stringtranslate.com

шоссе М41

M41 , неофициально и более широко известный как Памирский тракт ( русский : Памирский тракт , латинизированный :  Памирский тракт ), представляет собой дорогу, пересекающую Памирские горы через Афганистан , Узбекистан , Таджикистан и Кыргызстан протяженностью более 1200 км. Это единственный непрерывный маршрут через сложный рельеф гор и основной маршрут поставок в Горно-Бадахшанскую автономную область Таджикистана . Маршрут использовался на протяжении тысячелетий, так как существует ограниченное количество жизнеспособных маршрутов через высокие горы Памира. Дорога была одним из звеньев древнего торгового пути Шелкового пути . M41 — это советский номер дороги, но он остается официальным обозначением только в постсоветском Узбекистане , что подтверждено официальным указом. [2] Кыргызстан [3] и Таджикистан [4] приняли указы об отмене советской нумерации автомагистралей и назначении собственной национальной нумерации.

Описание маршрута

Источники расходятся во мнениях относительно конечной точки шоссе: Мазари-Шариф, Афганистан ; Термез, Узбекистан ; Душанбе, Таджикистан ; и Хорог, Таджикистан, все предлагаются в качестве начала шоссе. Однако все источники сходятся во мнении, что шоссе заканчивается в Оше , Кыргызстан. Сегодня маршрут является частью шоссе М41, которое начинается в Термезе в точке с координатами 37°12′39″N 67°16′20″E / 37.21083°N 67.27222°E / 37.21083; 67.27222 и заканчивается в Кара-Балте к западу от Бишкека, Кыргызстан на 42°49′40″N 73°52′53″E / 42.82778°N 73.88139°E / 42.82778; 73.88139 . [5] [6] Маршрут проходит на север через Термез, прежде чем повернуть на восток и пересечь Таджикистан. Затем он следует по общему восточному маршруту через Душанбе, столицу Таджикистана, в Хорог , пересекая реки Кафирниган , Вахш и Бартанг . Оттуда он продолжается на восток около 310 километров до Мургаба , где пересекает реку Мургаб . Затем шоссе проходит через перевал Ак-Байтал высотой 4655 метров (15 270 футов) и мимо озера Каракуль, прежде чем пересечь границу с Кыргызстаном и достичь своей конечной точки в Оше.

Дорога была построена частично в конце 19 века (во время Большой игры ), [7] и в основном в 1930-х годах Советским Союзом . [8]

В 2000-х годах Памирский тракт был соединён с Китаем и Каракорумским шоссе . [9]

Памирский тракт обозначен как маршрут М-41 на большей части своей длины в Таджикистане и Кыргызстане и известен как вторая по высоте международная автомагистраль в мире (4655 м). Участок между Душанбе и Мургабом имеет европейский номер маршрута E 008. Участок между Сары-Ташем и Ошем, Кыргызстан, имеет европейский номер маршрута E 007 .

Уровни строительства и обслуживания существенно различаются вдоль шоссе. Дорога не имеет покрытия в некоторых местах, но в остальном заасфальтирована на большей части пути. [10] За исключением участков в Кыргызстане и вблизи Душанбе, дорога сильно повреждена на большей части своей длины эрозией , землетрясениями , оползнями и лавинами .

Иногда его называют «героиновым шоссе», поскольку большая часть из девяноста тонн героина , ежегодно перевозимых через Таджикистан, проходит по этому маршруту. [11] [12]

Основные пункты Памирского тракта

Если следовать по Памирскому тракту от Оша, то маршрут трассы можно записать следующим образом:

город Ош — переулок Талдык (3615 м, перевал через Алайский хребет ) — село Гульча — долина реки Гульча — переулок Киргизия (3541 м) — село Сары-Таш (Алайская долина) — переулок Кызыларт (4250 м, перевал через Заалайский хребет , въезд на территорию Горно-Бадахшанской автономной области , пограничный переход между Киргизией и Таджикистаном) — долина реки Маркансу — переулок Уйбулак (4200 м) — озеро Каракуль  — переулок перевал Ак-Байтал (4655 м) — Мургаб — переулок Найзаташ (4314 м) — долина Аличур — переулок Харгуш (4091 м) + переулок Тагаркаты (4168 м) — долина реки Сулу-Тагаркаты — переулок Кой-Тезек (4251 м) — долина реки Гунт  — Хорог — долина реки Пяндж  — Калай-Хумб поселок  — переулок Хабуработ (3720 м) — долина реки Обихингоу — долина реки Вахш  — город Душанбе.

В настоящее время Памирский тракт является частью трассы М41.

История

Старый Памирский тракт

В конце XIX — начале XX века в Средней Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение о строительстве стратегической военной дороги, по которой можно было бы быстро перебрасывать войска из Ферганы в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой секретности и долгое время о существовании дороги через Алайский хребет в Российском Туркестане в Европе не было известно.

Летом 1903 года офицер русской армии, военный географ Николай Корженевский , поднявшись на перевал Талдык (Киргизия) высотой 3615 метров, обнаружил памятный столб с именами людей, принимавших участие в проектировании и прокладке дороги по Гиссаро -Алаю в «русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбчевский , инженеры-железнодорожники Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут. Долгое время европейцы считали, что первую дорогу через перевал Талдык построили в 1916 году австрийцы, плененные в Первую мировую войну. Дневник Корженевского свидетельствует о другом. Он считал, что в 1893 году ее построили русские саперные части. Однако по другим данным, первая дорога, соединяющая Ош и Гульчу в Киргизии через перевал Талдык, была построена в 1876 году русским отрядом под командованием генерала Александра Константиновича Абрамова . Позднее этот небольшой участок дороги (88 верст — 1,1 км) из Ферганы в Алайскую долину Киргизии получил название «Старый Памирский тракт». По свидетельству Корженевского, в 1910 году дальше от Гульчи на юг, через Восточный Памир, шла только опасная вьючная тропа. По Пянджу, от Дарваза до Рушана в 1915 году русские части с помощью местного населения также проложили вьючную тропу, грузы перевозились вьюками на лошадях и ослах. Камнепады, оползни, лавины, водопады, наводнения часто разрушали тропу. К 1930 году, по свидетельствам очевидцев, эта тропа находилась в ужасном состоянии, по ней с трудом могли пройти даже вьючные лошади, их приходилось постоянно разгружать, чтобы перебросить на овринги.

С завершением в 1937 году, уже в советское время, строительства автодороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал неотъемлемой частью большого Памирского тракта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1941 года урочище было названо именем Сталина.

Протесты в Таджикистане 2022 года

Во время протестов 2022 года в Бадахшанской горно-автономной области  [tg] , Памирский тракт был временно перекрыт группой протестующих во главе с Мухаммадбокиром Мухаммадбокировым . Мухаммадбокиров был позже убит 23 мая 2022 года, и дорога вновь открылась. [13] [14]

Массовая культура

В фильме 1985 года «Шпионы как мы » подставным GLG-20, которых играют Чеви Чейз и Дэн Эйкройд, приказывают встретиться со своими связными на «дороге в Душанбе», что является отсылкой к шоссе М41.

Галерея

Ссылки

  1. ↑ Скотт, Одри; Нолл, Дэниел (18 декабря 2014 г.). «Проезжая по одному из самых отдаленных шоссе в мире». BBC Online . Получено 18 октября 2022 г.
  2. ^ ab Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан. Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан. 5 августа 2010 г. https://lex.uz/docs/-1664887
  3. ^ ab Порядок. Классификация и нумерация автомобильных дорог общего пользования на территории Кыргызской Республики. 18 августа 2017 г. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ky-kg/100245?cl=ky-kg
  4. ^ ab Оценка экономических последствий стихийных бедствий вдоль ключевых коридоров. Заключительный отчет. Всемирный банк. Май 2021 г. https://documents1.worldbank.org/curated/en/545481624287902413/pdf/Assessment-of-Economic-Impacts-from-Disasters-Along-Key-Corridors.pdf
  5. ^ Карты Google (Карта).
  6. ^ Bing Maps (Карта).
  7. ^ "История Памирского тракта". Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Получено 18 октября 2022 года .
  8. ^ Салопек, Пол (8 октября 2022 г.). «Сползание с крыши мира». National Geographic . Мы идем по Памирскому тракту — построенному советскими властями в 1930-х годах, который снова разрушается под воздействием стихии и является второй по высоте дорогой в мире после Каракорума.
  9. ^ "Жизнь у дороги" (на русском языке). GEO . 4 мая 2011. Архивировано из оригинала 28 мая 2011. Получено 18 октября 2022 .
  10. ^ "Pamir Highway Travel Guide". Caravanistan . 3 июня 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  11. ^ Блэнд, Стивен (4 сентября 2014 г.). «Дорога скорби — торговля людьми и этническая принадлежность на Памирском тракте» . Получено 18 октября 2022 г.
  12. ^ Блэнд, Стивен (18 июня 2014 г.). «Я совершил поездку по «героиновому шоссе» Таджикистана». Vice . Получено 18 октября 2022 г. .
  13. ^ "Таджикистан: Местные жители говорят, что лидер Памира убит правительственными войсками". Eurasianet . 2022-05-22 . Получено 2023-04-08 .
  14. ^ Леви-Санчес, Сюзанна (2022-08-03). «Убийство, которое потрясло Памир до глубины души». openDemocracy . Получено 2023-04-08 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Памирский тракт .