Парк Культуры ( рус . Park Kultury , англ. Park of Culture ) — станция Московского метрополитена в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы . Расположена на Сокольнической линии , между станциями «Фрунзенская» и «Кропоткинская» . Названа в честь расположенного неподалёку Парка культуры и отдыха имени Максима Горького, расположенного через Москву-реку .
Станция была спроектирована Николаем Колли и открыта 15 мая 1935 года одновременно с первой очередью Московского метрополитена .
Строительство станции началось весной 1933 года. С самого начала было ясно, что строительство этой последней станции не будет легкой задачей. Находясь всего в нескольких сотнях метров от берега Москвы-реки , почва была особенно влажной, а уровень грунтовых вод был выше будущего потолка станции.
Еще более важным было то, что станция расположена под Крымской площадью на пересечении Садового кольца с юго-западной улицей Остоженка/Комсомольским проспектом и, таким образом, является важным транспортным узлом. Перед тем, как котлован станции был вырыт по ее будущему периметру, в землю были вбиты металлические отливки, укрепленные прочными бревнами с заделанными щелями между ними, и применялось понижение глубинных вод, пока котлован медленно выкапывался до необходимой глубины. Все это было необходимо для предотвращения затопления котлована, что, вероятно, привело бы к проседанию и даже разрушению близлежащих домов. Как только эти работы были завершены, на уровне улицы был возведен деревянный мост, чтобы не мешать движению транспорта. Большая часть строительства велась ночью. Станция была построена за одиннадцать месяцев, за это время из котлована было извлечено 100 000 кубических метров грунта и заменено 25 000 кубических метров бетона.
Станция представляет собой двухъярусную колонно-трипанную конструкцию с четырьмя пешеходными мостиками над платформами. Архитекторы Крутиков и Попов выбрали декор, вдохновленный древнегреческими элементами. Вдоль платформы два ряда по 22 колонны облицованы крымским мрамором кадыковка и увенчаны лепными капителями . Вдоль стен ряд темно-розовых мозаичных пилястр повторяет шаг колонн (каждые семь метров), очень хорошо сочетаясь с керамогранитом, облицовывающим остальную часть стены. Также темно-коричневый мозаичный цоколь проходит ниже уровня платформы вдоль обеих стен. В общей сложности в декоре использовано 1500 квадратных метров мрамора и 200 квадратных метров керамогранита.
Мостики, ведущие в вестибюли, отдельно декорированы красными металлопластиковыми плитками и лепными белыми балюстрадами с мраморными перилами. Стены коридоров, ведущих в вестибюли, облицованы белым уральским мрамором коелга .
Первоначально станция имела два вестибюля, один из которых, характерное здание-ротонда, до сих пор стоит на углу улицы Остоженка и Новокрымского переулка. Второй вестибюль раньше стоял на углу Комсмольского проспекта и Садового кольца. Кассовый зал был облицован коричневым уральским уфалейским мрамором и имел четыре сварные восьмигранные колонны, облицованные белым мрамором коелга . Сами кассы были построены из полированного дуба. Этот вестибюль был снесен в 1949 году, когда на его месте был возведен вестибюль большего размера, а старые коридоры были интегрированы в него. Вестибюль также предлагает пересадку на Кольцевую линию , которая была открыта в 1950 году.
Эта станция — одна из немногих сохранившихся с первой очереди, которая осталась более или менее неизменной с момента открытия (по сравнению с Лубянкой или Чистыми прудами ), за исключением покрытия платформы гранитом (вместо первоначального асфальта) и установки нового освещения. Последнее состояло из красивых люстр в центральном пролете и полукруглых светильников из молочно-белого стекла в боковых нефах. Однако с введением люминесцентных ламп люстры и светильники в нефах были полностью демонтированы. Несмотря на это, новые осветительные установки сумели вписаться в архитектурную композицию и не выглядят неуместными, как на Киевской , где был аналогичный облик.
Когда станция открылась в 1935 году, она также была конечной станцией Фрунзенского отделения первой очереди (а с 1938 года — Кировско-Фрунзенской линии). Хотя по планам станция должна была иметь четырехпутный разъезд, он был завершен только в 1937 году, и вместо этого перед платформой была установлена временная поршневая развязка для разворота поездов. Станция перестала быть конечной в 1957 году с расширением Фрунзенского радиуса на юго-запад до Спортивной .
Когда станция была открыта, у нее было довольно длинное название: Центральный парк культуры и отдыха имени Горького . Однако даже на планах она была сокращена до ЦПКиО, а полное название использовалось только в голосовых объявлениях. В 1980 году, в связи с проведением в Москве Олимпийских игр , название сократили, чтобы избежать длинных трехъязычных объявлений станций, хотя на некоторых вывесках до сих пор сохранилась первоначальная длинная версия названия. [ необходима цитата ]
Ежедневно станцией пользуются 107 700 человек, в основном это пассажиры, пересаживающиеся на станцию « Парк культуры» Кольцевой линии и обратно , при этом на станции заходят и выходят из метро всего 9 650 пассажиров.
29 марта 2010 года станция, наряду с Лубянкой , подверглась террористической атаке , в результате которой погибло 40 человек. [1]
