Паровоз Черепанова ( русский : Парово́зы Черепа́новых ) был первым паровозом, построенным в Российской империи . Ефим и Мирон Черепановы построили локомотив в 1834 году. Модель ездила с завода в Нижнем Тагиле до близлежащей шахты. Путь, построенный в дополнение к локомотиву, стал первой паровой железной дорогой в России. Они построили вторую модель, которую отправили в Санкт-Петербург в 1835 году. [1]
Хотя конный транспорт оставался доминирующей формой перевозки грузов в России в течение многих последующих лет, строительство локомотива, возможно, оказало влияние на развитие железнодорожного транспорта в России .
Ефим Черепанов и его сын Мирон были крепостными семьи фабрикантов Демидовых и разработали несколько инноваций, работая на них. Пара много лет строила паровые машины , чтобы качать воду в шахтах. [2] Оба они путешествовали в Соединенное Королевство по отдельности, а Мирон отправился в 1833 году. Во время своего пребывания там он был отмечен тем, что осматривал там паровозы. Однако российские ученые настаивают, что паровоз был собственным изобретением Черепанова, а не копией британской модели. [3]
Первая модель локомотива была завершена в 1834 году, примерно через шесть месяцев работы в свободное время дуэта. [4] В августе того же года люди собрались, чтобы посмотреть выставку локомотива на пути длиной около 854 метров. Было отмечено, что локомотив перевозил 3,2 тонны груза со скоростью около 15 километров в час. Для перевозки этого веса потребовалось бы около 50-60 рабочих и около 30 минут. Локомотив мог сделать это за четыре минуты. Его мощность составляла 30 лошадиных сил . Их вторая модель, построенная в марте 1835 года и подаренная Санкт-Петербургу, улучшила эти показатели, перевозя вес около 1000 пудов со скоростью около 16,4 километра в час. [5] [6] [7] Первая модель осталась на заводе, на двухкилометровом пути от завода до близлежащей шахты. Этот путь был первой паровой железной дорогой в России. [2] [8]
Разработка локомотива дала Ефиму свободу, а Мирон был освобожден три года спустя. [7] Им было отказано в патенте на их изобретение, и пара вскоре умерла: Ефим в 1842 году, а Мирон в 1849 году . [6]
Главной проблемой эксплуатации их локомотивов была нехватка угля в этом районе, а после того, как все леса поблизости были вырублены, а завозить дрова издалека стало дорого, линию пришлось перевести на конную тягу.
Первые спонсируемые государством железные дороги в России фактически импортировали локомотивы из других стран для начала. Только в 1857 году построенный в России локомотив был использован за пределами завода. [2]
Локомотив до сих пор представлен и почитаем в современной истории. Его историю можно найти в экспозиции Нижнетагильского краеведческого музея [9] и Политехнического музея . [10] Он также был изображен на нескольких почтовых марках. [11]
