Паром Бонн–Оберкассель был немецким паромом, эксплуатируемым Рейнской железнодорожной компанией с 1870 года для соединения ее правой и левой рейнских железных дорог. Он был последним из шести паромов, начавших работу через Рейн в Германии, и предпоследним, который закрылся.
После поглощения компании Bonn–Cologne Railway Company ( нем . Bonn-Cölner Eisenbahn ) компанией Rheinische Eisenbahngesellschaft , RhE) 1 января 1857 года она построила левую Рейнскую железную дорогу по участкам до Бингербрюка . С открытием последнего участка 15 декабря 1859 года она соединилась с Гессенской Людвиговой железной дорогой в Южную Германию. В 1864 году она построила мост Пфаффендорфер-Рейн под крепостью Эренбрайтштайн и мост через Лан в Оберланштайне для соединения с Нассауской Рейнской железной дорогой ( Nassauische Rheinbahn ) Нассауской государственной железной дороги ( Nassauische Staatsbahn ) в Нидерланштайне , завершенный 3 июня 1864 года, создав вторую железную дорогу рядом с Рейном от Рейнской области до южной Германии, теперь известную как Левая Рейнская линия . Прусское правительство поощряло Рейнскую железную дорогу продлить правобережную железную дорогу от Нидерланштайна до Оберкасселя (напротив Бонна и Тройсдорфа ). Компании также была предоставлена концессия на соединение новой линии с левой Рейнской железной дорогой с Бонном с помощью железнодорожного парома .
Строительство железнодорожного парома началось немедленно. Правобережная железная дорога была продлена на север до Нойвида в 1869 году, а 27 октября 1869 года — до Оберкасселя и пристани железнодорожного парома.
Железнодорожный паром был похож на два существующих железнодорожных парома Рейнской железной дороги , между Шпик и Велле (около Эммериха и Клеве ) и между Рейнхаузеном и Хохфельдом (в Дуйсбурге ), которые были введены в эксплуатацию в 1865 и 1866 годах соответственно. Паромы Бонн–Оберкассель аналогичным образом пересекали реку, используя собственные двигатели, управляемые двумя тросами, хотя они работали под углом 45° к реке в направлении Оберкасселя. Три маршрута были закончены в 1868, 1870 и 1873 годах. Пандусы от станций на берегу реки к воде были наклонены под углом 1:38. Три понтона парома с каждой стороны были 70 метров в длину и 9,5 м в ширину. Каждый мог перевозить до десяти грузовых вагонов, семь пассажирских вагонов или один локомотив.
Линия паромной переправы поворачивала налево после станции Оберкассель, чтобы добраться до банка. На стороне Бонна паромная станция Бонна находилась рядом с банком и обслуживала промышленность до Второй мировой войны . Линия достигала главной линии около Кессениха и с 1870 года имела свой собственный путь в Бонн Хауптбанхоф . Часть этого пути все еще существует, но он больше не пригоден для эксплуатации; он проходит рядом с железной дорогой Бад-Годесберг-Бонн около Берайх-Штрасбургер Вег и Кайзерштрассе на коротком участке перед Хауптбанхофом.
В первый год расписание включало, помимо грузовых поездов, шесть ежедневных пассажирских поездов из Нидерланштайна в Бонн. Переправа занимала около 20 минут, включая заталкивание на паром, расцепку, переправу, сцепление и отцепление от парома.
Ниже приведены данные об объемах перевозок на пароме за отдельные годы:
1871: 45 280 вагонов и 132 локомотива
1873: 93 107 вагонов и 274 локомотива
1879: 47 841 вагонов и 39 локомотивов
Работа паромных переправ временно прекратилась с началом Первой мировой войны и окончательно с 1 января 1919 года. Паромные причалы в Бонне были снесены в том же году, и линия была поднята между рекой Бонн и товарной станцией. На берегу Оберкасселя была построена верфь, которая использовала бывшую железнодорожную паромную линию для соединения с основной линией.
50°43′05″с.ш. 7°08′28″в.д. / 50,71806°с.ш. 7,14111°в.д. / 50,71806; 7,14111