Parnall Puffin — экспериментальный истребитель- амфибия -разведчик -биплан , произведенный в Великобритании сразу после Первой мировой войны . [1] Он имел несколько необычных особенностей, в основном один центральный поплавок, перевернутый вертикальный стабилизатор и руль направления, и был многообещающим, но в то время для Королевских ВВС в больших количествах не заказывалось ни одного нового самолета, а только три Puffin из первоначального заказа. был построен. [1]
Parnall Puffin — двухместный истребитель-разведчик, построенный сразу после Первой мировой войны. [1] Как и Fairey Pintail , [2] он был разработан в соответствии со спецификацией XXI RAF, выпущенной в мае 1919 года для экспериментального самолета-амфибии, который мог действовать с суши, палуб авианосцев или с моря. Во многих отношениях Puffin был обычным одномоторным бипланом своего времени, но у него были две необычные особенности: одинарный центральный поплавок (первый британский самолет с такой конфигурацией гидросамолета), а также вертикальный стабилизатор и руль направления, установленные под фюзеляжем. [1] Расположенные снизу вертикальный стабилизатор и руль направления, предназначенные для увеличения поля обстрела наводчика, также использовались на «Шилохвостке», а ранее и на гидросамолетах «Ганза-Бранденбург» . Во времена шасси для сухопутных самолетов такая конструкция могла использоваться только гидросамолетами с поплавками, достаточно длинными, чтобы сидеть на воде почти в полетном положении, при этом хвостовое оперение было достаточно далеко от поверхности.
«Тупик» представлял собой двухсекционный биплан с параллельными хордами и крыльями равного размаха, имеющими сдвиг, но не стреловидность; их можно было сложить для хранения. [1] И верхнее, и нижнее крыло имели элероны. Межплоскостной зазор (расстояние между верхним и нижним крылом) был большим, и фюзеляж располагался в нем высоко, причем его верхняя часть располагалась чуть ниже верхнего крыла, а нижняя — значительно выше нижнего. Фюзеляж был построен на стандартных четырех лонжеронах, что делало его плоским с боков и днища, но верхняя поверхность имела обычный закругленный настил. В кормовой части нижние лонжероны загибались вверх, уменьшая глубину фюзеляжа. Хвостовое оперение крепилось к верхним лонжеронам и имело единую руль высоты, установленную на смещенных шарнирах для обеспечения аэродинамического баланса. [1] Вертикальный стабилизатор с длинной хордой и его несбалансированный руль направления с закругленной задней кромкой прекрасно смотрелись бы на верхней части фюзеляжа; установленный снизу, его внешний вид был, возможно, более поразительным, чем конструкция на Pintail, где руль направления был низко расположен, но установлен на фюзеляже, а вертикальный стабилизатор был очень укороченным. [2]
Пилот сидел в открытой кабине под задней кромкой верхнего крыла, где вырез улучшал обзор. [1] По общему мнению, круговой обзор был хорошим. Поверхности управления работали через двухскоростную систему передач, оптимизирующую их для быстрого и медленного полета. Пилот управлял стационарным пулеметом «Виккерс», стреляющим вперед . Наводчик позади него, чья потребность в отличном поле обстрела определила расположение хвостового оперения, имел стандартную для того времени пушку Льюиса, установленную на кольце Скарфа . [1]
Puffin был оснащен двигателем Napier Lion II мощностью 450 л.с. (336 кВт) с понижающим редуктором , [1] 12-цилиндровым агрегатом с тремя рядами по четыре цилиндра в W-образном расположении или с широкой стрелкой . Радиатор двигателя с водяным охлаждением находился непосредственно перед двигателем и получал поток воздуха от двухлопастного воздушного винта. В электростартере использовалась внутренняя батарея. Единственный центральный поплавок был широким и простирался в корму ниже передней кромки киля. Он соединялся с фюзеляжем вокруг корней крыла двумя парами стоек. Колеса были соединены осью, которая проходила в вертикальной прорези поплавка в самой глубокой точке, а винт с ручным приводом позволял их поднимать или опускать. Самая кормовая часть поплавка была шарнирно закреплена, чтобы ее можно было поднимать и опускать, и имела хвостовой полозок и вертикальный амортизатор, прикрепленный к фюзеляжу. В крайней корме находился водяной руль. Под внешними межплоскостными стойками устанавливались два глубоких и широких поплавка для обеспечения поперечной устойчивости на воде. [1]
Было построено три тупика, первый из которых совершил свой первый полет в Экспериментальном центре морской пехоты и вооружения на острове Грейн в руках Нормана Макмиллана 19 ноября 1920 года. [1] Летные испытания выявили одну проблему, которая так и не была решена удовлетворительным образом: тупик. хвост был тяжелым, и увеличение количества хвостов, похоже, не помогло. [1] Другие проблемы возникли из-за поплавка. У первого прототипа был короткий поплавок спереди, который в бурной воде создавал столько брызг, что разрушал гребной винт и повредил радиатор. Поэтому он был удлинен, получил загнутую вверх часть и усилен дополнительной парой стоек к опоре двигателя. Это уменьшило проблему, но не решило ее, поэтому был введен другой поплавок с измененным поперечным сечением, который вел себя намного лучше. [1] В третьем прототипе использовался поплавок с этими характеристиками, но с плоской вершиной, что еще больше улучшило управление водой. Колесная ходовая часть вела себя хорошо и позволяла использовать ее по-настоящему амфибийно, [1] в отличие от неудобной [2] конструкции «Шилохвост».
Несмотря на свои обещания, Puffin производился в то время, когда не было никакой надежды на заказы на какой-либо самолет для ВВС Великобритании. Действительно, сами ВВС Великобритании находились под угрозой, и эта ситуация не менялась примерно до 1923 года. Три тупика использовались для экспериментальных работ на острове Грейн. [1]
Данные Wixey 1990, стр. 105.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
