SS Paris — французский океанский лайнер , построенный для Compagnie Générale Transatlantique компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере , Франция. Хотя «Париж» был заложен в 1913 году, его спуск на воду был отложен до 1916 года, а достроен он был лишь в 1921 году из-за Первой мировой войны . Когда «Париж» был наконец достроен, он был крупнейшим лайнером под французским флагом водоизмещением 34 569 тонн. Несмотря на то, что « Париж» , управляемый компанией Cie Generale Transatlantique, не был таким большим, как класс «Олимпик» или класс «Император» , и не был предназначен для того, чтобы бросить вызов рекорду скорости «Мавретании» , он был одним из лучших лайнеров, введенных в эксплуатацию в то время. [1] Она была 768 футов в длину, 86 футов в ширину и 60 футов в глубину. Водоизмещение судна при осадке 31 фут составило 36 700 тонн [2].
« Париж » должен был стать вторым из четырех новых океанских лайнеров, о строительстве которых CGT заключила с французским правительством в ноябре 1912 года. Частично это соглашение было вызвано успешным вводом в эксплуатацию SS France ранее в том же году. В обмен на почтовые субсидии от французского правительства CGT планировала ввести в эксплуатацию четыре новых судна каждые пять лет между 1912 и 1931 годами. План был сорван из-за Первой мировой войны; после окончания войны соглашение было пересмотрено, и CGT была обязана построить только три корабля, первым из которых был Paris . [3]
Строительство «Парижа» началось на верфях Пенуэ , в Сен-Назере , в 1913 году. Он был спущен на воду 12 сентября 1916 года, главным образом потому, что его стапель был необходим для более неотложных военных целей. Она сидела в заливе Киберон до 1919 года, когда работы возобновились. [3] После завершения строительства он стал крупнейшим французским океанским лайнером на плаву. Свой первый рейс между Гавром и Нью-Йорком она совершила 15 июня 1921 года с маршалом Фошем на борту.
15 октября 1927 года в гавани Нью-Йорка она столкнулась с норвежским судном «Бессегген из Шиена», стоявшим на якоре у дороги. В результате этого столкновения погибли шесть норвежцев. Вся вина была возложена на офицеров Парижа . 7 апреля 1929 года Париж сел на мель в гавани Нью-Йорка; через 36 часов ее сняли с мели. [4] 18 апреля 1929 года она снова села на мель, на этот раз на скалах Эддистоун , Корнуолл , Великобритания . Два часа спустя судно было снято с мели, а затем поставлено на якорь у Пенли , Корнуолл, где 157 его пассажиров были сняты на тендер и приземлились в Плимуте , Девон . [5] Он был серьезно поврежден пожаром в Гавре , Приморская Сена , Франция, 20 августа 1929 года, [6] но ремонт начался 11 сентября 1929 года. Он также прошел капитальный ремонт и вернулся в строй после шестилетнего простоя. месяцы.
За свою карьеру она совершила переправы между Нью-Йорком и Гавром, а также круизы по Карибскому морю и Средиземному морю. После вступления в строй SS Normandie компания Compagnie Générale Transatlantique планировала эксплуатировать Париж исключительно для круизов. Однако 18 апреля 1939 года, когда он стоял на якоре в Гавре, в корабельной пекарне вспыхнул пожар, и на следующий день он перевернулся из-за количества воды, которую пожарные использовали для тушения пожара.
Первоначально спроектированный для сжигания угля, в 1920 году было решено сделать его масляным, и он перевозил 6161 метрическую тонну мазута в двойном дне и специальных цистернах.
У нее было 15 двусторонних 8-печных котлов Scotch диаметром 17 футов 8 дюймов и длиной 27 футов 5 дюймов, рассчитанных на рабочее давление 215 фунтов и с общей поверхностью нагрева 37 620 квадратных футов. Они сжигают масло в системе принудительной тяги Howden.
Четыре турбины Парсонса развивали мощность на валу в 46 000 лошадиных сил и приводили в движение четыре гребных винта. Турбины высокого и среднего давления располагались снаружи, по одной с каждого борта в отдельных отсеках, а два элемента низкого давления располагались рядом в большом машинном отделении в миделе корабля. Эти два использовались для маневрирования и расположения клапанов.
За машинным отделением располагался отсек, в котором находились электроустановка, три турбогенератора по 450 кВт каждый и группа резервных агрегатов по 60 кВт каждый с приводом от нефтяных двигателей. [7]
На момент вступления в строй «Париж » «был провозглашен одним из самых роскошных лайнеров в Атлантике с удобствами, на которые не мог претендовать ни один другой лайнер». [8] Интерьер Парижа отражал переходный период начала двадцатых годов, между ранее предпочитаемыми якобинскими , георгианскими , барочными и палладианскими темами, которые использовались в более ранних лайнерах, построенных перед Первой мировой войной. Интерьеры Парижа также представляли собой сплав искусства . Модерн и ар-деко . Многие важные дизайнеры раннего французского ар-деко работали над интерьерами и мебелью, такие как Луи Сюэ , Поль Фолло , Рене Лалик , Сюзанна Лалик-Хавиланд и Рене Пру. [9]
Художник Альбер Беснар украсил столовую «Парижской славой» [10] , а Жорж Леру выполнил большое декоративное панно для курительной: «Люксембургский сад». В оформлении корабельной библиотеки участвовал и художник-декоратор Адриан Карбовски , не забывая и о Лалике . В оформлении этого лайнера участвовал архитектор-декоратор Луи Сюэ . [11]
Каюты первого класса в Париже состояли из 141 одноместной каюты, 163 двухместных кают и 32 трехместных кают. Кроме того, было 89 апартаментов, состоящих из спален, гостиной и ванной комнаты. В каютах первого класса были новые особенности, такие как частные телефоны, и в большинстве из них вместо иллюминаторов были квадратные окна. [8] Столовая первого класса занимала три палубы в центре, с основным уровнем на E-палубе и балконами на D-палубе. [12] [13] Комната была увенчана мягко освещенным стеклянным потолком, в нее вела имперская лестница с зеркальным фоном. [8]
На палубе B находился ряд общественных помещений, включая два салона, главную лестницу Первого класса, а также читальный зал и библиотеку. Передний салон, названный «Большим салоном бесед», имел длину 75 футов, ширину 45 футов и высоту потолка 21 фут. [13]
18 апреля 1939 года «Париж» загорелся во время стоянки в Гавре и временно заблокировал выход нового суперлайнера «Нормандия» из сухого дока. Она перевернулась и затонула на своей койке, где оставалась до окончания Второй мировой войны , почти десять лет спустя. Через год после окончания войны немецкий лайнер « Европа» водоизмещением 50 000 тонн был передан компании French Line в качестве компенсации за Нормандию и переименован в «Либерте» . Пока «Либерте» переоборудовали в Гавре, декабрьский шторм сорвал корабль с причала и бросил его на полузатопленный Париж . Она быстро устроилась, но в вертикальном положении. Шесть месяцев спустя «Либерте» была снята с мели, и к весне 1947 года она находилась в Сен-Назере для окончательного восстановления. Обломки «Парижа» оставались на месте до 1947 года, когда его наконец сдали на слом. [14]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )