Мост Перси В. Пеннибейкера-младшего в Остине, штат Техас , представляет собой сквозной арочный мост через озеро Остин , который соединяет северную и южную части шоссе Loop 360 , также известного как «шоссе Столицы Техаса». Благодаря своему арочному мосту из выветренной стали и холмам с северной стороны, это сооружение считается живописным маршрутом в Техасе. [1]
В 2001 году ежедневно по мосту проезжало 48 000 автомобилей. Десять лет до этого ежедневно по мосту проезжало 22 000 автомобилей.
Мост построен таким образом, что ни одна часть конструкции не касается воды на глубине 100 футов (30 м). Длина моста составляет 1150 футов (351 м), а центральный арочный пролет — 600 футов (183 м). Такая конструкция освобождает озеро Остин от опорных колонн, поскольку рекреационное озеро (на самом деле запруженный участок реки Колорадо ) пользуется популярностью у любителей лодок и водных лыж. Незакрепленный арочный подвесной пролет подвешен на 72 стальных тросах. На момент строительства это был всего лишь второй мост такого дизайна в мире.
Мост имеет четыре полосы движения, по две в каждом направлении, разделенные средней барьерной стеной. На мосту также есть велосипедная и пешеходная дорожка шириной 6 футов (1,8 м). Доступ велосипедистов на мосту является одной из причин популярности Loop 360 среди велосипедистов. Южный подход обеспечивает разворот под мостом вместе с доступом к озеру для общественного катания на лодках.
Стальной мост имеет равномерное покрытие с эффектом выветрившейся ржавчины, что позволяет мосту гармонировать с окружающими холмами и озером.
Первоначально задуманная как западная кольцевая дорога, Loop 360 начала планироваться в 1962 году. [2] В рамках строительства Loop 360 был выбран подрядчик для вырезания скалы на месте будущего моста и подъездных дорог из-за рельефа местности. Этот каменный щебень был отложен вдоль берега озера на месте предполагаемого моста, что вызвало обеспокоенность по поводу окружающей среды. [3] В какой-то момент Austin Navigation Board рассматривал возможность подачи судебного иска против подрядчика, ответственного за каменный щебень. [4]
На протяжении всего процесса проектирования и строительства избранные должностные лица и жители выражали обеспокоенность по поводу воздействия такого моста на окружающую среду, в частности, возможности забивания бетонных опор в дно озера. [5] Мост был перепроектирован в 1978 году как мост с завязанными арками, чтобы избежать установки опор в воду. [6]
Контракт на строительство моста был заключен в конце 1979 года. [7]
600 коротких тонн (544 311 кг) стали для моста были произведены в Японии . Конструкции моста были изготовлены в Ульсане , Корея, компанией Hyundai Heavy Industries . [7] Стальные конструкции были отправлены на грузовом судне Jundale в порт Хьюстона , а затем доставлены на место строительства моста. Мост был возведен компанией Bristol Steel из Бристоля, Вирджиния . Поверхность проезжей части построена из 3400 коротких тонн (3 000 000 кг) бетона . Отделка была подвергнута пескоструйной обработке, чтобы обеспечить равномерное выветривание для получения янтарной патины . Строительство координировалось компанией Clearwater Constructors (Hensel Phelps) из Денвера, Колорадо . Эд Уэстолл был координатором проекта, Бадди Джонсон был руководителем проекта, а Дэвид У. Макдоннольд был инженером-проектировщиком моста. Строительство моста обошлось в 10 миллионов долларов США .
Кроме того, местный производитель металлоконструкций, Beck Tool & Manufacturing (Thomas L. Beck, владелец) был нанят для обработки многих критических компонентов, которые крепят кабели, подвешивающие дорожное полотно. Основные работы по металлоконструкциям были завершены к июлю 1982 года
Мост был официально открыт 29 ноября 1982 года мэром Остина Кэрол Макклеллан и другими должностными лицами и открыт для движения 3 декабря 1982 года.
Мост назван в честь Перси В. Пеннибакера-младшего , который проектировал мосты для Техасского департамента шоссейных дорог и был пионером в технологии сварных конструкций. [8] Пеннибакер, проживающий в Остине с 1939 года, проработал в департаменте более 20 лет, прежде чем вышел на пенсию в 1957 году. [9]
Мост занял первое место в конкурсе Федерального управления автомагистралей 1984 года на звание лучшего в области проектирования автомагистралей. В 1992 году члены Совета инженеров-консультантов Техаса из Остина провели опрос и выбрали мост как самый инновационный пример архитектуры Остина. [8]