Британский учебный и связной самолет времен Второй мировой войны
Percival Proctor — британский учебный радио- и связной самолёт времён Второй мировой войны . Proctor — одномоторный низкоплан с тремя или четырьмя посадочными местами в зависимости от модели.
Проектирование и разработка
Proctor был разработан на основе Percival Vega Gull в ответ на спецификацию Министерства авиации 20/38 для учебно-тренировочного самолета и самолета связи. Чтобы соответствовать требованиям, самолет на базе Vega Gull имел более крупные окна в задней кабине, а фюзеляж был на шесть дюймов (150 мм) длиннее. Были внесены изменения в сиденья, чтобы позволить экипажу надевать парашюты, и были другие изменения, чтобы можно было установить военное радио и другое оборудование. В начале 1939 года был размещен заказ на 247 самолетов для соответствия эксплуатационным требованиям OR.65.
Опытный самолет, серийный номер P5998 , впервые поднялся в воздух 8 октября 1939 года из аэропорта Лутон, [1] и был запущен в производство для Королевских ВВС и Воздушных сил флота. Прототип испытывался в качестве аварийного бомбардировщика в течение 1940 года, но эта идея была оставлена, когда угроза вторжения отступила. Хотя первые 222 самолета были построены Percival в Лутоне, большинство оставшихся самолетов были построены F. Hills & Sons из Траффорд-парка недалеко от Манчестера. Они построили 812 Proctor нескольких марок между 1941 и 1945 годами, собрав большую часть самолетов на аэродроме Бартон . [2]
В то время как самые ранние Proctor (Mks I по III) очень близко следовали последнему воплощению Vega Gull и, следовательно, сохранили большую часть его характеристик, более поздние версии стали намного тяжелее и менее аэродинамичными, что неизбежно сказалось на их характеристиках. Более поздние марки Proctor, хотя и выглядели в целом похожими, на самом деле были полной переделкой самолета и были намного увеличены, тяжелее и еще менее эффективны. Летные характеристики были плохими. Позже были планы оснастить их 250-сильным (190 кВт) Queen 30 и большим воздушным винтом, но только один опытный самолет был оснащен таким образом, поскольку цельнометаллический Prentice разрабатывался для замены Proctor, используя Queen 30 и т. д.
Prentice оказался очень плохим самолетом, даже хуже, чем более поздние Proctor, и они прослужили в Королевских ВВС всего несколько лет, прежде чем были сняты с вооружения. Объединяя хорошие качества Vega в дальности, скорости, грузоподъемности и складывании крыльев, [ необходима цитата ] оставшиеся Proctor прослужили в частных руках до 1960-х годов, когда все они были сняты с эксплуатации из-за опасений по поводу деградации клеевых соединений в их деревянных планерах.
Несколько сохранившихся самолетов Proctor были восстановлены с использованием современных клеящих материалов; некоторые из них, такие как G-AKIU [3] и G-ANXR, пригодны к полетам по состоянию на 2010-е годы.
История эксплуатации
Первоначально Proctor использовался как трехместный самолет связи ( Proctor I ). За ним последовали трехместные учебные самолеты для радиосвязи Proctor II и Proctor III .
В 1941 году Министерство авиации выпустило спецификацию T.9/41 для четырехместного учебного радиосамолета. P.31 — изначально известный как «Preceptor», но в конечном итоге переименованный в Proctor IV — был разработан для этих требований с увеличенным фюзеляжем. Один Proctor IV был оснащен двигателем Gipsy Queen мощностью 250 л. с. (157 кВт) . Он использовался в качестве личного транспорта AVM сэром Ральфом Сорли , но серийные модели сохранили двигатель мощностью 210 л. с. (157 кВт) более ранних марок.
Проктор 5 из службы полевых воздушных судов во время делового рейса в Манчестер в 1953 году.
В конце войны многие ранние Proctor были проданы на гражданском рынке и эксплуатировались в Австралии, Новой Зеландии и Европе. Mk IV продолжали служить в Королевских ВВС, пока последний не был снят с вооружения в 1955 году.
В 1945 году гражданская модель, созданная на основе Proctor IV, была запущена в производство для частных владельцев, предприятий и легких чартерных рейсов под названием Proctor 5. Королевские ВВС закупили четыре самолета для использования военно-воздушными атташе.
Последней моделью линейки стал единственный поплавковый самолет Proctor 6, проданный компании Hudson's Bay Company в 1946 году.
Три сильно модифицированных самолета Percival Proctor, прозванных «Proctukas», были созданы для фильма «Битва за Британию» в качестве заменителей Ju 87 Stuka . После того, как испытательные полеты выявили неустойчивость, от них в конечном итоге отказались, и они так и не появились в фильме.
Варианты
С.28 Проктор I
Трёхместный учебный самолёт с двойным управлением для обучения связям, радио и навигации для Королевских ВВС, построено 147 экземпляров.
С.28 Проктор IA
Трёхместный палубный десантно-радиоустановочный самолёт с двойным управлением для Королевского флота/ВВС с местом для хранения шлюпок и военно-морскими приборами, построено 100 экземпляров.
С.29 Проктор
Один самолет был переоборудован в легкий бомбардировщик для подвешивания под крыльями 16 20-фунтовых (9,1 кг) бомб для противодействия вторжению.
С.30 Проктор II
Трёхместный учебный радиосамолёт, построено 175 самолётов (включая 112 самолётов IIA для Королевского флота)
С.31 Проктор IV
Четырехместный учебный радиосамолет с увеличенным фюзеляжем, построено 258 экземпляров.
С.34 Проктор III
Трёхместный радиотренажер для радистов бомбардировочного командования, построено 437 самолётов.
С.44 Проктор В.
Четырехместный гражданский легкий самолет, построено 150 экземпляров. Обозначение в Королевских ВВС — Proctor C.Mk 5.
С.45 Проктор VI
Версия поплавкового самолета, построено 1 экземпляр.
Вариант Proctor VI с 250 л.с. (190 кВт) DH Gipsy Queen 31
Операторы
Гражданский
Гражданские прокторы зарегистрированы в следующих странах: Аргентина, Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Канада, Чили, Дания, Египет, Финляндия, Франция, Германия, Золотой Берег, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Кения, Ливан, Марокко, Новая Зеландия, Португалия, Родезия, Южная Африка, Южная Родезия, Испания, Швеция, Швейцария, Трансиордания, Турция, Великобритания и США. [4]
367-я эскадрилья получила четыре P.31C, поставленных в июне 1947 года, один в октябре и один в марте 1948 года. Использовался в качестве связного самолета до 1950 года . [5] Последний раз снят с эксплуатации в 1954 году.
Armée de l'Air получила 18 Proctor IV в период с сентября 1945 года по май 1946 года для использования в ERN 703 (Радионавигационная школа) в По. Когда в 1949 году навигационное обучение было переведено в Марокко, Proctor были заменены на Ansons , а 16 Proctor отправились на гражданский рынок.
Королевские ВВС Нидерландов получили один Proctor III в июне 1946 года (списан в феврале 1951 года) и 10 Proctor IV в июне 1947 года. Использовавшиеся в качестве связных самолетов, все они были списаны в октябре 1953 года. [7]
Военно-воздушные силы армии США использовали арендованные самолеты Королевских ВВС в качестве самолетов связи для использования в Соединенном Королевстве.
Известные владельцы
Невил Шут совершил перелет на своем недавно приобретенном Proctor V из Англии в Австралию в 1948 году и прервал обратный полет в Италии, в 1500 милях от цели, после того как наземный контур, вызванный посадкой с боковым ветром, повредил шасси. Итальянская бюрократия задержала импорт запасных частей, и он был вынужден вернуться в Англию коммерческой авиакомпанией. Приключение описано в книге Flight of fancy его пассажиром Джеймсом Ридделлом. Путешествие было бы выдающимся достижением даже 70 лет спустя с использованием современных радио- и навигационных средств, тогда как в первые послевоенные годы оно было действительно сложной задачей.
Уцелевшие самолеты
Proctor IV, построенный компанией F. Hills & Son на аэродроме Манчестер-Бартон в начале 1944 года. Выставлен в музее Торбея в 1976 году.Проктор на выставке в Датском музее науки и техники
Австралия
P6187 / VH-UXS (VH-DUL)– Proctor I, пригодный к полетам с Полом Александром Глиддоном из Каламунды, Западная Австралия . Он был восстановлен Latrobe Valley Airframes and Welding. [8] [9]
62-605 – Проктор III на статической экспозиции в Датском музее науки и техники в Хельсингёре, Ховедстаден . [16]
Новая Зеландия
AE.097 – Proctor V готов к полетам с коллекцией Стэна Смита в Дейри-Флэт, Окленд . [17]
AE.143 – Proctor V, готовый к полетам в Новозеландском обществе спортивной и старинной авиации в Мастертоне, Веллингтон . [18]
P6271 – Proctor I, готовый к полетам в Croydon Aircraft Company в Мандевиле, Саутленд . Он сконфигурирован как Vega Gull. [19]
Великобритания
AE.058 – Proctor V проходит восстановление до летной годности на аэродроме Грейт-Оукли в Грейт-Оукли, Эссекс . [20] [21]
AE.129 – Proctor IV, готовый к полетам в Cornwall Aviation Heritage Centre в Сент-Могане, Корнуолл . [22] [23] Первоначально использовавшийся в качестве корпоративного самолета связи компанией Rolls-Royce, ранее он принадлежал компании Air Atlantique и эксплуатировался в составе Classic Air Force . [24]
BV651 – Proctor III на хранении в лондонском аэропорту Биггин-Хилл в Лондоне. [25] [26]
HM534 – Proctor III проходит восстановление до летной годности на аэродроме Грейт-Оукли в Грейт-Оукли, Эссекс. [20]
Для фильма « Битва за Британию» 1969 года два «Проктора» были модифицированы с помощью угловатых крыльев типа «чайка», чтобы напоминать бомбардировщики Junkers Ju 87 Stukas , и получили название «Проктуки».
Джексон Пол А. Бельгийская военная авиация 1945-1977 . Лондон: Midland Counties Publications, 1977. ISBN 0-904597-06-7 .
Джексон Пол А. Голландская военная авиация 1945-1978 . Лондон: Midland Counties Publications, 1978. ISBN 0-904597-11-3 .
Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Aeroplane Monthly , том 12, № 9, сентябрь 1984 г.
Шоулфилд, Р. А. «Ранние аэродромы Манчестера», расширенная глава в книге «Перемещение Манчестера» . Стокпорт, Чешир, Великобритания: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, 2004. ISSN 0950-4699.
Сильвестр, Джон. «Percival Aircraft 1933–1954 (части 1–4)». Aeroplane Monthly , т. 11, № 1-4, январь–апрель 1983 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Персиваль Проктор .
Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Новой Зеландии
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}