.jpg/1280px-Vought_RF-8A_Crusader_of_VFP-63_in_flight,_circa_in_1962_(6430102).jpg)
Крыло с изменяемым углом атаки имеет регулируемый угол атаки относительно фюзеляжа . Это позволяет крылу работать под большим углом атаки для взлета и посадки, позволяя фюзеляжу оставаться близким к горизонтальному положению. [1]
Поворотный механизм добавляет дополнительный вес по сравнению с обычным крылом и увеличивает затраты, но в некоторых случаях преимущества могут перевесить затраты.
Несколько экземпляров уже совершили полеты, один из них — палубный истребитель F-8 Crusader — поступил в производство.
Некоторые ранние самолеты имели крылья, которые могли изменять угол атаки для управления и балансировки вместо обычных поверхностей управления рулем высоты . Деформация крыла изменяла угол атаки внешнего крыла и использовалась несколькими пионерами, включая первоначально братьев Райт .
Ранние образцы жестких крыльев с изменяемым углом атаки не были особенно успешными. К ним относятся Mulliner Knyplane 1911 года, моноплан Ratmanoff 1913 года и биплан Pasul Schmidt также 1913 года. [2] Патент на жесткое крыло с изменяемым углом атаки был подан во Франции 20 мая 1912 года болгарским изобретателем Георгием Богиновым. [3] Считается, что в период с 1916 по 1917 год было построено четыре неудачных русских типа. [4] Zerbe Air Sedan был тандемным квадрупланом, который поднялся в воздух только один раз, в 1921 году.
Первым образцом, выпущенным в больших количествах, был французский тандемный Mignet Pou du Ciel (Летающая блоха), который на короткое время стал популярным в 1930-х годах. У него было переднее крыло с переменной площадкой, что оказалось небезопасным, и продажи были прекращены после серии фатальных аварий.
Во время Второй мировой войны немецкая компания Blohm & Voss разработала моноплан с изменяемым углом атаки, чтобы обеспечить повышенную подъемную силу при взлете, где задняя часть фюзеляжа была слишком близка к земле, чтобы обеспечить вращение всего самолета. [5] Фюзеляж прототипа транспортного самолета BV 144 располагался низко на коротком шасси, что позволяло пассажирам заходить и выходить без необходимости дополнительных ступенек. Другое предложение B&V, штурмовик P 193 , имел конфигурацию с толкающим винтом и не мог вращать свой фюзеляж для взлета без того, чтобы пропеллер не задевал землю, поэтому ему дали крыло с изменяемым углом атаки. [6] Русский конструктор С. Г. Козлов спроектировал истребитель с изменяемым углом атаки E1, но незаконченный прототип был уничтожен, когда завод был захвачен Германией в 1941 году. [4]
Самолет, базирующийся на авианосце, должен иметь хорошую переднюю видимость во время снижения и захода на посадку на палубу. Без крыла с изменяемым углом атаки (или другого устройства с высокой подъемной силой ) пилот должен поднять весь самолет, чтобы поддерживать подъемную силу на требуемой малой скорости захода на посадку, и это может ограничить переднюю видимость. Увеличивая угол атаки крыла, но не фюзеляжа, можно поддерживать как высокую подъемную силу, так и хорошую переднюю видимость. Устройство также позволяет избежать необходимости в длинном, громоздком и тяжелом носовом шасси для увеличения угла атаки при взлете. Прототип Supermarine Type 322 поднялся в воздух в 1943 году, а летающая лодка-амфибия Seagull ASR.1 — в 1948 году. [2]
После войны США вернулись к идее реактивной эры. Бомбардировщик Martin XB-51 и перехватчик Republic XF-91 приняли переменную градацию по той же причине, что и B&V. Оба впервые поднялись в воздух в 1949 году, но было построено лишь несколько прототипов каждого из них. За ними в 1955 году последовал палубный реактивный истребитель Vought F-8 Crusader , единственный тип с переменной градацией, который был запущен в производство и успешно прослужил.