План подготовки летчиков НАТО в воздухе был программой подготовки летного состава, которая проводилась с 1950 по 1958 год, была одобрена НАТО и реализована Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF). Программа готовила пилотов и штурманов из стран-подписантов НАТО с целью улучшения военно-воздушных сил НАТО в ответ на предполагаемую военную угрозу в Европе со стороны стран советского блока .
Как и в случае с планом подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP) во время Второй мировой войны , Канада была выбрана из-за ее удаленности от потенциальных районов боевых действий в Европе. Также, как и в случае с BCATP, план подготовки летчиков НАТО готовил летный состав из многих стран, помимо Канады и Соединенного Королевства , и использовал авиабазы по всей Канаде, многие из которых располагались в прериях, вдали от перегруженных городских районов, где местность была открытой и плоской. Многие из старых станций BCATP были расширены и использовались для учебной программы НАТО. Стажеры приезжали из таких стран, как Великобритания, Дания, Норвегия, Нидерланды, Франция, Португалия, Турция, Западная Германия, Бельгия, Греция и Италия.
Обучение началось на станции RCAF в Лондоне , Онтарио , в учебно-тренировочной школе НАТО (переведенной на станцию RCAF в Сентралии в 1954 году), где студенты знакомились с самолетами RCAF и летной терминологией, а также обучались процедурам полета, метеорологии, основам навигации и основам английского языка. Студенты-штурманы отправлялись в школу аэронавигации (ANS), например, на станцию RCAF в Виннипеге или на станцию RCAF в Саммерсайде . Для пилотов следующим шагом была летная школа (FTS) с использованием самолетов Гарварда . Обучение продолжалось на реактивных учебных самолетах Canadair CT-133 Silver Star , Beechcraft Expeditors или Mitchells в продвинутой летной школе (AFS). Обучение изменилось в 1956 году, когда на станции RCAF в Сентралии открылась начальная летная школа. В Сентралии студенты-пилоты сначала тренировались на de Havilland Chipmunk , а затем на Harvard. После начальной подготовки пилоты отбирались для обучения на многомоторных или одномоторных самолетах. Для многомоторных самолетов стажеры отправлялись в Высшую летную школу, где они обучались на Expeditor или Mitchell. Для одномоторных самолетов стажеры отправлялись в одну из нескольких других Высших летных школ, использующих реактивные учебные самолеты T-33, например, на станцию RCAF в Гимли . Выпускники RCAF направлялись в Оперативное учебное подразделение (OTU), где они учились летать на боевых самолетах. Выпускники-иностранцы отправлялись домой.
К 1957 году многие из стран-участниц имели собственные учебные центры, поэтому программа начала сворачиваться. Однако ограниченное двустороннее обучение продолжалось для стран, неспособных обучать собственный летный состав. Двумя из этих стран были Дания и Норвегия.
В настоящее время в Канаде действует аналогичная программа под названием «Летная подготовка НАТО в Канаде» (NFTC).