Джиро д'Италия 1955 года была 38-м выпуском Джиро д'Италия , одного из Гранд-туров по велоспорту . Джиро стартовал в Милане 14 мая с 163-километрового (101,3 мили) равнинного этапа и завершился в Милане 141-километровым (87,6 мили) относительно равнинным этапом с масс-стартом 5 июня. В гонке приняли участие четырнадцать команд, которую выиграл итальянец Фьоренцо Маньи из команды Nivea-Fuchs. Второе и третье места заняли итальянские гонщики Фаусто Коппи и Гастоне Ненчини соответственно . [1]
На 20-м этапе, прибыв в Сан-Пеллегрино-Терме , Магни и Коппи атаковали Гастоне Ненчини (лидировавшего в общем зачете), воспользовавшись проколом, который он получил на грунтовом участке дороги. Коппи выиграл этап (его последняя победа на Джиро), а Магни вышел в лидеры в общем зачете .
В декабре 1954 года, когда были объявлены первоначальные планы на издание 1955 года, организация объявила, что пригласит десять итальянских команд и шесть иностранных команд: Францию, Швейцарию, Бельгию, Нидерланды, Испанию и Англию, которые к декабрю подтвердили свое участие. [2] Бельгия, Испания, Швейцария, Нидерланды и Франция, пропустив предыдущее издание, отправили свои команды для участия в гонке. [3] Четырнадцать команд были приглашены организаторами гонки для участия в выпуске Джиро д'Италия 1955 года. [4] Испанская команда пропустила предгоночную церемонию, потому что они опоздали на свой рейс в Милан и должны были ехать в город на поезде. [5] Каждая команда отправила отряд из семи гонщиков, что означало, что гонка началась с пелотона из 98 велосипедистов. [4] Из гонщиков, которые начали гонку, 72 добрались до финиша в Милане . [6]
В гонке приняли участие следующие команды: [3] [4] [7]
Пятикратный чемпион Фаусто Коппи (Бьянки) и Уго Коблет (Фаэма) были названы большинством фаворитов на победу в общем зачете гонки. [3] [6] [8] Коппи, которому теперь было 35 лет, в частности, выиграл Джиро дель Аппенино и занял второе место на Париж-Рубэ . [6] Серж Ланг писал, что Коппи был фаворитом публики на победу, но большинство других гонщиков не считали его такой уж большой угрозой из-за его возраста. [9] Новеллисте Валезан также назвал Паскуале Форнару ( Лео-Хлородонт ) своим фаворитом на победу в гонке. [3] Лучший результат Форнара показал в 1953 году , когда он занял третье место в общем зачете, в то время как Коблет победил в 1950 году и трижды финишировал в первой десятке. [3] Победитель 1948 года Фьоренцо Маньи ( Nivea–Fuchs ) завершил Вуэльту Испании 8 мая и рассматривался как претендент на генеральную классификацию. [3]
Считалось, что действующий чемпион Карло Клеричи (Фаэма) будет сильно отмечен в этой гонке после его победы в предыдущем году, когда он значительно выиграл время благодаря отрыву. [3] Считалось, что Клеричи был в хорошей форме. [9] В состав Фаэмы не входил Фриц Шер, который повредил колено. [9] [10] Несмотря на то, что Коблет был фаворитом для некоторых, швейцарский писатель Серж Ланг не считал его фаворитом, считая, что ему не нравится подъем, как это было, когда он выиграл гонку в 1950 году. [9]
Молодые итальянцы, включая Мауро Джаннески (Arbos), Нино Дефилиппис (Torpado), Джузеппе Минарди (Legnano), Агостино Колетто ( Fréjus ), считались внешними претендентами на генеральную классификацию и были лидерами команды. [3] [8] [9] Некоторые считали Колетто следующим великим итальянским гонщиком генеральной классификации. [3] [5] Лучшие шансы Аталы были у Джанкарло Аструа и Бруно Монти , последний из которых произвел впечатление на Туре Романдии . [3] [5] Аструа считался хорошим горняком и рулером. [3] Гастоне Ненчини ( Leo–Chlorodont ) был молодым гонщиком, которого многие считали многообещающим и который был известен своим мастерством на спусках. [6] [11]
Один из авторов Nouvelliste Valaisan считал, что испанская команда Ignis имеет гонщиков, которые могут очень хорошо подниматься, но им не хватает зрелости и товарищества в команде, чтобы получить высокий рейтинг общей классификации. [3] Французская команда считалась очень сильной и в хорошей форме до старта. [6] [8] Считалось, что у них будут наилучшие шансы с Рафаэлем Джеминиани и недавним победителем Вуэльты Испании Жаном Дотто , которые оба были в отличной форме, [5] но считалось, что Джеминиани может потерять несколько минут на этапах гонок на время. [3] [9]
Считалось, что голландская команда Doniselli имеет великолепных гонщиков, которые могли бы оживить гонку, таких как Ваут Вагтманс , Хайн Ван Бреенен и Геррит Вуртинг . [3] [12] В частности, Тейс Рокс , ван Бреенен и Вагтманс составили подиум для чемпионата Нидерландов по шоссейным гонкам . [5] Спортивный директор Doniselli Кис Пелленаарс заявил, что Вагтманс дал наилучшие шансы на общую победу, но вместо того, чтобы окружать всю команду собой на протяжении всей гонки, как это делают другие итальянские команды, он позволял двум-трем гонщикам пытаться атаковать. [5] [13] Ожидания бельгийской команды Girardengo, по мнению новоявленного валезианского писателя, были неизвестны, поскольку автор сослался на предыдущие трудности бельгийских гонщиков на Джиро д'Италия. [3] Заметным упущением в команде был Рик ван Стенберген . [6] Ожидалось, что молодые гонщики команды Джозеф Шилс и Карл Боргманс покажут хорошие результаты. [3] Кроме того, команда привезла с собой нового гонщика Рика Ван Лоя . [6] [3]
Другими известными гонщиками, которые не участвовали, были француз Луизон Бобе и швейцарский гонщик Фердинанд Кюблер . [14] Кроме того, это была первая Джиро д'Италия без участия двукратного победителя Джино Бартали . [5] Бартали ушел из спорта после предыдущего сезона, но вернулся на Джиро д'Италия, чтобы комментировать несколько газет. [5]
Общая структура маршрута была объявлена 29 декабря 1954 года в Палаццо Марино в Милане перед местными высокопоставленными лицами. [2] Окончательный маршрут был представлен 9 марта 1955 года . [15] [16] [17] Маршрут был разработан в направлении против часовой стрелки на двадцать один день гонок и два дня отдыха. Он включал два заезда с раздельным стартом, один индивидуальный и один командный . [3] [9] [18] Командная гонка с раздельным стартом проходила по мощеным дорогам Генуи . [19] Эта гонка включала первый этап, финиш и старт во Франции . [3] Десятый этап использовал маршрут, использовавшийся в мужской шоссейной гонке чемпионата мира UCI 1955 года , который должен был состояться во Фраскати , Италия, в августе того же года, в виде петли длиной 20,4 км (13 миль), которую проезжали десять раз. [3] [9] [20] Самым высоким подъемом был перевал Пассо Пордой . [9] В общей сложности маршрут имел около 25 000 м (82 021 фут) перепада высот, из которых пять этапов содержали восемь категоризированных подъемов, которые приносили очки для классификации гор . [9] [18] Девятнадцатый этап считался королевским этапом, поскольку он включал подъемы на перевал Фальзарего , Коль де Роль, Пордой и Коль де Брокон. [9] [18] [20] Пять этапов заканчивались на велодроме. [19]
Из-за жалоб гонщиков на прошлогоднюю гонку организаторы сократили количество километров в гонке примерно на 500 км (311 миль). [6] Кроме того, организаторы гонки решили сократить длину этапов в рамках Джиро д'Италия ближе к 200 км (124 мили), аналогично Тур де Франс в то время. [19] [20] Этапы стали известны как «итальянские этапы» за их экстремальную длину в сотни километров, только для того, чтобы гонка начиналась на последних 10 км. [19] [20] За счет сокращения длины этапа организаторы надеялись, что гонщики будут больше атаковать. [19] Промежуточные спринты или «летающие проверки», как их называли, были хорошо приняты и, как считалось, помогли оживить гонку, при этом несколько победителей этапов были из тех, кто выиграл спринты дня. [19] Количество промежуточных спринтов в этой гонке было сокращено на 30, осталось 30. [19] Если вы выиграете приз, вы должны оказаться в первых пяти позициях генеральной классификации. [19]
Автор Nouvelliste Valaisan считал, что гонщик может выиграть генеральную классификацию, если он сможет воспользоваться трассой до того, как гонка достигнет Доломитовых Альп . [3] Автор Gazette de Lausanne Серж Ланг писал, что маршрут был самым сложным со времен Второй мировой войны , и что широкая публика и большинство газет считали, что маршрут был хорошо спроектирован. [9]
Одна майка носилась во время Джиро д'Италия 1955 года. Лидер генеральной классификации , которая рассчитывалась путем сложения времени финиша на этапе каждого гонщика, носил розовую майку. Эта классификация является самой важной в гонке, и ее победитель считается победителем Джиро. [22]
Лидер классификации гор . Все подъемы принесли три очка первому гонщику и одно очко второму гонщику, пересекшему вершину. [23] Хотя майки не присуждались, также было две классификации для команд, в которых команды получали очки за выступление своих гонщиков на этапах. Одна классификация была для команд, базирующихся в Италии, а другая — для команд, базирующихся за пределами Италии.
