Лоцман для коров , также известный как пилот , — это устройство, установленное в передней части локомотива для отклонения препятствий на пути, которые в противном случае могли бы повредить или сойти с рельсов его или поезд.
В Великобритании непосредственно перед колесами установлены небольшие металлические прутья, называемые спасателями , ограждениями или ограждениями . Они сбивают более мелкие препятствия, лежащие непосредственно на беговой поверхности головки рельса. Исторически сложилось так, что огороженные железнодорожные системы в Европе полагались исключительно на эти устройства, и ловцы коров не требовались, но в современных системах ловцы коров обычно вытеснили их.
Вместо коровоуловителя в трамваях используется устройство, называемое кранцем . Предметы, лежащие на трамвайном пути, соприкасаются с кронштейном датчика, который запускает опускание корзинчатого устройства на землю, предотвращая наезд препятствия и волочение их по дорожному покрытию перед колесами.
В заснеженных районах коровоуловитель также выполняет функцию снегоочистителя .
Идея ловца коров была предложена Чарльзом Бэббиджем в 1830 году, во время его работы на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . [1] Однако изобретение Бэббиджа не было реализовано, и неизвестно, знали ли более поздние производители об идее Бэббиджа.
Первым практическим ловцом коров широко считают Исаака Дриппса, который установил его на локомотив Джона Буля в 1833 году [2], вскоре после того, как на железной дороге Камден и Амбой начались паровые перевозки . Его конструкция описана и проиллюстрирована в книге Дэвида Стивенсона « Очерк гражданского строительства Северной Америки» , опубликованной в 1838 году.
На магистральном локомотиве ловец коров должен успешно отразить столкновение с препятствием на скорости. Принцип конструкции заключается в том, чтобы оттолкнуть объект вверх и в сторону, а не поднять локомотив при ударе.
Типичная форма — тупой клин с неглубокой V-образной формой в плане. В более поздние времена появления паровозов передняя сцепка также была спроектирована так, чтобы отклоняться в сторону, чтобы ее нельзя было зацепить; это называлось «пилотной муфтой».
Раньше ловцы коров обычно изготавливались из стержней, закрепленных на раме; позже часто использовались ловушки для коров из листового металла из-за их дополнительной гладкости, а некоторые ловцы для коров из литой стали использовались из-за их массы и гладкой формы. Ранние тепловозы следовали тому же плану.
У ловцов коров на первых локомотивах с переключателями в США часто были ступеньки (так называемые «пилоты с подножкой»), позволяющие работникам двора ездить вместе с локомотивом. В некоторых странах пилоты на футборде объявлены вне закона по соображениям безопасности и были удалены. Современные локомотивы часто имеют переднюю и заднюю платформы с поручнями безопасности или глубоко утопленными ступенями, по которым могут ездить рабочие.
Большинство современных европейских железнодорожных транспортных средств должны иметь коровоуловители с функцией снегоочистителя и ограждения. Требуемая прочность системы составляет 30 кН (3059 кп) в середине пути и 50 кН (5099 кп) возле рельсов. [3]
Современные тепловозы США имеют более плоские и менее клиновидные ловцы для коров, потому что у тепловоза кабина находится ближе к передней части, а экипаж уязвим для ударов препятствий, подталкиваемых ловцом для коров.
Для защиты экипажа и пассажиров большинство современных локомотивов имеют стальную балку с горизонтальными рифлениями, известную как противоподъемник, установленную спереди, над сцепкой. Его цель – не допустить подъезда и перемещения сталкивающихся локомотивов по раме локомотива через кабину.
Бэббидж предложил Ходжсону из железнодорожной компании то, что позже назовут «ловцом коров», предназначенным для сметания препятствий с линии.
