stringtranslate.com

Плавучий маяк № 114

Плавучий маяк № 114 , позже Береговая охрана США WAL 536, который служил плавучим маяком Fire Island (NY), Examination Vessel (WWII), Diamond Shoal (NC), спасательным судном 1-го округа, Pollock Rip (MA) и Portland (ME). После вывода из эксплуатации в 1971 году, в 1975 году плавучий маяк стал историческим судном на Государственном пирсе в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Он получил незначительное обслуживание и в конечном итоге затонул у своих причалов в 2006 году и был продан на металлолом в следующем году. [4]

Строительство

Построенный на верфи Albina Engine & Machine Works в Портленде, штат Орегон, плавучий маяк № 114 был одним из шести идентичных судов, три из которых были построены на верфи Albina Iron Works и три — на верфи Charleston Dry Dock & Machine Company в Чарльстоне, Южная Каролина. [5] В конечном итоге четыре судна потребовались на станциях в Атлантике, поэтому № 114 , последний, построенный в Портленде, должен был совершить транзит из Орегона в Нью-Йорк. [5]

Проект всех шести судов [примечание 1] предусматривал общую длину 133 фута 3 дюйма (40,6 м), длину по ватерлинии 108 футов (32,9 м), ширину 33 фута (10,1 м) и осадку 11 футов 9 дюймов (3,6 м) спереди и 13 футов 3 дюйма (4,0 м) сзади. [5] Специальное расположение механизмов было выбрано для соответствия требованиям к самоходному судну, которое могло бы оставаться на стоянке в течение девяти месяцев в году, требуя энергии для хозяйственных нужд, оборудования и освещения. [6] Проект предусматривал четыре четырехцилиндровых дизельных двигателя Winton Engine Corporation, каждый из которых напрямую подключался к 75-киловаттным, 125-вольтовым генераторам General Electric, которые могли быть соединены для развития 350 лошадиных сил на двигателе при 300 оборотах и, находясь на стоянке, могли в одиночку справляться со всей электрической нагрузкой корабля даже в неблагоприятных условиях. [5] Для вспомогательного и портового электроснабжения были предоставлены две дизель-генераторные установки Cummings мощностью 7,5 кВт, а отопление обеспечивал котел, работающий на мазуте. [5]

История обслуживания

Плавучий маяк № 114 вышел из Портленда 15 июля 1930 года в Асторию, штат Орегон, откуда он отправился 5 августа под командованием капитана Якоба Нильсена на свою первую станцию ​​в Файр-Айленде , штат Нью-Йорк, с остановками в Сан-Франциско, Сан-Педро, Бальбоа, Панаме , Навассе , Чарльстоне и Портсмуте, чтобы прибыть в Нью-Йорк 20 сентября — первый плавучий маяк, совершивший транзит с запада на восток. [1] [5] Расстояние в 6368 морских миль (7328 миль; 11794 км) было преодолено за 31 день, 12 часов, 49 минут с фактическим временем в пути 756,5 часов при средней скорости 9,3 узла (10,7 миль/ч; 17,2 км/ч) и максимальной скорости 10,3 узла (11,9 миль/ч; 19,1 км/ч). [5]

Корабль служил плавучим маяком на острове Файер-Айленд до 1942 года. [1] С 1942 по 1945 год он был вооружен для военной службы одной 6-фунтовой пушкой и был направлен на службу в 3-й окружной службе в качестве инспекционного судна в Бей-Шор, штат Нью-Йорк . [1] В его журнале сообщается, насколько реальной была угроза судоходству на восточном побережье, поскольку в журнале за Рождество 1941 года упоминаются сигнальные ракеты с немецкой подводной лодки. [4]

После войны LV 114 перевели на Даймонд-Шолс у мыса Гаттерас . Там она прослужила два года, прежде чем стать спасательным плавучим маяком. Следующие одиннадцать лет она служила на спасательной службе, пока не была назначена на станцию ​​Поллок-Рип в 1958 году. Когда станция Поллок-Рип была закрыта, LV 114 перевели на север в Портленд, штат Мэн, где она прослужила последние два года своей карьеры. Она была выведена из эксплуатации в 1971 году. [1]

Первоначально Береговая охрана планировала использовать LV 114 в качестве музея, но эти планы провалились. Вместо этого в 1975 году он был передан городу Нью-Бедфорд, штат Массачусетс. В 1976 году маяк прошел косметический ремонт и сыграл главную роль в праздновании двухсотлетия города. В 1990 году LV 114 был внесен в Национальный реестр исторических мест , но мало что было сделано для его сохранения или продвижения после двухсотлетия, и в 2006 году он затонул у своего пирса.

Вскоре после затопления LV 114 был снят с мели, и город Нью-Бедфорд попытался продать корабль с аукциона. Начальная ставка составляла 25 000 долларов, но никто не сделал ставку на корабль. Даже после того, как город снизил начальную ставку до 10 000 долларов, никто не сделал ставку. После неудачных попыток продать маяк город снял с него исторические артефакты, а затем выставил корабль на eBay. Через четыре дня корабль был продан за 1 775 долларов компании Sea Roy Enterprises. Однако город решил не избавляться от LV 114 за такую ​​небольшую сумму. В конце концов, в мае 2007 года Sea Roy Enterprises согласилась заплатить городу 10 000 долларов за маяк. В следующем месяце его разобрали, а его останки продали на свалки. [4]

Назначение станций

Плавучий маяк служил в: [1]

Сноски

  1. ↑ LV 100/WAL 523 (1929), LV 113/WAL 535 (1929) и LV 114 / WAL 536 (1930) на заводе Albina Iron Works. LV 115 / WAL 537 (1930), LV 116 / WAL 538 (1930) и LV 117 (1930) на заводе Charleston Drydock & Machine Company.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg Плавучие маяки береговой охраны США.
  2. ^ abc Pacific Marine Review: август 1930 г., стр. 364.
  3. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  4. ^ abc "Lightship New Bedford LV 114/WAL 536". Lighthousefriends.com. 23 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 2012-10-05 .
  5. ^ abcdefg Pacific Marine Review: декабрь 1930 г., стр. 538.
  6. ↑ Pacific Marine Review: декабрь 1930 г., стр. 537.

Библиография

Внешние ссылки