Капитан Бернард Питер де Нойманн GM (18 сентября 1917 – 16 сентября 1972) был офицером британского торгового флота . Его морская карьера включала в себя потопление дважды в течение одного месяца, а также обвинение и осуждение за пиратство французами Виши , после чего он был заключен в тюрьму в Тимбукту . [1] [2] [3] [4] [5]
Во время Второй мировой войны Де Нойман был награжден медалью Георга и Военной медалью Ллойда за храбрость на море за то, что извлек 250-килограммовую бомбу из глубины машинного отделения SS Tewkesbury и сбросил ее за борт своего корабля во время атаки Люфтваффе у Абердина 1 марта 1941 года. [6] [7] SS Tewkesbury был торпедирован и потоплен артиллерийским огнем с U-69 21 мая 1941 года. Весь экипаж выжил и спасся на двух лодках; спасательную шлюпку де Ноймана подобрал американский грузовой корабль SS Exhibitor . Позже он был переведен на HMS Cilicia . (Другую спасательную шлюпку SS Tewkesbury спас SS Antinous через 13 дней.)
HMS Cilicia прибыла во Фритаун 17 июня 1941 года, и де Нойманн добровольно вызвался вторым помощником на борт призового судна Королевского флота SS Criton (захваченного у вишистских французов ). SS Criton отплыл из Фритауна в Великобританию 19 июня 1941 года, но был перехвачен двумя военными кораблями вишистской Франции, Air France IV и Edith Germaine , 21 июня и потоплен артиллерийским огнем. Экипаж Criton был доставлен под вооруженной охраной в Конакри , где старшие офицеры были осуждены и признаны виновными в пиратстве военно-морским судом вишистской Франции и заключены в тюрьму в Тимбукту . [4] Им удалось бежать, и они прошли 640 километров (400 миль) вверх по реке Нигер , прежде чем их снова поймали и вернули в Тимбукту. В конце декабря 1942 года де Нойман был освобожден и вернулся в Великобританию на борту вооруженного торгового крейсера HMS Asturias в середине января 1943 года.
Де Нойманн получил Георгиевскую медаль от короля Георга VI за храбрость, проявленную на борту SS Tewkesbury в середине февраля 1943 года.
В 1945 году он был капитаном бывшего зенитного корабля Люфтваффе « Хильда» в походе в Ленинград в рамках разделения немецких кораблей среди союзников, возвращаясь по суше на поезде и пароме в Великобританию. Затем он был капитаном Empire Maymorn во время его доставки в Джорджтаун, Британская Гвиана, и вернулся в Великобританию в качестве капитана Ariguani , который ранее был HMS Ariguani , самым первым истребителем-катапультой и предшественником Catapult Armed Merchantmen. С 1947 по 1953 год он был капитаном HMRC Vigilant .
Де Нойманн начал разрабатывать мысли о потенциале системы управления портом, когда был капитаном HMRC Vigilant . Эти идеи стали результатом рассмотрения таких инцидентов, как случайный таран подводной лодки HMS Truculent кораблем HMS Divina в 1950 году, столкновение норвежского судна Baalbek с армейским фортом Нор в 1953 году и катастрофическое наводнение в Северном море , которое привело к затоплению острова Канви , Фоулнесса и Восточного побережья в 1953 году. В этих и других ситуациях спасательные работы и сбор разведданных были серьезно затруднены отсутствием централизованного командования и управления, что привело к отсутствию ситуационной осведомленности.
В 1953 году де Нойманн оставил командование HMRC Vigilant после проверки Spithead и перешел в Port of London Authority . Затем он провел исследование осуществимости системы портового контроля, которую он курировал на протяжении всей ее разработки и окончательной установки в Грейвсенде , которая была завершена в 1960 году.
Он служил начальником порта , а после того, как его здоровье ухудшилось из-за его предыдущего заключения в Западной Африке, начальником дока в Тилбери . [8]
Де Нойманн был отмечен за его организацию спасательной операции после затопления буксира Sunfish под Тауэрским мостом 12 марта 1960 года. Sunfish находился на корме, а Sun VI — впереди Palermo компании Ellerman Lines , протаскивая его через Тауэрский мост внутрь в Верхнем бассейне , когда Sunfish протащило по северному контрфорсу моста. Его корма ударилась, перевернула его, и он затонул с потерей своего главного механика. На следующий день его подняли, отремонтировали и вернули в строй.
Еще одна похвала пришла за его участие в спасении экипажа буксира Kenia, когда он затонул в колокольне Нью-Лок, доке Тилбери, 25 августа 1964 года. Crested Cock и Kenia отстыковывали Maashaven от нового входа в доке Тилбери. Корабль начал поворачиваться на правый борт в колокольне, а Kenia была на левом носу, когда, развернувшись, Maashaven пошел вперед и прижал ее к верхней оконечности дока, прежде чем она миновала нос корабля. Kenia была разрезана от палубы до киля в кормовой части машинного отделения с правого борта. Линь был пропущен к оконечности пирса и закреплен, и весь экипаж быстро вывезен на берег, прежде чем она затонула. Kenia была поднята спасательным отделом НОАК и отправлена на слом.
Де Нойманн также был отмечен за попытку спасти жизнь крановщика, пострадавшего, когда его кран упал через открытый трюм судна в доке Тилбери 10 марта 1966 года. Крановщик умер до того, как его успели освободить. [ необходима цитата ]
За несколько дней до своей смерти он был вовлечен в другой инцидент с падением крана в Тилбери. На этот раз водитель выжил. [ требуется ссылка ] Де Нойман погиб в результате несчастного случая в доках Тилбери 16 сентября 1972 года, за два дня до своего 55-летия. Его прах был развеян над рекой Темзой в Грейвсенд-Рич . [9]
Три предмета, которые де Нойманн привез домой из Тимбукту, были предоставлены в аренду Имперскому военному музею в Лондоне и экспонировались на выставке «Выживание в море». [10] Это были: