1930-х годов. [8] 2-дверный клубный седан был объединен с первым кабриолетом, предлагаемым с 1942 года, под названием Victoria Convertible Model 2259, и был доступен с пакетами отделки Super и Custom Super. [8] Пакеты отделки Custom Super можно было отличить по наличию двух накладок кузова из нержавеющей стали по нижнему краю кузова, тогда как после 1949 года в отделке Super их не было. [8]

Рекомендации

  1. ^ abcde Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ abc 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  3. ^ Джеймс Уорд, Падение Паккарда, стр. 46.
  4. ^ "CarPort Кита Фостера: Загадка машинки для стрижки" . Китфостер.com. 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Проверено 26 ноября 2011 г.
  5. ^ Тимофейчев, Алексей (27 мая 2018 г.). «Кремлевские автомобили: любимые автомобили российских лидеров от Николая II до Путина». Россия за пределами . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г.
  6. ^ abc "Packard One Twenty Convertible Victoria 1940 года от Даррина" (Каталог аукциона). Аризона: RM Sotheby's. 19–20 января 2017 г. Лот 153. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г.
  7. ^ Пфау, Хьюго (1973), The Coachbuilt Packard , Лондон, Великобритания: Дарлтон Уотсон, ISBN 0901564109
  8. ^ abcdefghi Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959 годы; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Издательства. ISBN 978-0-7864-3229-5.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Packard 180 .