Железная дорога Пекин-Гуанчжоу или железная дорога Цзингуан ( упрощенный китайский :京广铁路; традиционный китайский :京廣鐵路; пиньинь : Jīngguǎng tiělù ) — крупная железнодорожная магистраль, соединяющая Пекин на севере с Гуанчжоу на юге. Эта двухпутная электрифицированная линия имеет общую протяженность 2324 километра (1444 мили) и охватывает пять провинций через северный , центральный и южный Китай. Линия проходит через столицы каждой из них: Шицзячжуан ( Хэбэй ), Чжэнчжоу ( Хэнань ), Ухань ( Хубэй ), Чанша ( Хунань ) и Гуанчжоу ( Гуандун ). Двумя конечными пунктами линии являются железнодорожная станция Пекин-Запад и железнодорожная станция Гуанчжоу .
Из-за обилия крупных и средних городов на своем маршруте эта железная дорога широко признана [ кем? ] самой важной традиционной железнодорожной линией в Китае.
Первоначально железная дорога Цзингуан состояла из двух независимых компаний: железной дороги Пекин–Ханькоу на севере от Пекина до Ханькоу и железной дороги Гуандун–Ханькоу на юге от Учана до Гуанчжоу . Ханькоу и Учан были городами на противоположных берегах реки Янцзы , которые стали частью нынешнего города Ухань в 1927 году.
1215-километровая (755 миль) железная дорога Пекин-Ханькоу (железная дорога Цзинхань) была построена между 1897 и 1906 годами. [1] Первоначально концессия была предоставлена бельгийской компании, которую поддерживали французские инвесторы. Сильное желание взять маршрут под контроль Китая привело к созданию Банка коммуникаций для обеспечения финансирования, необходимого для репатриации железной дороги. Успешный выкуп железной дороги в 1909 году повысил престиж Коммуникационной клики , которая стала мощной политической силой в ранней Республике. [2]
Строительство железной дороги Гуандун-Ханькоу (железная дорога Юэхань) началось в 1900 году и продвигалось медленнее. [1] Первоначально концессия была присуждена American China Development Company , но разразился дипломатический кризис, когда бельгийцы приобрели контрольный пакет акций. Концессия была отменена в 1904 году, чтобы помешать франко-бельгийским интересам контролировать весь маршрут Пекин-Гуандун. [2] Ветка Гуанчжоу-Саньшуй была завершена в 1904 году . [3] Затем в 1911 году был завершен участок Чанша - Чжучжоу , за которым в 1916 году последовал участок Гуанчжоу- Шаогуань , а в 1918 году — участок Учан-Чанша. [1] Работа над последним участком между Чжучжоу и Шаогуань началась в 1929 году, но была завершена только в 1936 году. [1] [4]
7 февраля 1923 года рабочие ассоциации железнодорожников Пекин-Ухань начали массовую забастовку, требуя улучшения прав рабочих и протестуя против угнетения со стороны военачальников. Забастовка, организованная Ши Яном и Линь Сянцянем, была ранним примером мобилизации рабочих Коммунистической партией Китая . [5]
В марте 1937 года две линии были косвенно соединены через железнодорожный паром на реке Янцзы, что позволило обеспечить железнодорожное сообщение между Гуанчжоу и Пекином. 15 октября 1957 года был завершен мост через реку Янцзы в Ухане , и две линии могли быть напрямую соединены, образуя объединенную систему линий, которая действует до сих пор.
.jpg/1280px-SS8_0078_at_Huaishuling_(20180815142130).jpg)
С севера на юг:
В настоящее время на этой линии курсирует поезд «Цзинцзю» Пекин–Коулун . До 2003 года этот поезд останавливался на остановках по маршруту, пока в Пекине не был установлен пограничный контроль, что сделало купе до Коулуна стерильными, сделав промежуточные остановки доступными только для внутренних пассажиров в отдельных вагонах, прикрепленных к станции Гуанчжоу-Ист .
Железная дорога Пекин–Коулун , построенная в 1996 году, является еще одной традиционной железной дорогой, соединяющей Пекин с дельтой Жемчужной реки . Она проходит в основном в коридоре в 100–300 километрах (60–190 миль) к востоку от железной дороги Пекин–Гуанчжоу.
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Гуанчжоу проходит через те же крупные города, что и оригинальная железная дорога, по немного другому маршруту, который обходит застроенные районы и имеет больший радиус кривой , что позволяет развивать более высокие скорости и несколько меньшую общую длину. В большинстве городов вдоль линии высокоскоростные поезда останавливаются на разных, специально построенных станциях, а не на старых станциях, обслуживаемых оригинальной линией. [6] Участок высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу открылся в 2009 году, а участок Пекин-Ухань — в 2012 году.
По мере ввода в эксплуатацию последовательных участков высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу железнодорожные власти переместили большую часть пассажирских перевозок с первоначальной железной дороги на новую высокоскоростную линию. Это позволило увеличить объем грузовых перевозок по первоначальному маршруту. Например, по предварительным оценкам, после открытия всей высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу годовая пропускная способность северной половины железной дороги Пекин-Гуанчжоу (между двумя ее основными грузовыми станциями, железнодорожной станцией Пекин-Фэнтай-Вест и железнодорожной станцией Ухань-Норт ) увеличится на 20 миллионов тонн. [7]
29 июня 2009 года на станции Чэньчжоу столкнулись два пассажирских поезда , в результате чего три человека погибли и 63 получили ранения. [8]
Работа над веткой от Кантона до Самшуя (около 30 миль) началась в декабре 1902 года, а участок длиной в десять миль до Фатшаня был открыт 15 ноября 1903 года. Линия была продлена до Самшуя в следующем году.
Английские газеты сообщают, что на железнодорожном участке Ханькоу — Кантон уложен последний рельс.
