Железнодорожная линия Виктор-Харбор — это линия с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) в Южной Австралии . Первоначально она ответвлялась от линии Аделаида — Мельбурн на станции Маунт-Баркер-Джанкшен, а затем тянулась на 80,6 км (50 миль) на юг до Виктор-Харбора . Когда основная линия была переведена на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и узел был закрыт, северный конец линии Виктор-Харбор был сокращен догоры Баркер, в 3 километрах (2 милях) от узла.
Первым железнодорожным предприятием Южной Австралии была линия длиной 11 километров (6,8 миль), завершенная в 1854 году от Гулвы на реке Мюррей до небольшой океанской гавани в Порт-Эллиоте . Короткие поезда, запряженные лошадьми, перевозили грузы и пассажиров между мелкосидящими колесными пароходами реки Мюррей и прибрежными и океанскими судами, обходя узкое, мелководное устье реки с ее непредсказуемыми течениями . Однако Порт-Эллиот был чрезвычайно опасным; к 1864 году там затонуло семь судов. [ нужна цитата ] Затем линия была продлена на 7 км (4,3 мили) до более безопасной гавани в Виктор-Харборе . Институт инженеров Австралии установил на железной дороге Исторический инженерный маркер в 1992 году. [1]
Линия была продлена на север до Стратхалбина в 1869 году, а соединение из Аделаиды достигло города в 1884 году и завершило соединение. [2] До 1884 года поезда к югу от Стратхалбина тянулись на лошадиной тяге, но между 1883 и 1885 годами участок до Карренси-Крик был перестроен по стандартам паровой железной дороги. [3]
Грузовые перевозки, осуществляемые Australian National между участком линии Страталбин и Виктор, были прекращены в 1980 году, а по остальной части линии — с октября 1987 года. Последний грузовой поезд в Виктор-Харбор отправился 23 апреля 1980 года и перевозился локомотивом 843. В июле 1982 года AN рекомендовала министру транспорта Содружества закрыть участок Страталбин-Виктор-Харбор и приостановила пассажирские перевозки из Аделаиды в Виктор-Харбор 30 апреля 1984 года. [4] [5]
В начале 1980-х годов Australian National объявила, что линия Victor Harbor будет закрыта, несмотря на высокий уровень общественного несогласия. Было отмечено несколько факторов для закрытия линии, таких как ухудшение состояния путей, длительный маршрут по сравнению с более прямой поездкой по дороге и снижение количества пассажиров: более 50 000 обратных поездок было сделано в течение 12 месяцев до июня 1978 года, но это число упало до примерно 16 000 в 1982–83 годах. Последняя пассажирская служба Australian National была запущена 30 апреля 1984 года.
SteamRanger Heritage Railway была основана в 1986 году для эксплуатации туристических поездов на линии. В конце 1989 года Australian National объявила участок Mount Barker Junction–Strathalbyn небезопасным из-за плохого состояния путей, и обслуживание SteamRanger из Аделаиды в Strathalbyn было отменено. Этот участок был в конечном итоге восстановлен при содействии AN в 1990–91 годах с финансированием от правительства штата .
Сначала линия за Страталбином в сторону Виктор-Харбора обслуживалась бригадами поездов SteamRanger, позже их число расширилось на всю линию. [5] В 1995 году изменение колеи на линии Аделаида-Вулсли изолировало линию Виктор-Харбор с широкой колеей от остальной сети, и волонтеры взяли на себя полную ответственность за поддержание пути от станции Маунт-Баркер до Виктор-Харбора. [5] Служба Junction Jogger от станции Маунт-Баркер до станции Маунт-Баркер работала до тех пор, пока ее не признали небезопасной, и этот участок линии не был закрыт в 2007 году. [ требуется ссылка ]