Как и другие предохранительные клапаны (PRV), пилотные предохранительные клапаны ( PORV ) используются для аварийного сброса давления во время событий избыточного давления (например, резервуар становится слишком горячим, и расширяющаяся жидкость увеличивает давление до опасного уровня). PORV также называются пилотным предохранительным клапаном ( POSV ), пилотным предохранительным клапаном давления ( POPRV ) или пилотным предохранительным клапаном сброса давления ( POSRV ), в зависимости от производителя и области применения. Технически POPRV является наиболее общим термином, но PORV часто используется в общем смысле (как в этой статье), хотя он должен относиться к клапанам в жидкостном режиме.
В обычных PRV клапан обычно удерживается закрытым пружиной или аналогичным механизмом, который нажимает на диск или поршень на седле, которое принудительно открывается, если давление больше механического значения пружины. В PORV клапан удерживается закрытым путем подачи небольшого количества жидкости к задней части уплотнительного диска, при этом давление уравновешивается с обеих сторон. Отдельный привод на трубопроводе сбрасывает давление в линии, если оно пересекает пороговое значение. Это сбрасывает давление на задней части уплотнения, заставляя клапан открываться.
Основные части PORV — это пилотный клапан (или пилот управления), главный клапан , пилотная трубка, купол, диск или поршень и седло. Объем над поршнем называется куполом. [1]
Давление подается со стороны восходящего потока (система, которая защищена) в купол, часто с помощью небольшой пилотной трубки. Сторона нисходящего потока — это труба или открытый воздух, куда PORV направляет свой выхлоп. Выпускная труба обычно больше впускной. 2 дюйма × 3 дюйма (51 мм × 76 мм), 3 дюйма × 4 дюйма (76 мм × 102 мм), 4 дюйма × 6 дюймов (100 мм × 150 мм), 6 дюймов × 8 дюймов (150 мм × 200 мм), 8 дюймов × 10 дюймов (200 мм × 250 мм) — некоторые распространенные размеры.
Давление вверх по потоку пытается открыть поршень, но ему противодействует то же самое давление, потому что давление направлено вокруг купола над поршнем. Площадь поршня, на которую действует сила жидкости, больше в куполе, чем на стороне вверх по потоку; в результате на стороне купола сила больше, чем на стороне вверх по потоку. Это создает чистую силу уплотнения.
Давление от пилотной трубки к куполу направляется через фактический управляющий пилотный клапан. Существует много конструкций, но управляющий пилот по сути является обычным PRV со специальной задачей управления давлением в куполе главного клапана. Давление, при котором управляющий пилот сбрасывает давление, является функциональным установленным давлением PORV. Когда управляющий клапан достигает установленного давления, он открывается и сбрасывает давление из купола. Затем поршень может свободно открыться, и главный клапан выпускает системную жидкость. Управляющий пилот открывается либо в выпускную трубу главного клапана, либо в атмосферу.