stringtranslate.com

Первый офицер (авиация)

Первый офицер за штурвалом пассажирского самолета de Havilland Canada Dash 8.

В авиации первый офицер ( FO ), также называемый вторым пилотом , является пилотом в дополнение к капитану , который является законным командиром. В случае выхода из строя капитана командование воздушным судном примет первый помощник. [1]

Роль

Управление самолетом обычно поровну распределяется между первым офицером и капитаном, при этом один пилот обычно назначается « летящим пилотом », а другой - «нелетящим пилотом» или «контролирующим пилотом» для каждого полета. Однако даже если первым помощником является летный пилот, капитан продолжает нести полную ответственность за самолет, его пассажиров и экипаж. В типичных повседневных операциях основные рабочие задачи остаются примерно одинаковыми. Часто первый помощник регистрируется в качестве командира пилота под наблюдением (PICUS) с целью получения лицензии транспортного пилота авиакомпании .

Традиционно первый помощник сидит с правой стороны самолета ( « правое сиденье ») и с левой стороны вертолета ( причина этой разницы во многих случаях связана с тем, что пилот летает). будучи не в состоянии освободить правую руку от циклического управления для управления инструментами, поэтому они сидят с правой стороны и делают это левой рукой). [2]

На дальнемагистральном рейсе на борту может находиться несколько капитанов и старших офицеров, которые будут выполнять функции спасательной команды . Пока капитан отдыхает, старший из первых помощников сидит на левом сиденье, как, например, на рейсе 447 Air France .

Многие авиакомпании продвигаются по стажу только внутри своей компании. Как следствие, первый помощник авиакомпании может быть старше и/или иметь больший опыт полетов, чем капитан, поскольку у него есть опыт работы в других авиакомпаниях или в армии.

Некоторые авиакомпании имеют звание «младший первый помощник» для пилотов, еще не имеющих полной квалификации. [3] Современные авиалайнеры требуют двух пилотов. Когда младший старший помощник проходит обучение, пилот-безопасник будет сидеть на откидном сиденье и следить за младшим старшим помощником и капитаном. [4] [5] Младшего первого офицера иногда называют вторым офицером .

После определенного количества летных часов и опыта первый помощник может быть повышен до старшего первого офицера. [6] Старший старший офицер обычно имеет опыт налета не менее 1500 часов. [7] Некоторые пилоты предпочитают оставаться старшим помощником капитана, чем добиваться повышения до капитана. [8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Леоне, Дарио (24 апреля 2022 г.). «Пилот авиакомпании объясняет, почему второй пилот важнее капитана в самолете и почему он в любой день предпочел бы иметь хорошего второго пилота, чем хороший двигатель №2». Клуб любителей авиации . Проверено 11 ноября 2023 г.
  2. ^ «Объяснения капитана авиакомпании и первого помощника / Летная школа ATP» . atpflightschool.com . Проверено 11 ноября 2023 г.
  3. ^ «Карьерный рост». Пилот Каки . Проверено 24 февраля 2023 г.
  4. ^ «Как стать пилотом Boeing 737 Ryanair» . ЙоханАэро . 9 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2023 г.
  5. ↑ Секки, Беатрис (12 ноября 2021 г.). «Обучение линии Ryanair». Блог выпускника AFTA . АФТА . Проверено 24 февраля 2023 г.
  6. ^ "Профиль работы пилота авиакомпании" . www.prospects.ac.uk . Проверено 24 февраля 2023 г.
  7. ^ Пейдж, Чарли. «Путь к становлению капитаном авиакомпании – как пилоты поднимаются по карьерной лестнице» . Проверено 24 февраля 2023 г.
  8. ^ «Как пилоты оцениваются при повышении или повышении по службе?». AskThePilot.com . Проверено 24 февраля 2023 г.

Библиография