Поворот крыла — это аэродинамическая особенность, добавляемая к крыльям самолета для регулировки распределения подъемной силы вдоль крыла.
Часто целью перераспределения подъемной силы является обеспечение того, чтобы законцовка крыла была последней частью поверхности крыла, которая срывалась , например, при выполнении крена или крутого набора высоты; он включает в себя небольшой поворот законцовки крыла вниз по отношению к остальной части крыла. Это гарантирует, что эффективный угол атаки на законцовке крыла всегда ниже, чем у основания, а это означает, что корень заглохнет раньше законцовки. Это желательно, потому что поверхности управления полетом самолета часто расположены на законцовке крыла, а переменные характеристики сваливания искривленного крыла предупреждают пилота о приближающемся срыве, в то же время позволяя поверхностям управления оставаться эффективными, что означает, что пилот обычно может предотвратить движение самолета. от полной остановки до полной потери управления.
Поворот, который уменьшает наклон локальной хорды от корня до кончика, иногда называют вымыванием . Поворот, который увеличивает локальное распространение от корня к кончику, встречается реже и называется «вымыванием» . У Grumman X-29 была сильная примывка, чтобы компенсировать дополнительное сваливание при первом повороте корня, вызванное прямой стреловидностью. [ нужна цитата ]
Подкручивание крыла также, в редких случаях, может относиться к отклонению крыла, когда оно изготовлено из недостаточно жестких материалов; срабатывание закрылков может вместо отклонения воздуха по назначению вызвать отклонение самого крыла, что связано с эффектом сжимаемости ; Однако эта проблема в основном была устранена с помощью современных высокопрочных сплавов и композитов .
Закручивание крыльев наблюдается и у насекомых . [1]