Переключение передач пяткой и носком [1] — это передовая техника вождения, используемая в основном при вождении с механической коробкой передач , [2] хотя некоторые водители используют ее на дороге в повседневных условиях в интересах эффективности. Она подразумевает одновременное нажатие педалей газа и тормоза правой ногой, при этом облегчая нормальное включение сцепления левой ногой. Она используется при одновременном торможении и переключении на пониженную передачу (перед входом в поворот) и позволяет водителю «быстро» нажать на педаль газа, чтобы увеличить обороты двигателя и плавно включить пониженную передачу .
Переключение передач «пятка-носок» используется перед входом в поворот, когда автомобиль находится на торможении, подготавливая трансмиссию к оптимальному диапазону оборотов для ускорения на выходе из поворота. Одним из преимуществ понижения передач перед входом в поворот является устранение толчка в трансмиссии или любой другой нежелательной динамики. Толчок не так сильно расстроит автомобиль при движении по прямой, но тот же толчок во время поворота может расстроить автомобиль достаточно, чтобы вызвать потерю сцепления, если это произойдет после начала поворота. Спортивные автомобили обычно модифицируются (при необходимости) таким образом, чтобы высоты педалей тормоза и акселератора были близко согласованы, когда тормоз достаточно нажат, и педали не были слишком далеко друг от друга, чтобы можно было легко использовать «пятка-носок».
Название происходит от автомобилей до Второй мировой войны, в которых педаль акселератора находилась по центру (между сцеплением слева и ножным тормозом справа). Тормоз можно было нажимать пяткой, в то время как педаль акселератора можно было одновременно нажимать носком ноги. Техника выполняется в современных автомобилях, когда тормоз нажимается носком ноги, а дроссельная заслонка перекатывается вправо, чтобы управлять ею правой стороной стопы. С практикой становится возможным плавно и независимо нажимать обе педали одной ногой.
Поскольку диапазон мощности большинства гоночных автомобилей находится высоко в диапазоне оборотов, этот метод также может быть использован для того, чтобы гарантировать, что обороты двигателя не упадут ниже диапазона мощности автомобиля при торможении, позволяя более низкой передаче удерживать двигатель в желаемом диапазоне оборотов. Важность этого заключается в том, чтобы избежать задержки между ускорением водителя после поворота и реакцией автомобиля. Это особенно актуально для автомобилей с турбонаддувом , где не только важно поддерживать требуемый диапазон оборотов для сильного положительного наддува, но и «всплеск» акселератора может также использоваться для поддержания скорости турбины и, таким образом, предотвращения турбо-запаздывания . Этот метод гарантирует, что максимальная мощность может быть достигнута в тот момент, когда педаль тормоза отпущена, а акселератор полностью нажат.
Гребля — это техника понижения передачи более чем на одну передачу вместе с техникой «пятка-носок» для обеспечения торможения двигателем и более плавного замедления/торможения на промежуточных передачах. Это обеспечивает максимальное торможение при переходе с высшей передачи на гораздо более низкую и оптимальные обороты двигателя для выхода из поворота. [ необходима цитата ]