Colbert's Ferry был важным переправочным пунктом через Ред-Ривер между Техасом и Индейской территорией примерно с 1853 по 1899 год. Здесь пересекались как Texas Road , так и Butterfield Overland Mail route. Он был расположен на Texas Road примерно в 3 милях (4,8 км) к юго-востоку от современного Colbert , округ Брайан, Оклахома . [3] Ближайший город на техасской стороне реки — Denison .
В 1872 году компания Missouri, Kansas and Texas Railway (MK&T) построила железнодорожный мост через Ред-Ривер неподалеку, из-за чего паром Colbert's Ferry потерял значительную часть трафика. Фрэнк Колберт, владелец парома, отреагировал на это строительством собственного платного моста, который заменил паром. Наводнение вскоре смыло оба моста. Тем временем он возобновил эксплуатацию парома.
По данным Техасской государственной исторической ассоциации (TSHA), Джозеф Митчелл, фермер из племени чикасо, начал управлять паромной переправой через Ред-Ривер примерно в 1842 году. Переправа продолжалась до смерти Митчелла в 1847 году. [4] В 1849 году Бенджамин Ф. «Фрэнк» Колберт, также гражданин племени чикасо, переехал в эту область в конце 1840-х годов, построил дом и начал выращивать хлопок и крупный рогатый скот, используя рабский труд. В 1853 году он получил разрешение от нации чикасо на строительство парома через Ред-Ривер. Позже он управлял станцией Колберта в своем доме в том же месте, когда компания Butterfield Overland Mail открыла свой маршрут . [a] Колберт перевозил пассажиров Баттерфилда через реку бесплатно. Почтовое отделение Колберта было открыто 17 ноября 1853 года, почтмейстером был Уолтер Д. Коллинз. [3]
Butterfield Stage прекратил работу в этом районе во время Гражданской войны, но войска Конфедерации часто пересекали паром, перемещаясь между Техасом и Индейской территорией. После окончания войны операции Колберта снова стали прибыльными из-за перегонов скота из Техаса на северные рынки. Город Колберт начал расти вокруг станции. Путешественникам приходилось платить за переправу через реку в любом направлении, независимо от того, использовали ли они паром. Согласно Энциклопедии истории и культуры Оклахомы, тарифная сетка в 1872 году была следующей: «один доллар за двухлошадный фургон, один доллар и двадцать пять центов за четырехлошадный фургон, один доллар и пятьдесят центов за шестилошадный фургон, двадцать пять центов за человека и лошадь и десять центов за голову крупного рогатого скота или лошадей». [3]
Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса (MK&T) построила свой собственный железнодорожный мост через Ред-Ривер в 1872 году и начала принимать трафик за счет парома Колберта. Колберт получил федеральное разрешение на строительство собственного моста в 1874 году. Крупное наводнение разрушило оба моста примерно год спустя, поэтому Колберт быстро вернул свой старый паром в эксплуатацию. Затем он продал свой мостовой устав компании Red River Bridge Company, которая завершила строительство нового в 1892 году. [b] Этот мост также был разрушен наводнением в 1908 году, но мостовая компания быстро заменила его. [3] Это сооружение было заменено в 1931 году новым бесплатным мостом после того, как оно спровоцировало конфликт между Оклахомой и Техасом, известный как Война за мост Ред-Ривер . После того, как конфликт был урегулирован, старый мост Колберта был разобран. [3]
В 1972 году переправа Колберта была внесена в Национальный реестр исторических мест (№ 72001057). От дома Б. Ф. Колберта до сих пор видны только фундаменты.