24 марта 1999 года загорелся грузовой автомобиль , проезжавший через туннель Монблан между Францией и Италией. Когда он остановился на полпути через туннель, он сильно загорелся. Другие транспортные средства, проезжавшие через туннель, быстро оказались в ловушке и также загорелись, поскольку пожарные не смогли добраться до грузовика. 39 человек погибли. После этого в туннель были внесены серьезные изменения для повышения его безопасности.
Утром 24 марта 1999 года 39 человек погибли, когда в туннеле загорелся бельгийский грузовик с мукой и маргарином , въехавший в портал на французской стороне. [1] [2]
Грузовик проехал через пункт взимания платы в 10:46 по центральноевропейскому времени. Первое путешествие по туннелю было обычным. По данным документальной программы National Geographic «Секунды от катастрофы» , огонь и дым появились около 10:49. Вскоре после этого водитель понял, что что-то не так: машины, идущие навстречу, мигали ему фарами; взгляд в зеркала показал, что из-под его каюты идет белый дым. Это еще не считалось пожарной чрезвычайной ситуацией. Фактически, за предыдущие 35 лет в туннеле произошло еще 16 возгораний грузовиков, которые всегда тушились на месте водителями.
В 10:53 водитель автомобиля Гилберт Дегрейв остановился на 6 км (3,7 мили) в туннеле длиной 11,6 км (7,2 мили), пытаясь тушить пожар, но внезапно был вынужден вернуться назад, когда полезная нагрузка сильно загорелась. [2] Впоследствии Дегрейв бросил свой автомобиль и побежал к итальянскому входу в туннель.
В 10:54 из убежища 22 позвонил один из водителей, чтобы поднять тревогу. В 10:55 сотрудники туннеля включили пожарную сигнализацию и остановили дальнейшее движение транспорта. На данный момент в туннеле, въехавшем с французской стороны, находилось не менее 10 легковых автомобилей и 18 грузовых автомобилей. Несколько автомобилей с итальянской стороны проехали мимо грузовика Volvo, не останавливаясь. Некоторым машинам с французской стороны удалось развернуться в узком двухполосном туннеле и вернуться во Францию, но движение по дороге в густом дыме, быстро заполнившем туннель, быстро сделало это невозможным.
Между 10:53 и 10:57 дым охватил уже полкилометра французской стороны. Более крупные грузовики оказались в затруднительном положении, так как у них не было места для разворота, а развернуться задним ходом было невозможно.
Большинство водителей закатили окна и ждали помощи. Система вентиляции в туннеле отгоняла токсичный дым обратно в туннель быстрее, чем кто-либо мог убежать в безопасное место. Эти пары быстро заполнили туннель и ограничили поступление кислорода, выведя из строя транспортные средства, включая пожарные машины, которые в случае воздействия пожарным пришлось оставить. Многие водители, находившиеся рядом с пламенем и пытавшиеся покинуть свои машины и искать убежища, были быстро сбиты токсичными компонентами дыма, в основном цианистым водородом.
В 10:57 и 10:59 на развернувшуюся катастрофу отреагировали две пожарные машины из Шамони . Расплавленная проводка устранила все возможные источники света в туннеле; Из-за дыма, а также из-за брошенных и разбитых автомобилей, преграждавших им путь, обе пожарные машины не смогли продолжить движение и были заблокированы в гараже 17, в 1200 метрах (3900 футов) от горящего грузовика. Не имея других возможностей, они бросили свои машины и укрылись в двух аварийных пожарных кабинках (небольшие комнаты с противопожарными дверями, встроенные в стены через каждые 600 метров (2000 футов)).
Между 10:57 и 11:01 итальянские пожарные подошли к грузовику на расстояние 300 метров, двое из них смогли пройти в гараж 21. Они смогли увидеть горящий грузовик. Однако горящее топливо растеклось по поверхности дороги, в результате чего шины и топливные баки взорвались, а смертоносные осколки разлетелись по воздуху, что привело к распространению огня на другие транспортные средства. Это вынудило итальянских пожарных отступить, и они спасли 12 человек с итальянской стороны.
В 11:10 шесть пожарных Шамони вошли в туннель, но были заблокированы в гараже 17 в 2700 метрах (8900 футов) от грузовика. К 11:11 на тушение пожара прибыли еще итальянские пожарные. Они были заблокированы у гаража 22, также бросили свои машины и начали искать застрявшие группы пожарных, укрывшихся в пожарных кабинках. Когда стало понятно, что кабинки плохо защищают от дыма, они начали искать двери, ведущие в вентиляционный канал.
К 11:30, через 37 минут после начала пожара, дым достиг французского входа в туннель, в 6 километрах (3,7 мили) от грузовика. В 11:39 другая группа пожарных вошла в туннель с французской стороны, но была заблокирована у гаража 5 в 4800 метрах (15700 футов) от грузовика.
Все пожарные были спасены пять часов спустя третьей пожарной командой, которая отреагировала и добралась до них через вентиляционный канал; из 15 попавших в ловушку пожарных 14 находились в тяжелом состоянии, а один (их командир) позже скончался в больнице.
Пожар горел пятьдесят три часа и, по оценкам, достиг температуры 1000 ° C (1830 ° F), в основном из-за груза маргарина в прицепе, эквивалентного 23 000 литров (5 100 имп галлонов; 6 100 галлонов США). ) нефтяной танкер. Огонь распространился на другие грузовые автомобили, находившиеся поблизости, которые также перевозили горючие грузы. В результате пожара около 40 автомобилей оказались в густом и ядовитом дыме, содержащем угарный газ и цианистый водород . Из-за погодных условий того времени поток воздуха через туннель был с итальянской стороны на французскую. [3] Власти усугубили эффект дымохода, закачивая дополнительный свежий воздух с итальянской стороны, усиливая пожар, задерживая токсичные пары внутри. В ловушку попали только автомобили, проехавшие мимо пожара на французской стороне туннеля, тогда как автомобили на итальянской стороне пожара в основном не пострадали.
29 человек погибли, застрявшие в транспортных средствах, и еще девять человек погибли, пытаясь сбежать пешком. Все погибшие находились на французской стороне и в конечном итоге превратились в кости и пепел от сильной жары . Из первых пятидесяти человек, оказавшихся в огне, выжили двенадцать, все с итальянской стороны. [2] Некоторым жертвам удалось спастись в пожарных кабинках. Первоначальные противопожарные двери в кабинах были рассчитаны на срок службы два часа. Некоторые из них были модернизированы за тридцать четыре года с момента постройки туннеля Монблан, чтобы продержаться четыре часа.
Прошло более пяти дней, прежде чем туннель достаточно остыл, чтобы начать ремонт.
За три года, пока он оставался закрытым после пожара, туннель претерпел серьезные изменения. [4] Реконструкция включает в себя компьютеризированное оборудование обнаружения, дополнительные отсеки безопасности, параллельную аварийную шахту и пожарное депо в середине туннеля с двухкабинными пожарными машинами. Через вентиляционные отверстия в предохранительные шахты также проходит чистый воздух. Все люди, находящиеся в отсеках безопасности, теперь имеют видеосвязь с центром управления, что позволяет им общаться с людьми, оказавшимися внутри, и более четко информировать их о том, что происходит в туннеле.
С каждой стороны созданы удаленные площадки для проверки безопасности грузов: Аоста в Италии и Пасси-ле Файе во Франции. Здесь все грузовики проверяются задолго до въезда в туннель. Эти удаленные площадки также используются в качестве плацдармов для сглаживания пиков коммерческого трафика.
Опыт, полученный в ходе расследования пожара, стал одним из основных факторов, приведших к созданию Французского бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте . [5]
О катастрофе также были сняты телевизионные документальные фильмы, распространенные по всему миру и посвященные либо аспектам безопасности, либо обстоятельствам, которые превратили то, что должно было стать серьезным, но контролируемым инцидентом, в катастрофу. Первый, «Секунды от катастрофы - Туннельный ад» (вышедший в эфир в 2004 г.), представлял собой реконструкцию событий, приведших к катастрофе и во время нее, а также выводов последующего расследования. Второй, «В огне: пожар под землей» (вышел в эфир в 2006 г.), вновь рассмотрел обстоятельства и показал, как новая технология в виде огнетушителя нового типа могла бы уменьшить масштаб катастрофы и позволить пожарным службам добраться до места и остаться там. окрестности для тушения пожара.
Пьерлучио Тинацци , итальянский охранник, погибший при попытке спасти водителя грузовика, был посмертно награжден итальянской медалью Medaglia d'Oro al Valore Civile . [6]
В Гренобле , Франция, 31 января 2005 года 16 человек и компаний были осуждены за непредумышленное убийство . В число обвиняемых по делу входили:
Точная причина пожара оспаривается. В одном сообщении сообщалось, что это был неосторожно брошенный в грузовик окурок сигареты, который предположительно попал в индукционную трубку двигателя над кабиной, вызвав возгорание бумажного воздушного фильтра. Другие обвиняли в этом механическую или электрическую неисправность или плохое обслуживание двигателя грузовика. Расследование не выявило никаких доказательств конструктивных недостатков грузовика. [7] Ближайший детектор дыма вышел из строя, а французские службы экстренной помощи не использовали ту же радиочастоту, что и те, что находились внутри туннеля.
Итальянская компания SITMB, ответственная за эксплуатацию туннеля, выплатила 13,5 млн евро (17,5 млн долларов США) в фонд помощи семьям жертв. Эдуард Балладюр , бывший президент французской компании, эксплуатирующей туннель (с 1968 по 1980 год), а затем премьер-министр Франции, прошел допрос свидетеля. Его спросили о мерах безопасности, которые он приказал или не приказал провести.
Балладюр заявил, что катастрофа могла быть связана с тем, что туннель был разделен на две части, которыми управляли две компании (одна во Франции, другая в Италии), которые не смогли скоординировать ситуацию. 27 июля 2005 года тринадцать обвиняемых были признаны виновными и получили самые разные приговоры: от штрафов до условного тюремного заключения и шести месяцев тюремного заключения: