Подводные лодки Императорского флота Японии появились в 1904 году после покупки у США пяти подводных лодок типа «Холланд» . Японские подводные силы постепенно наращивали мощь и опыт, став к началу Второй мировой войны одним из самых разнообразных и мощных подводных флотов в мире.
Императорский флот Японии (IJN) приобрел свои первые подводные лодки во время русско-японской войны 12 декабря 1904 года, куда они прибыли секциями на верфи Иокогамы . Суда были куплены у относительно новой американской компании Electric Boat и были полностью собраны и готовы к боевым действиям к августу 1905 года. [1] Однако к тому времени военные действия с Россией уже подходили к концу, и ни одна подводная лодка не участвовала в боевых действиях во время войны.
Подводные лодки, которые Electric Boat продала Японии, были основаны на проектах Holland , известных как Holland Type VIIs, похожих на американские подводные лодки класса Plunger . Пять импортированных Holland были первоначально построены на верфи Fore River Ship and Engine Company в Куинси, штат Массачусетс [1] под руководством Буша для Electric Boat Company в августе-октябре 1904 года. Они были отправлены грузовым судном из Сиэтла , штат Вашингтон, в виде комплекта для сборки в Японию, а затем повторно собраны Артуром Леопольдом Бушем на военно-морском арсенале Йокосука , который в то время был крупнейшей военно-морской верфью Японии, чтобы стать корпусами № 1 по 5 и были обозначены японским флотом как подводные лодки типа 1 .
Фрэнк Кейбл , электрик, работавший в компаниях Айзека Райса Electro-Dynamic and Storage Companies, а также в компании Rice's Electric Boat, прибыл примерно на шесть месяцев позже Буша, обучая IJN управлению новыми судами.
В 1904 году компания Kawasaki Dockyard Company приобрела чертежи модифицированной версии непосредственно у Холланда и построила две лодки (корпуса № 6 и 7) с помощью двух американских инженеров, Чейза и Герберта, которые были помощниками Холланда. Подводные лодки типа Kawasaki имели водоизмещение 63 и 95 тонн в подводном положении и общую длину 73 и 84 фута (22 и 26 м) соответственно. Оба судна имели ширину 7 футов (2,1 м) . Это контрастировало с оригинальными пятью импортными подводными лодками типа Hollands, которые прибыли в том же году, с подводным водоизмещением более 100 тонн, общей длиной 67 футов (20 м) и шириной 11 футов (3,4 м). Подводные лодки типа Kawasaki № 6 и № 7 набрали дополнительную скорость и сократили расход топлива на 1 ⁄ 4 . Однако обе лодки могли запускать только одну 18-дюймовую (460 мм) торпеду , и каждая из них имела экипаж из 14 моряков, тогда как импортные подводные лодки типа «Холланд» могли запускать две торпеды и могли управляться 13 моряками. [1] Этот новый тип был обозначен подводной лодкой Императорского флота Японии как Тип 6 и использовался в основном для испытательных целей.
Kaigun Holland #6 была спущена на воду в Кобе 28 сентября 1905 года и достроена шесть месяцев спустя в Куре как первая подводная лодка, построенная в Японии. Она затонула во время учебного погружения в заливе Хиросима 15 апреля 1910 года. Хотя глубина воды была всего 58 футов (18 м), не было никаких приспособлений для спасения экипажа во время погружения. Командир, лейтенант Цутому Сакума , терпеливо написал описание усилий своего матроса, чтобы вернуть лодку на поверхность, когда у них закончился запас кислорода. Все матросы были позже найдены мертвыми на своих местах службы, когда эта субмарина была поднята на следующий день. Матросов считали героями за их спокойное выполнение своих обязанностей до самой смерти, [2] и эта субмарина сохранялась как мемориал в Куре до конца Второй мировой войны. [1]
Хотя возможности этих первых подводных лодок никогда не были проверены в бою во время Русско-японской войны , первая эскадра подводных лодок вскоре была сформирована в военно-морском округе Куре во Внутреннем море . После войны японское правительство с интересом следило за разработками подводных лодок Королевским флотом и закупило две британские подводные лодки класса C непосредственно у Vickers , а еще три построил из комплектов Военно -морской арсенал Куре . Они стали соответственно японскими подводными лодками класса Ha-1 и класса Ha-3 . Еще два судна, образовавшие класс Ha-7 , были позже построены Военно-морским арсеналом Куре.
В 1909 году в эксплуатацию была введена первая плавучая база подводных лодок «Карасаки » .
Япония, наряду с остальными союзниками , в значительной степени опиралась на германские операции Guerre de Course ( торговый рейд ) во время Первой мировой войны , и их успехи в подводных лодках укрепили готовность Японии разрабатывать это оружие, в результате чего восемнадцать океанских подводных лодок были включены в ее программу расширения 1917 года. Япония получила девять немецких подводных лодок в качестве репараций за Первую мировую войну , что позволило ей и другим союзникам ускорить свои технологические разработки в межвоенный период.
Подводные лодки Императорского флота Японии (IJN) сформировали, безусловно, самый разнообразный флот подводных лодок Второй мировой войны , включая пилотируемые торпеды ( Kaiten ), сверхмалые подводные лодки ( Kō-hyōteki , Kairyū ), подводные лодки средней дальности, специально построенные подводные лодки снабжения (многие из которых использовались Императорской армией Японии , см. Тип 3 ), подводные лодки флота (многие из которых несли самолеты), подводные лодки с самой высокой подводной скоростью конфликта ( класс Sentaka I-201 ) и подводные лодки, способные нести несколько бомбардировщиков (крупнейшая подводная лодка Второй мировой войны, класс Sentoku I-400 ). Они также были оснащены усовершенствованной кислородной торпедой Type 95 (которую иногда путают со знаменитой торпедой Type 93 Long Lance [3] ).
В целом, несмотря на свои передовые технические инновации, японские подводные лодки строились в относительно небольших количествах и оказали меньшее влияние на войну, чем другие крупные флоты. IJN придерживался доктрины guerre d'escadre (война флота против флота), и, следовательно, подводные лодки часто использовались в наступательных ролях против военных кораблей. Однако военные корабли было сложнее атаковать и потопить, чем торговые суда, поскольку военные суда были быстрее, маневреннее и лучше защищены.
Однако подводные лодки IJN добились ряда заметных успехов против американских военных кораблей. Во время битвы за Мидуэй I-168 нанесла последний удар , потопив авианосец USS Yorktown , а также эсминец USS Hammann . Несколько месяцев спустя, 15 сентября 1942 года, одним залпом торпед японская подводная лодка I-19 потопила авианосец USS Wasp и повредила линкор USS North Carolina и эсминец USS O'Brien . 13 ноября 1942 года подводная лодка I-26 торпедировала и потопила зенитный крейсер USS Juneau , а год спустя, 23 ноября 1943 года, подводная лодка I-175 торпедировала и потопила эскортный авианосец USS Liscome Bay , в обоих случаях погибло много людей. I -176 отличилась тем, что 20 октября 1942 года нанесла серьезные повреждения тяжелому крейсеру USS Chester , выведя его из войны на год, а также потопила USS Corvina (единственную американскую подводную лодку, потопленную японской подводной лодкой за всю войну) 16 ноября 1943 года.
Дважды в первый год войны японские подводные лодки торпедировали авианосец USS Saratoga и, не потопив его, отправили его на ремонтную верфь в то время, когда ВМС США с трудом могли себе позволить обойтись без него. Saratoga была торпедирована подводной лодкой I-6 11 января 1942 года, выведя ее из строя и лишив возможности участвовать в отчаянных авианосных сражениях и рейдах следующих пяти месяцев, а затем снова поражена через три месяца после ее возвращения 1 сентября 1942 года I-26 , которая вывела ее из строя еще на одиннадцать недель в разгар интенсивных наземно-воздушно-морских боев Гуадалканалской кампании .
Самолет, запущенный с одной из инновационных авианесущих подводных лодок I-25 , провел, что остается единственной в истории воздушной бомбардировкой континентальной части Соединенных Штатов, когда уорент-офицер Нобуо Фудзита, пилотирующий разведывательный самолет Yokosuka E14Y, сбросил четыре 168-фунтовые бомбы в попытке вызвать лесные пожары за пределами города Брукингс, штат Орегон , 9 сентября 1942 года. Ранее в том же году, в феврале 1942 года, подводная лодка I-17 выпустила несколько снарядов из своего палубного орудия по нефтяным месторождениям Элвуд близ Санта-Барбары, штат Калифорния . Ни один из снарядов не нанес серьезного ущерба.
Однако, поскольку запасы мазута истощились, а превосходство в воздухе было потеряно, имперские подводные лодки больше не могли продолжать с такими успехами. Как только Соединенные Штаты смогли увеличить производство эсминцев и эскортных эсминцев , а также перенять высокоэффективные методы борьбы с подводными лодками, изученные во время битвы за Атлантику , они продолжали наносить все больший урон японским имперским подводным лодкам, которые также имели тенденцию погружаться не так глубоко, как их коллеги из Кригсмарине .
Соответственно, японские подводные силы добились немного заметных успехов против военных кораблей союзников в последние два года войны. Одной из побед было то, что I-41 вывела из строя зенитный крейсер USS Reno на оставшуюся часть войны торпедным попаданием 3 ноября 1944 года (это был первый случай почти за два года, когда японская подводная лодка успешно атаковала корабль союзников, действовавший с быстроходной авианосной оперативной группой [4] ). Более известным инцидентом было то, что I-58 торпедировала и потопила тяжелый крейсер USS Indianapolis , что привело к большим человеческим жертвам. Потопление произошло 30 июля 1945 года, всего за две недели до капитуляции Японии , в то время, когда мало кто в ВМС США ожидал продолжения атак японских подводных лодок.
Доктрина флотской войны Императорского флота Японии ( guerre d'escadre ) привела к тому, что его подводные лодки редко представляли угрозу союзным торговым конвоям и судоходным путям в той степени, в какой это делали подводные лодки Кригсмарине, преследуя торговые суда союзников и нейтральных стран . Во время войны подводные лодки IJN потопили около 1 миллиона тонн ( GRT ) торгового флота (184 судна) в Тихом океане; для сравнения, подводные лодки ВМС США потопили 5,2 миллиона тонн (1314 судов) за тот же период [5] , в то время как подводные лодки Кригсмарине нацистской Германии , партнера IJN по странам Оси , потопили 14,3 миллиона тонн (2840 судов) в Атлантике и других океанах. В течение последних двух лет войны на Тихом океане многие подводные лодки IJN также были заняты доставкой грузов в изолированные островные гарнизоны, которые американцы и австралийцы намеренно обошли стороной и до которых не могли добраться надводные транспорты из-за блокады со стороны военных самолетов и военных кораблей союзников.
Ранние модели подводных лодок IJN были относительно менее маневренными под водой, не могли погружаться на большую глубину и не имели радаров . (Позже в ходе войны подразделения, оснащенные радарами, в некоторых случаях были потоплены из-за способности американских радаров обнаруживать их излучение. Например, USS Batfish потопил три такие подводные лодки IJN вблизи Японии всего за четыре дня). После окончания конфликта несколько самых инновационных и передовых подводных лодок Японии были отправлены на Гавайи для проверки в ходе операции «Конец дороги» ( I-400 , I-401 , I-201 и I-203 ), прежде чем были затоплены ВМС США в 1946 году, когда Советский Союз потребовал доступа к подводным лодкам IJN.
Японцы широко применяли концепцию «подводного авианосца», начиная с типа J3 1937–38 годов. Всего было построено 41 подводная лодка с возможностью нести гидросамолеты. Большинство подводных авианосцев IJN могли нести только один самолет, но I-14 имел ангар для двух, а гигантский класс I-400 — для трех.
Миссии Янаги были разрешены в рамках Тройственного пакта стран Оси, чтобы обеспечить обмен стратегическими материалами и промышленными товарами между Германией, Италией и Японией. Первоначально обмен осуществлялся грузовыми судами, но когда это стало невозможно, были использованы подводные лодки.
Только шесть подводных лодок попытались совершить это трансокеанское путешествие во время Второй мировой войны: I-30 (с середины июня по август 1942 г.), [6] I-8 (июнь 1943 г.), I-34 (октябрь 1943 г.), I-29 (ноябрь 1943 г.) и немецкие подводные лодки U-511 (август 1943 г.) и U-864 (декабрь 1944 г.). Из них I-30 была частично успешна, но позже была потоплена миной , I -8 выполнила свою миссию, I-34 была потоплена британской подводной лодкой Taurus , а I-29 — американской подводной лодкой Sawfish (при содействии разведки Ultra ). I-52 предприняла последнюю попытку.
К этому классу относятся самые крупные японские подводные лодки, отличающиеся большими размерами и дальностью плавания.
Подводная лодка типа Kaidai I (海大I型, Navy large type I ) ( класс I-51 ) стала прототипом для последующих типов (KD2-KD7) и была создана на основе немецкой крейсерской подводной лодки U-139 и британской подводной лодки класса L.
Подводная лодка типа Kaidai II (海大II型, Navy large type II ) ( класс I-152 ) была создана на базе U-139 и британской подводной лодки класса K.
Подводные лодки типа Kaidai IIIa (海大IIIa型, Navy large type IIIa ) ( класс I-153 ) были похожи на типы KD1 и KD2, но имели усиленные корпуса. В 1945 году I -155 и I-158 были модифицированы в торпедоносцы-самоубийцы Kaiten , каждая из которых была вооружена двумя кайтенами .
Подводные лодки типа Kaidai IIIb (海大IIIb型, Navy large type IIIb ) ( класс I-156 ) были похожи на подводные лодки типа KD3a , но были на 16 дюймов длиннее и имели другую форму носовой части.
Подводные лодки типа Kaidai IV (海大IV型, Navy large type IV ) ( класс I-61 / I-162 ) были немного меньше и имели четыре торпедных аппарата, но в остальном были похожи на тип KD3.
Подводные лодки типа Kaidai V (海大V型, большой военно-морской тип V ) ( класс I-165 ) были похожи на тип KD4, но имели улучшенную рабочую глубину .
Подводные лодки типа « Кайдай VIa» (海大VIa型, большой военно-морской тип VIa ) ( класс I-168 ) были похожи на KD5, но имели более высокую скорость.
Подводные лодки типа Kaidai VIb (海大VIb型, большой военно-морской тип VIb ) ( класс I-174 ) были похожи на KD6a, но были на один фут длиннее и на 25 тонн тяжелее .
Подводные лодки типа Kaidai VII (海大VII型, большой военно-морской тип VII ) или типа Shin Kaidai (新海大型, большой новый военно-морской тип ) ( класс I-176 ) были похожи на KD6, но с торпедными аппаратами, смещенными вперед, и немного увеличенной рабочей глубиной.
Подводные лодки типа «Юнсен I» (巡潜I型, крейсерская подводная лодка типа I ) ( класс I-1 ) были созданы на базе подводной лодки «Кайдай II» (тип KD2) и немецкой подводной лодки U-142 .
Подводная лодка типа Junsen I Modified (巡潜I型改, Cruiser submarine Type I Modified ) ( класс I-5 ) была похожа на подводную лодку типа J1, но имела помещения для размещения одного самолета.
Подводная лодка типа «Дзюнсен II» (巡潜II型, Cruiser submarine Type II ) ( класс I-6 ) была похожа на класс I-5 , но имела катапульту для самолетов.
Подводные лодки типа Junsen III (巡潜III型, Cruiser submarine Type III ) ( класс I-7 ) объединили в себе преимущества подводных лодок типа J2 и Kaidai V (KD5). Этот тип позже привел к появлению подводных лодок типа A, типа B и типа C.
Подводные лодки типа А или типа Дзюнсен (甲型 или 巡潜甲型, (крейсерская подводная лодка) Тип А ) ( класс I-9 ) были большими подводными лодками, несущими гидросамолеты, со средствами связи, позволяющими им действовать в качестве командных кораблей для групп подводных лодок. Тип также был оборудован ангаром для одного самолета.
Подводная лодка типа A Modified 1 или Junsen Type A Modified 1 (甲型改一 или 巡潜甲型改一, (крейсерская подводная лодка) Type A Modified 1 ) ( класс I-12 ) была похожа на подводную лодку типа A1, но имела менее мощные двигатели, что давало этому типу меньшую скорость надводного хода, но большую дальность плавания.
Подводные лодки типа A Modified 2 или Junsen Type A Modified 2 (甲型改二 или 巡潜甲型改二, (крейсерская подводная лодка) Type A Modified 2 ) (Type A Mod.2, I-13 -class) были большими гидросамолётоносцами с ангаром для двух самолётов. Эти гигантские подводные лодки изначально были типа A2, но после отмены ряда подводных лодок класса I-400 их конструкция была пересмотрена после начала строительства, чтобы нести второй самолёт. Гидросамолётами должны были стать бомбардировщики Aichi M6A 1, несущие 800 кг бомб. Дальность и скорость этих подводных лодок были замечательными, 21 000 морских миль (39 000 км; 24 000 миль) при 16 узлах (30 км/ч; 18 миль в час), но их подводные характеристики были скомпрометированы, что делало их лёгкими мишенями.
Подводные лодки типа B или Junsen B (乙型 или 巡潜乙型, (крейсерская подводная лодка) Тип B ) ( класс I-15 ) были самым многочисленным типом подводных лодок Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Всего было построено 20 лодок, начиная с корабля класса I-15 . Они были быстрыми, очень дальнобойными и несли один гидросамолет Yokosuka E14Y , расположенный в ангаре перед боевой рубкой, запускаемый катапультой.
Серия была довольно успешной, особенно в начале войны. I-26 в 1942 году повредила авианосец USS Saratoga . I-19 15 сентября 1942 года выпустила шесть торпед по авианосцу USS Wasp , три из которых попали в авианосец и потопили его, остальные повредили линкор USS North Carolina и эсминец USS O'Brien (который затонул позже); I-25 провела единственную воздушную бомбардировку, произошедшую на континентальной части Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. 9 сентября 1942 года I-25 запустила свой разведывательный самолет, Yokosuka E14Y под кодовым названием Glen , который сбросил четыре 168-фунтовые бомбы в лесу недалеко от современного Брукингса , штат Орегон . Несколько из этих кораблей также предприняли миссии «Янаги» в Европу ( I-30 , I-34 , I-29 ).
Подводные лодки типа B Modified 1 или Junsen Type B Modified 1 (乙型改一 или 巡潜乙型改一, (крейсерская подводная лодка) Type B Modified 1 ) ( класс I-40 ) внешне были похожи на Type B1, но имели корпус из высокопрочной стали и дизельные двигатели более простой конструкции. В 1944 году I-44 была модифицирована в торпедоносец-самоубийцу Kaiten , вооруженный шестью кайтенами .
Восемнадцать из двадцати одной подводной лодки типа B Modified 2 или Junsen Type B Modified 2 (乙型改二 или 巡潜乙型改二, (крейсерская подводная лодка) Type B Modified 2 ) ( класс I-54 ) были отменены в 1943 году в пользу подводной лодки типа E, оставив I-54 , I-56 и I-58 . В 1944 году I-56 и I-58 были модифицированы в торпедоносцы-самоубийцы Kaiten , каждая из которых была вооружена четырьмя кайтенами .
Подводные лодки типа C или Junsen C (丙型 или 巡潜丙型, (крейсерская подводная лодка) Type C ) ( класс I-16 ) были созданы на основе подводной лодки типа Junsen и разработаны на основе Type KD6. Этот тип, как и другие подводные лодки типа C, использовался в качестве плавучих баз для сверхмалых подводных лодок Kō-hyōteki и торпед-самоубийц Kaiten .
Подводные лодки типа C или Junsen C последней партии (丙型или 巡潜丙型 (後期型) , (крейсерская подводная лодка) типа C (последняя партия) ) ( подкласс I-46 ) были почти идентичны подлодкам типа C1, за исключением того, что у типа C2 не было возможности нести сверхмалые подлодки. I-47 и I-48 были переоборудованы для перевозки пилотируемых торпед -самоубийц «Кайтен» .
Подводные лодки типа C Modified или Junsen Type C Modified (丙型改 или 巡潜丙型改, (крейсерская подводная лодка) Type C Modified ) ( класс I-52 ) были подводными лодками Императорского флота Японии , спроектированными и построенными корпорацией Mitsubishi в период с 1943 по 1944 год в качестве грузовых судов. Они были довольно длинными и имели экипаж из 94 офицеров и рядовых. Они также имели большую дальность плавания со скоростью 12 узлов (22 км/ч). Японцы построили только три из них во время Второй мировой войны ( I-52 , I-53 и I-55 ), хотя планировалось двадцать. Они были одними из самых больших подводных лодок, когда-либо построенных на тот момент, и были известны как самые передовые подводные лодки того периода. [ требуется ссылка ] I-53 была переоборудована для перевозки управляемых торпед -самоубийц «Кайтэн» .
Подводные лодки типа D ( (潜)丁型, (Подводная лодка) типа D ) или типа Sen'yu(-Dai) (潜輸(大)型, Транспортная подводная лодка (большая) типа ) ( класс I-361 ) и типа Sen'yu Modified (潜輸改, Транспортная подводная лодка модифицированная ) ( класс I-372 ) были основаны на U-155 . Этот тип был разработан как транспортные подводные лодки с торпедами для самообороны. Пять из подводных лодок — I-361 , I-363 , I-366 , I-367 и I-370 — были позже модифицированы для использования в качестве торпедоносцев -самоубийц «Кайтен» , каждая из которых была вооружена пятью «Кайтен» .
Подводная лодка типа D Modified ( (潜)丁型改, (Submarine) Type D Modified ) ( класс I-373 ) была спроектирована как танкерная подводная лодка на базе типа D1, но без торпед.
Подводные лодки типа «Кирайсен» (機雷潜型, Minelaying submarine ) ( класс I-121 ), единственные японские минные заградители, были почти копиями немецкой минной подводной лодки Первой мировой войны UB-125 . Первоначально они имели номера I-21 , I-22 , I-23 и I-24 , но в 1938 году были перенумерованы в I-121 , I-122 , I-123 и I-124 соответственно. Этот тип служил на передовой во время Второй японо-китайской войны и в первой половине Второй мировой войны, будучи модифицированными для добавления дозаправки гидросамолетов к своим возможностям, но выжившие подразделения были переведены в учебные обязанности в сентябре 1943 года из-за их растущего устаревания.
Подводная лодка типа « Сэнхо» (潜補型, подводный танкер ) ( класс I-351 ) представляла собой танкер/транспортную подводную лодку.
Подводная лодка типа Sentoku (潜特型, Специальный тип подводной лодки ) ( класс I-400 ) имела водоизмещение 5223 тонны в надводном положении и общую длину 400 футов 3 дюйма (122,00 м). Они имели форму корпуса в виде восьмерки для дополнительной прочности, чтобы справиться с ангаром на палубе для размещения трех самолетов Seiran . Кроме того, они имели четыре зенитных орудия, большое палубное орудие, а также восемь торпедных аппаратов, из которых они могли стрелять 21-дюймовыми (533 мм) торпедами Type 95 .
Было построено три судна Sentoku ( I-400 , I-401 и I-402 ). Каждое из них имело четыре двигателя мощностью 1825 лошадиных сил (1361 кВт) [12] и дальность плавания 37 500 морских миль (69 400 км) при скорости 14 узлов (26 км/ч). [12]
Подводные лодки также могли нести три самолета Aichi M6A Sei ran , каждый из которых нес 800-килограммовую (1800 фунтов) бомбу на расстоянии 550 морских миль (1020 км) со скоростью 360 миль в час (580 км/ч). Чтобы разместить самолет в ангаре, крылья самолета были сложены назад, горизонтальные стабилизаторы сложены вниз, а верхняя часть вертикального стабилизатора сложена так, чтобы общий профиль самолета находился в пределах диаметра его пропеллера. Экипаж из четырех человек мог подготовить и поднять все три в воздух за 45 минут, запустив их с помощью 120-футовой (37-метровой) катапульты на носовой палубе гигантской подлодки.
Подводные лодки типа Sentaka (-Dai) (潜高(大)型, High-speed submarine ( large) type ) ( I-201 -class) были современной конструкции и известны как Sentaka (от Sen , сокращение от Sensuikan , «подводная лодка», и Taka , сокращение от Kōsoku , «высокоскоростной»). Было построено три: I-201 , I-202 и I-203 ( I-204 по I-208 не были достроены).
Они имели водоизмещение 1070 тонн, имели испытательную глубину 360 футов (110 м) и были вооружены четырьмя торпедными аппаратами и пушками Type 96 25 мм (0,98 дюйма) в выдвижных установках для поддержания обтекаемости. Эти подводные лодки были разработаны для массового производства. Это были высокопроизводительные лодки с обтекаемыми цельносварными корпусами и высокой емкостью аккумуляторной батареи, питающей два двигателя мощностью 2500 л. с. (1900 кВт), которые имели почти вдвое большую мощность, чем разработанные немцами дизели MAN . Подводная скорость составляла 19 узлов (35 км/ч), что более чем вдвое превышало скорость современных американских конструкций. Они были оснащены шноркелем, что позволяло работать дизельным двигателем под водой во время подзарядки батарей.
Эти подводные лодки входили в состав средних по размеру и дальности подразделений Императорского флота Японии.
Построенные между 1917 и 1920 годами, подводные лодки типа F1 ( F1型) ( класс Ro-1 ) были первыми по-настоящему океанскими японскими подводными лодками и первыми, которые были оценены как «второй класс» или «средний» подводные лодки. Подводные лодки, спроектированные Fiat-Laurenti, имели слабые корпуса , и они не послужили основой для будущих классов японских подводных лодок. [13]
Построенные между 1919 и 1922 годами, подводные лодки типа F2 ( F2型) ( класс Ro-3 ) имели модифицированный мостик . Их дизельные двигатели Fiat были ненадежными, и, как и подкласс F1, они не послужили основой для будущих классов японских подводных лодок. [13]
Подводные лодки типа Kaichū (海中型, Navy Medium Type ) I , построенные между 1917 и 1919 годами, были первыми подводными лодками, построенными по японским требованиям и специально спроектированными для службы в водах Восточной Азии и Тихого океана , с большей прочностью корпуса , чем было принято у современных европейских подводных лодок. [13] Они имели четыре носовых торпедных аппарата и два внешних торпедных аппарата в поворотных люльках на палубе. [13] и 76,2-мм (3-дюймовую) палубную пушку .
Подводные лодки типа Kaichu II (海中型, Navy Medium Type ), построенные в период с 1918 по 1920 год, имели большую дальность плавания, чем подлодки типа Kaichu I, а два внешних управляемых торпедных аппарата были заменены двумя фиксированными внешними аппаратами.
Подводные лодки типа Kaichu (海中型, Navy Medium Type ) III , построенные в период с 1919 по 1921 год, имели несколько улучшенные характеристики и большую глубину погружения, чем подлодки типов Kaichu I и II.
Подводные лодки типа Kaichū (海中型, Navy Medium Type ) IV строились в период с 1921 по 1922 год. Два внешних торпедных аппарата предыдущих типов Kaichū были удалены, но тип Kaichū IV имел более крупные торпедные аппараты и нёс более тяжёлые торпеды.
Подводные лодки типа Kaichū (海中型, Navy Medium Type ) IV, построенные в период с 1921 по 1927 год, были предназначены для борьбы с торговыми целями и имели более тяжелые палубные орудия, чем предыдущие подлодки типа Kaichū .
Подводные лодки типа Kaichū (海中型, Navy Medium Type ) VI были двухкорпусными, среднего размера. Они были созданы на основе предыдущего типа Kaichū V и имели улучшенные характеристики. Построенные между 1933 и 1937 годами, они служили прототипами для основного серийного типа Kaichu VII, построенного во время Второй мировой войны . Они имели палубное орудие калибра 76,2 мм (3 дюйма)/40 и торпеды типа 95 (известные союзникам как «Длинное копье»).
Подводные лодки типа (Сен-)Тю или Кайчу VII ( (潜)中型 или 海中VII型, (Submarine) Medium type или Navy Medium Type VII ) были последними средними подводными лодками Императорского флота Японии и представляли собой увеличенные и улучшенные версии предшествующего типа Кайчу VI.
Подводные лодки типа L1 ( L1型) ( класс Ro-51 ) — британские подводные лодки класса L, построенные по лицензии компании Mitsubishi.
Подводные лодки типа L2 ( L2二 two ) ( класс Ro-53 ) были похожи на подводные лодки типа L1, но не имели бортовых торпедных аппаратов и отличались измененным расположением батарей.
Подводные лодки типа L3 ( L3型) ( класс Ro-57 ) были копиями британской подводной лодки L9 . Было построено три единицы — Ro-57 , Ro-58 , Ro-59 — и все они служили учебными подводными лодками во время Второй мировой войны.
Подводные лодки типа L4 ( L4型) ( класс Ro-60 ) были копиями британской подлодки L52 .
Подводные лодки типа «Ко» или «Сен-Шо» (小型 или 潜小型, «Малый тип» ) ( класс Ro-100 ) представляли собой средние подводные лодки, использовавшиеся в качестве подводных лодок точечной обороны.
Тип Sen'yu-Ko или Sen'yu-Shō (潜輸小型, Transport submarine small type ) — транспортные подводные лодки, построенные в 1944–1945 годах. Несколько лодок этого типа были переоборудованы в танкеры или плавучие базы для сверхмалых подводных лодок. Десять из 12 заложенных подводных лодок были достроены.
Тип Sentaka-Ko или Sentaka-Shō (潜高小型, High-speed submarine small type ) ( Submarine High speed-Small type ) были небольшими, быстроходными подводными лодками, построенными в 1944–1945 годах для защиты Японских островов от вторжения союзников . Из 79 запланированных лодок было построено только десять.
К этому классу относятся самые маленькие японские подводные лодки — от сверхмалых подлодок до пилотируемых торпед, часто используемых для атак смертников.
Класс японских сверхмалых подводных лодок Kō-hyōteki (甲標的, Target 'A' ) имел бортовые номера, но не имел названий. Для простоты их чаще всего называют по бортовому номеру материнской подводной лодки. Таким образом, сверхмалая подводная лодка, перевозимая I-16, была известна как сверхмалая I-16. Номера корпусов сверхмалых подводных лодок начинаются с символа «HA», который можно увидеть только на заводской табличке внутри корпуса.
Было построено пятьдесят Ko-hyoteki. Название «A Target» было присвоено в качестве уловки — если бы их конструкция была преждевременно обнаружена врагами Японии, японский флот мог бы утверждать, что суда были целями для боевой подготовки. Их также называли «трубами» и другими жаргонными названиями.
«Кайрю» (海龍, «Морской дракон» ) — класс сверхмалых подводных лодок, спроектированных в 1943–1944 годах и выпускавшихся с начала 1945 года. Эти подводные лодки предназначались для встречи вторгшихся американских военно-морских сил при их ожидаемом приближении к Токио.
Планировалось построить более 760 таких подводных лодок, и к августу 1945 года было построено 250 из них, большинство из них на верфи в Йокосуке .
Экипаж этих подводных лодок состоял из двух человек, и они были оснащены внутренней боеголовкой для самоубийственных миссий.
Kaiten (回天) — торпеда, модифицированная как оружие самоубийства , и использовавшаяся Императорским флотом Японии на последних этапах Второй мировой войны . Kaiten означает «возвращение в небо»; однако его обычно переводят как «поворот к небесам». [14]
Ранние разработки позволяли пилоту сбежать после финального ускорения к цели, хотя сомнительно, что это можно было сделать успешно. Нет никаких записей о том, что какой-либо пилот пытался сбежать или намеревался сделать это, и это положение было исключено из более поздних серийных кайтенов . [15] [16]
Было разработано шесть моделей, типы 1, 2, 4, 5 и 6 были основаны на торпеде Long Lance [3] тип 93 (24 дюйма кислород/керосин), а тип 10 — на торпеде тип 92 (21 дюйм электрическая). Типы 2, 4, 5, 6 и 10 были изготовлены только в качестве прототипов и никогда не использовались в бою. [17]