RMS Asturias — океанский лайнер Royal Mail Lines , построенный в Белфасте в 1925 году. Во время Второй мировой войны он служил вооруженным торговым крейсером, пока не был поврежден торпедой в 1943 году. Он был выведен из строя до 1948 года, когда он вернулся на гражданскую службу в качестве эмигрантского судна. Он стал военным судном в 1954 году и был отправлен на слом в 1957 году.
В Первую мировую войну Королевская почтовая пароходная компания потеряла несколько кораблей из-за действий противника, включая три пассажирских лайнера «серии А»: Alcantara , Aragon и Asturias . [3] После перемирия 1918 года Королевская почтовая пароходная компания поставила приоритетную задачу замены потерянных грузовых судов , [4] используя новые рефрижераторные грузовые суда , чтобы занять долю растущей торговли замороженным мясом из Южной Америки в Великобританию. [5]
Высокий спрос на новые торговые суда для замены потерь Первой мировой войны поддерживал высокие цены на судостроение, поэтому председатель RMSP лорд Килсант отложил заказ новых пассажирских лайнеров на несколько лет. Однако в 1921 году парламент принял первый из пяти законов о торговых льготах , который предлагал ссуды под низкие проценты и правительственные гарантии для погашения. В 1924 году Килсант воспользовался законом, заказав у Harland and Wolff из Белфаста пару пассажирских лайнеров водоизмещением 22 200 GRT [6] со скоростью от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км/ч). [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133509_Asturias_(ship).jpg)
Harland and Wolff спустили на воду новый Asturias 7 июля 1925 года и завершили его строительство в феврале 1926 года. [8] Его однотипное судно Alcantara было спущено на воду 23 сентября 1926 года и завершилось строительство в феврале 1927 года. [9] [10]
Asturias был назван в честь предыдущего Asturias компании Royal Mail Lines , который был госпитальным судном во время Первой мировой войны, выжил после торпедирования в 1917 году, а затем, вернувшись на службу RMSP после войны, был преобразован в круизное судно Arcadian . Новому Asturias был присвоен официальный номер Великобритании 148146 и кодовые буквы KTPJ. [11] Когда в 1934 году были введены четырехбуквенные морские позывные , Asturias получил позывной GLQS. [12]
Каждое из двух новых судов было оснащено парой восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателей двойного действия , построенных Harland and Wolff по проекту Burmeister & Wain . Двигатели давали каждому кораблю 10 000 л. с. или 7 500 б. с. , и в то время они были крупнейшими в мире моторными судами. [10] Однако их крейсерская скорость составляла всего 16+1 ⁄ 2 узла (30,6 км/ч), что было меньше, чем у конкурирующих судов, уже курсировавших по маршруту между европейскими портами и восточным побережьем Южной Америки. Это было позором для лорда Килсанта, который в 1924 году стал председателем Harland and Wolff в дополнение к своей должности председателя RMSP. [13]
Для сравнения, у Compagnie de Navigation Sud-Atlantique было два лайнера водоизмещением 15 000 GRT на маршруте, Lutetia (1913) и Massilia (1920), которые были меньше и старше, но при скорости 20 узлов (37 км/ч) [14] могли предложить проход, который был быстрее на несколько дней. Hamburg Süd также конкурировал на маршруте со своим 20 517 GRT , 19-узловым (35 км/ч) Cap Polonio . [15] В 1927 году Hamburg Süd усилил свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских кораблей [16] , но и при 27 561 GRT также стал крупнейшим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [17]
В 1931 году дело Royal Mail привело к заключению в тюрьму лорда Килсанта, а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию, Royal Mail Lines, под председательством лорда Эссендона . Он утверждал, что немецкие, итальянские и французские конкуренты вели суда в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км/ч), что давало проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [15] Новая компания RML немедленно задумалась о том, как увеличить скорость Asturias и Alcantara . [13] Эссендон пришел к выводу, что иностранные конкуренты теряют деньги на скорости 22 узла, но следует рассмотреть ряд вариантов увеличения скорости Asturias и Alcantara до 19–22 узлов (35–41 км/ч). Эссендон также предложил пригласить иностранных конкурентов договориться об ограничении скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте, чтобы все компании могли сэкономить топливо и попытаться покрыть свои расходы. [18]
В то время судовая дизельная энергетика находилась на относительно ранней стадии развития, и RML посчитала, что она не сможет увеличить скорость двух кораблей до требуемого уровня. Поэтому лорд Эссендон рекомендовал паровые турбины и два варианта для системы привода: либо обычный редуктор, либо более новую турбоэлектрическую трансмиссию , которая была впервые применена в США и успешно применялась на американских, британских и французских океанских лайнерах. Какая бы трансмиссия ни была выбрана, стоимость переоборудования Asturias и Alcantara оценивалась в 500 000 фунтов стерлингов. Лорд Эссендон также настоятельно рекомендовал директорам RML заказать третье судно с аналогичной скоростью, чтобы разделить маршрут с Asturias и Alcantara . [18]
Учитывая Великую депрессию того времени, правление RML отклонило идею нового судна. Сначала оно было готово переоборудовать только одно судно и предложило переназначить другое на круизы, чтобы заменить стареющий лайнер серии А Atlantis . Однако в мае 1933 года правление согласилось переоборудовать Asturias и Alcantara , а также удлинить их носы на 10 футов (3 м) и улучшить некоторые помещения. RML поручила работу Harland and Wolff, но с условием в контракте, что суда должны достичь не менее 18+3 ⁄ 4 узла (34,7 км/ч) и пункт о постепенном штрафе в случае, если фактическое увеличение скорости окажется меньше этой цифры. [19] В том же году лорду Эссендону удалось убедить конкурентов RML принять ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте. [15]
Harland and Wolff оснастила каждое судно тремя водотрубными котлами, подающими перегретый пар при 435 фунт- сила /дюйм 2 к набору из шести турбин, которые приводили в движение ее двойные гребные валы с помощью одноступенчатой передачи. Национальная физическая лаборатория помогла верфи спроектировать новые трехлопастные винты из марганцевой бронзы с аэродинамическим профилем , а рули также были обтекаемыми. [19] Новое оборудование позволило увеличить номинальную мощность каждого судна на 25% и увеличить их скорость примерно до 19 узлов (35 км/ч).
На каждом судне было по две трубы, из которых передняя была фиктивной. [13] По мере постройки трубы были низкими, что было модно для некоторых теплоходов 1920-х и 30-х годов. Когда в 1934 году корабли были переоснащены двигателями, каждая труба была увеличена в высоту.
Улучшение пассажирских помещений было на палубе "C". Большое количество маленьких кают было заменено меньшим количеством более просторных. После пересмотра палуба "C" на каждом судне имела 61 каюту, 47 из которых имели ванные комнаты . [19]
Asturias был преобразован первым, отправившись в Белфаст в мае 1934 года и вернувшись в строй в октябре. Только после того, как Asturias успешно завершил рейс из Саутгемптона в Рио-де-Жанейро и обратно, RMS отправила Alcantara в Harland and Wolff в Белфасте в ноябре. Она вернулась в строй в мае 1935 года. [20]
В 1939 году Адмиралтейство реквизировало «Астуриас» и «Алькантару» и переоборудовало каждое судно в вооруженный торговый крейсер (AMC).
Asturias был реквизирован 28 августа [21] , незадолго до начала Второй мировой войны. Он отправился из Саутгемптона в Белфаст для переоборудования для Королевского флота . Его каюты первого класса были демонтированы. Его передняя фиктивная дымовая труба была демонтирована, чтобы увеличить сектор обстрела их зенитных орудий. Его палуба и корпус были усилены, чтобы нести основное вооружение из восьми морских орудий BL 6 inch Mk XII и вспомогательное вооружение из нескольких зенитных орудий QF 3 inch 20 cwt . 28 сентября работы были завершены, он был введен в эксплуатацию как HMS Asturias с вымпелом номер F71 [21] и отплыл на якорную стоянку Королевского флота в Скапа-Флоу [22] .
В октябре 1939 года Asturias присоединилась к Halifax Escort Force, сопровождая трансатлантические конвои между Галифаксом , Новой Шотландией и Великобританией. С ноября 1939 года по апрель 1940 года она служила в Northern Patrol . В мае 1940 года она вернулась к работе в конвоях с North Atlantic Escort Force, но в июне ее снова перевели в Northern Patrol. [21]
26.05.40. - Джеффри Уильям Пенни - британский офицер, служивший казначеем на борту HMS Asturias во время пребывания в Гибралтаре; «Возле мола, когда матрасы, хранившиеся в багажном отделении, самопроизвольно возгорелись, и корабль загорелся, в корабль было вылито много воды, и возникла опасность его гибели; власти подумали, что корабль затонет, поэтому экипаж был высажен на берег. Корабль, отплывший от берега, дрейфовал, а затем вернулся обратно, как только пожар был потушен, но палуба корабля прогнулась».
В июле 1940 года «Астурия» была переведена на Южно-Атлантическую станцию . 28 января 1941 года она патрулировала северо-восток Пуэрто-Рико в западной Атлантике, когда захватила большое французское грузовое судно Виши, турбинный пароход «Мендоза» водоизмещением 8199 брт . [21]
Позже в 1941 году Asturias был модернизирован в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Его грот-мачта была снята, чтобы улучшить сектор обстрела, а вооружение было модернизировано. Его кормовые помещения второго класса были сняты и заменены ангаром для самолетов, и он был оснащен катапультой для самолетов . Он вернулся на Южно-Атлантическую станцию, где некоторое время был флагманом района . [23] Он оставался на Южно-Атлантической станции до апреля 1943 года. [21]
28 апреля 1943 года капитан сэр Джон Мейнелл Аллейн , баронет, принял командование Asturias . В мае судно было переведено в военно-морское подразделение Западноафриканского командования . [21] В июле 1943 года оно покинуло Бразилию, буксируя плавучий док , чтобы доставить его во Фритаун в Сьерра-Леоне . 25 июля оно находилось примерно в 400 морских милях (740 км) от места назначения, когда итальянская подводная лодка класса Cagni Ammiraglio Cagni торпедировала его левый борт . Взрыв произошел рядом с котельным отделением Asturias , и четыре члена его экипажа погибли. [21] По оценкам, 10 000 тонн воды затопили его машинное отделение, но оно осталось на плаву. Его отбуксировали во Фритаун, где повреждения оказались настолько серьезными, что судно пришлось поставить на прикол. [23]
Asturias был списан как конструктивная полная потеря . [23] [24] 30 мая 1944 года его право собственности было передано Министерству военного транспорта . [21] Его отбуксировали в Гибралтар , где он получил временный ремонт. К тому времени, как он был завершен, война закончилась. Asturias отбуксировали в Белфаст для постоянного ремонта и переоборудования обратно в гражданский пассажирский лайнер. [23]
После Второй мировой войны британская иммиграция в Австралию поощрялась. Asturias присоединилась к этой торговле, принадлежащей Министерству транспорта и управляемой RML. Она оставалась в своем военном сером цвете Королевского флота до конца 1949 года, когда ее надстройка была окрашена в белый цвет, а ее единственная оставшаяся труба была возвращена в цвет RML. Но даже тогда ее корпус оставался серым до мая 1950 года, когда он был окрашен в черный цвет с розовым верхом. [23]
Годы Asturias в качестве эмигрантского судна прерывались несколькими рейсами в качестве военного корабля. Один из них был в сентябре 1953 года, когда он доставил британские войска из Южной Кореи в Гибралтар по пути домой с Корейской войны . [25] Войска состояли из 530 британских солдат, которые были военнопленными в Северной Корее . Большинство из них были членами Глостерширского полка , которые были захвачены в плен двумя с половиной годами ранее в битве на реке Имджин в апреле 1951 года. Он прибыл в Саутгемптон 16 сентября, где его войска были встречены членами семьи и большим контингентом Глостерширского полка. [26]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133505_Asturias_(ship).jpg)
В 1954 году ее перевели из эмигрантской службы в штатную кадетскую. Для этого ее корпус был перекрашен в белый цвет с синей полосой, а труба была выкрашена в желтый цвет. [23]
Большая часть работы по перевозке войск Астуриаса проходила на Дальнем Востоке. [23] Это включало ее последний рейс, когда она привезла домой Первый батальон Королевского Сассекского полка из Южной Кореи. Она вышла из Инчхона 28 июля 1957 года, зашла в Гонконг 31 июля, Сингапур 4 августа и Коломбо на Шри-Ланке 9 августа. Она встала на якорь у Адена , а затем прошла через Суэцкий канал , который только недавно был очищен от блокпостов после Суэцкого кризиса 1956 года . Затем она зашла в Гибралтар 25 августа, прежде чем достичь Саутгемптона 27 августа. [27]
Карьера Астуриаса закончилась в 1957 году. Он был продан Shipbreaking Industries Ltd, а 14 сентября прибыл в Фаслейн для утилизации . [28]
Пока Shipbreaking Industries разбирали правый борт Asturias , The Rank Organisation использовала его левый борт для съемок сцен для художественного фильма 1958 года A Night to Remember . Этот борт был окрашен в цвета White Star Line , чтобы представить лайнер RMS Titanic 1912 года . После завершения съемок Shipbreaking Industries завершила его разборку. [29]
