APT -E , для Advanced Passenger Train E experimental , был прототипом наклонного поезда Advanced Passenger Train . Он работал на газовых турбинах , единственный многоместный поезд с таким приводом, который использовался British Rail . APT-E состоял из двух ведущих силовых вагонов (PC1 и 2) и двух прицепных вагонов (TC1 и 2). Каждый силовой вагон был оснащен четырьмя газовыми турбинами Leyland 2S/350 производства Rover (и пятой для вспомогательных источников питания), которые изначально выдавали 300 л. с. каждая, но постепенно были увеличены до 330 л. с. [1] Два тяговых двигателя GEC 253AY с носовой подвеской обеспечивали тягу на ведущих тележках. Вагоны были изготовлены из алюминия и имели длину приблизительно 70 футов (21,34 м) с сочлененными тележками между ними.
APT -E совершил свой первый рейс 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд и был немедленно «очернен» профсоюзом машинистов ASLEF из-за опасений, что одно место машиниста предвосхитит текущие переговоры об индивидуальном управлении поездами. [2] Прошло более двенадцати месяцев, прежде чем он снова пошел по главной линии в августе 1973 года.
Прототип в конечном итоге был опробован на Great Western Main Line и достиг нового британского рекорда скорости на железной дороге, когда 10 августа 1975 года он разогнался до 152,3 миль в час (245,1 км/ч) [3] во время испытаний в Western Region между Суиндоном и Редингом. Он также был широко испытан на Midland Main Line от лондонского вокзала Сент-Панкрас и на Old Dalby Test Track , где в январе 1976 года он достиг скорости 143,6 миль в час (231,1 км/ч).
Этот поезд был предназначен только для испытаний и никогда не использовался в обычных общественных целях, хотя он и перевозил офисный персонал и иногда высокопоставленных лиц во время пробных поездок. Когда период его испытаний был завершен, в июне 1976 года, он был отправлен в Национальный железнодорожный музей в Йорке для сохранения. Сейчас он находится в музее локомотивов NRM в Шилдоне . Когда были построены дополнительные поезда APT Class 370 , они питались от 25 кВ переменного тока .
Набор APT-POP (Power-0-Power) представлял собой набор из трех скелетных немоторизованных вагонов, использовавшихся в качестве испытательного стенда для систем подвески, наклона и торможения, используемых подразделениями APT. «Power pumps» были только макетами, хотя внешне они были похожи на PC1 и PC2 в подразделении APT-E, за исключением кабин, и весь набор должен был перевозиться локомотивом. После отказа от проекта APT все три вагона были списаны в 1985 году. Набор был сформирован следующим образом: