Landing Craft Personnel (Large) или LCP (L) — десантный корабль, широко использовавшийся во Второй мировой войне . Его основной целью была переброска войск с транспортных кораблей для атаки на удерживаемые противником берега. Судно создано на основе прототипа, разработанного буксирной компанией Eureka из Нового Орлеана , штат Луизиана , США. Первоначально производившийся на верфях в Новом Орлеане и его окрестностях, по мере роста требований он производился на нескольких верфях по всей территории Соединенных Штатов. Эта мелкосидящая лодка с экипажем из трех человек, обычно построенная из сосновых досок и фанеры и оснащенная броневыми листами, могла переправить на берег пехотный взвод из 36 человек со скоростью 8 узлов (13 км/ч). Мужчины обычно заходили в лодку, проходя по сходням с шлюпочной палубы своего военного транспорта, поскольку LCP (L) висела на шлюпбалках. При загрузке ЛКП(Л) опускался на воду. Солдаты покинули лодку, прыгнув или спустившись с носа или бортов корабля.
В 1930-е годы Корпус морской пехоты США (USMC) искал лодки, пригодные для высадки десанта на пляжи. В 1936 году морская пехота США провела эксперименты с новыми типами лодок, лихтеров и катеров. Считалось, что многие суда созданы Бюро ВМФ, а также конструкции коммерческих рыболовных лодок. В эти эксперименты были включены несколько прототипов, в которых после выхода на берег аппарель разворачивалась над роликами на носовой части. [1] Несколько лодок были затоплены прибоем, а другие оказались непрактичными, но 28-футовое (9-метровое) судно, спроектированное буксирной компанией Eureka в Новом Орлеане, было одновременно хорошим морским судном и превосходным при выходе на берег.
Судно было основано на судне компании 1926 года с лукой колпицы , которое использовалось охотниками в заливе дельты реки Миссисипи . [2] Осадка лодки была довольно небольшой, 18 дюймов (46 см), и она могла прорезать растительность и скользить по бревнам, не повреждая гребной винт. Он также мог выбежать на берег и выбраться без повреждений. В рамках торговых демонстраций лодки часто выходили на дамбы озера Пончартрейн . (Судно было также печально известно среди правоохранительных органов на побережье Мексиканского залива как транспортное средство для торговцев ромом .) [3] [4]
В то время спецификации морской пехоты предусматривали лодки с экипажем из 6 человек, которые могли перевозить отряд из 12 человек. Такие лодки должны развивать скорость 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч) и подниматься на стандартные шлюпбалки ВМС США . [5] Общие очертания лодки были приняты морской пехотой США, и в сентябре 1940 года Эндрю Дж. Хиггинс , президент компании Eureka Tug-Boat Company, получил контракт на постройку корабля немного большего размера, способного перевозить 24 полностью экипированных военнослужащих или два. отряды. Он произвел лодку Eureka или Higgins длиной 32 фута (10 м). [6] Это судно впервые использовалось в учениях по высадке десанта американского флота в 1941 году.
Еще до того, как морская пехота США получила свои лодки, потребность Британского Адмиралтейства в рейдовом корабле вызвала первые запросы на еще более крупную лодку. Агентам по закупкам из Великобритании стало известно о лодках «Эврика» Эндрю Хиггинса; Было проведено расследование, и фильм «Эврики» был отправлен в Адмиралтейство в Лондоне . Немецкая оккупация Франции резко изменила планы британских закупок. Межвидовому центру обучения и развития Адмиралтейства нужен был корабль длиной 36 футов 8 дюймов (11,18 м), предназначенный для перевозки полного взвода британской армии и двух или трех прикрепленных связистов или штурмовых инженеров . Был размещен первоначальный заказ на 136 лодок, первые 50 из которых были доставлены в Великобританию в октябре 1940 года. [7] Хиггинс уже построил эти лодки по спецификациям и, как говорят, предпочел это более крупное судно. В дальнейшем США закупали эту более крупную лодку, и, таким образом, LCP(L) стал предшественником всех американских типов LCP. [8]
LCP(L) также были известны как лодки Eurekas или R. До 1942 года морская пехота называла их T Boats. [9] Это были десантные корабли американского производства, способные перевозить до 36 военнослужащих. В отличие от более поздних десантных кораблей, LCP(L) не имели аппарелей в носовой части, поэтому солдатам приходилось перепрыгивать через борта, чтобы выбраться. Сами лодки были сделаны из фанеры, но имели бронепереборки. Они были изобретены уроженцем Луизианы Эндрю Хиггинсом еще до войны и были разработаны с небольшой осадкой для работы в болотах. Но оказалось, что конструкция отлично подходит и для работы на мелководных пляжах. [10]
В ВМС США или службе береговой охраны США в состав экипажа корабля входили два артиллериста и рулевой. [11] Хотя артиллеристы обычно занимали две передние кабины стрелков во время приземления, у них были и другие обязанности. Один исполнял обязанности лучника, а другой — механика. Рулевой руководил лодкой и командой. Его позиция находилась за штурвалом прямо за кабиной стрелка и лишь немного смещена влево. Отсюда он управлял двигателем и управлял им.
Носовая часть корабля с наклоном облегчила выход на берег, и судно без труда оторвалось от груза в разгруженном состоянии, хотя оно могло зацепиться за камни или плохой грунт, как и любая другая небольшая лодка. LCP(L) можно было загрузить с шлюпочной палубы, [12] перед спуском на воду, «если иное не указано на предупреждающей табличке на лодке», [13] из-за ее конструкции, поскольку ее легкий вес способствовал ускорению спуска. возможно время запуска-загрузки. Другие суда, особенно с аппарелью, такие как LCV и LCVP, были конструктивно слабыми в носовой части и не могли быть загружены перед спуском с шлюпбалок; Персонал, перевозимый на этих типах, спускался в эти лодки по спасательным сетям.
Экипаж британского LCP(L) из трех человек возглавлял старший матрос или рулевой капрал Королевской морской пехоты, который управлял лодкой и управлял органами управления двигателем на левом борту кабины. Рядом с ним находился наводчик Льюиса, который также выполнял функции лучника, управляя канатами вперед. Третий мужчина был механиком, который также мог обращаться с кормовыми канатами. В других случаях LCP(L) могли вести или буксировать корабли прибрежных сил, когда рейд находился в пределах разумного расстояния от порта вылазки. Некоторые из этих рейдов были совершены в 1940–1942 годах британскими войсками, иногда с использованием LCP (L), но чаще выходили на берег на каноэ. Первая крупная высадка LCP(L) в Европе произошла в августе 1942 года, когда канадцы с элементами британской армии и королевской морской пехоты высадились в Дьеппе . Судьба флотилий LCP(L) показала, что подразделениям и даже отдельным судам при высадке десанта везло по-разному.
Были произведены две значительные дальнейшие разработки LCP(L), также разработанные Эндрю Хиггинсом . Они сохранили размеры LCP(L), что позволяет использовать их с тех же стартовых платформ. Первой разработкой был десантный корабль для персонала (Ramped) ( LCP(R) ) , в котором к конструкции LCP(L) была добавлена носовая рампа для более быстрого выхода. Идея взята из японского рампового десантного корабля класса Daihatsu . Второй разработкой, наиболее выпускаемой из трех, стал Landing Craft, Vehicle and Personnel ( LCVP ) . Это расширило носовую часть корабля до полной ширины, чтобы максимально увеличить размер рампы и скорость выхода. LCVP - это судно, которое чаще всего называют «лодкой Хиггинса», хотя два его предшественника и конструкция лодки PT также были разработаны и произведены Хиггинсом.