Паровоз класса 8X 2-8-0 Южноафриканских железных дорог 1901 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1901 и 1902 годах Cape Government Railways ввели в эксплуатацию шестнадцать паровозов 8-го класса 2-8-0 Consolidation type. В 1912 году, когда они были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и обозначены как Class 8X. [1] [2] [3]
Первый локомотив 8-го класса 2-8-0 типа Consolidation железных дорог Cape Government Railways (CGR) был спроектирован HM Beatty, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Шестнадцать таких локомотивов были заказаны у Schenectady Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки. В 1901 году, пока они строились, Schenectady объединилась с семью другими американскими локомотивостроителями, чтобы сформировать American Locomotive Company (ALCO). [1] [4]
В результате первые два локомотива под номерами 749 и 750 были построены компанией Schenectady в 1901 году, а остальные — компанией ALCO в 1902 году. Из последних первые семь имели номера в диапазоне от 351 до 357 и были выделены для Midland System, а последние семь имели номера в диапазоне от 751 до 757 и присоединились к двум локомотивам, построенным в Schenectady, в Western System. [1] [5]
Они были задуманы как локомотивы смешанного движения, одинаково пригодные для грузовых и пассажирских перевозок, имели рамы с прутками, узкие топки и использовали насыщенный пар . Тележечный тендер типа WG поступил на службу с этими двигателями. [1] [3]
Локомотив имел медную топку с качающейся решеткой с пластинами-отстойниками и зольником в виде бункера. Котел был оборудован предохранительными клапанами Ramsbottom диаметром 3 дюйма (76 миллиметров) , а его питательная вода подавалась двумя инжекторами Gresham & Craven's № 8 образца Cape. Двигатель был оборудован лубрикатором Nathan с двойным прицелом, запатентованной паровой шлифовальной передачей Gresham & Craven и одним свистком Star chime № 3 диаметром 3 дюйма (76 миллиметров) и одним свистком Star chime № 3 диаметром 4 дюйма (102 миллиметра). [4]
Для улучшения доступа паровые ящики были установлены снаружи рам, а не между ними. Золотниковые клапаны , управляемые движением Stephenson Link , находились наверху цилиндров и использовали качающиеся валы. Противовес для движения Stephenson редко использовался на американских локомотивах и был заменен мощной спиральной пружиной. [1] [3] [5]
На 8-м классе высота котла (высота центральной линии котла над уровнем рельсов) была выше, чем на более ранних локомотивах CGR, и была увеличена до 7 футов 1 дюйма (2159 миллиметров). Это было сделано для размещения большой топки с площадью колосниковой решетки 20,03 квадратных футов (1,861 квадратных метров), которую пришлось установить над рамами, а не между ними. [5]
Успешным нововведением в дымовой коробке на локомотиве 8-го класса стала установка нижней трубы, подвешенной к верхней части дымовой коробки под основанием дымохода, с ее колоколообразным нижним концом над дымовой трубой. Ее функция заключалась в усилении и выравнивании тяги через трубы котла. Нижняя труба была новинкой для Южной Африки. Раньше локомотивостроители полагались на длину дымохода для усиления тяги, но по мере увеличения размеров котлов и сокращения дымоходов, чтобы оставаться в пределах ограничений по габаритам погрузки, нижняя труба стала жизненно важной. [5] [6]
Искрогасители были изготовлены из перфорированной пластины, расположены в форме буквы V и прикреплены к подвижным крыльям, которые были шарнирно прикреплены к взрывной трубе таким образом, чтобы их можно было отодвигать в сторону во время очистки труб. [5]
8-й класс оказался хорошим универсальным двигателем и оказался на удивление устойчивым даже на высокой скорости. По сравнению с 7-м классом , 8-й класс использовал меньше угля пропорционально перевозимому тоннажу, при потреблении на поезд-милю на 14,1% больше, чем у 7-го класса, но с большей на 23% загрузкой. [5]
Между 1902 и 1904 годами за этими локомотивами 2-8-0 последовало еще несколько заказов, размещенных у различных производителей на аналогичные локомотивы для CGR. Во время проведения исчерпывающих испытаний этих первых шестнадцати локомотивов на всех типах движения и в различных условиях, возникли некоторые проблемы с ведущим пони-траком. [1] [3]
В проектах всех, кроме двух, последующих заказов на большее количество локомотивов 8-го класса двухколесная тележка-пони была заменена четырехколесной. Большинство более поздних версий локомотива поэтому были построены с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. Несмотря на разницу, все они были сгруппированы CGR в 8-й класс. [1] [3]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз, три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [7]
В 1912 году эти шестнадцать типов консолидации были обозначены как класс 8X на Южноафриканских железных дорогах (SAR). Они, вместе с остальными типами консолидации 8-го класса 2-8-0 CGR и типами Mastodon 8-го класса 4-8-0, а также локомотивами типа Mastodon 4-8-0 класса 8-L1 по 8-L3 CSAR, были сгруппированы в десять различных подклассов на SAR. Локомотивы 4-8-0 стали классами SAR 8 и 8A по 8F, а локомотивы 2-8-0 стали классами 8X по 8Z. [2] [8]
В таблице указаны производители локомотивов, заводские номера, а также нумерация CGR и SAR локомотивов класса 8X. [1] [2]
В 1930 году SAR № 883 был переоборудован с помощью специально построенного котла и оборудован пароперегревателем. В то же время он был переоборудован в колесную формулу типа Mastodon 4-8-0, путем замены ведущей пони-тележки на тележку. Модифицированный локомотив был переклассифицирован и стал единственным членом класса 8R . [3]
В поисково-спасательной службе Class 8X использовался в основном в Midland System. Большинство судов класса были выведены из эксплуатации к 1937 году, но № 894 дожил до 1950 года, прежде чем был списан. Единственный Class 8R 4-8-0 использовался в Восточном Трансваале, пока не был выведен из эксплуатации в 1939 году. [3]
_(14737996726).jpg/1280px-Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_(1901)_(14737996726).jpg)
.jpg/1280px-SAR_Class_8X_882_(2-8-0).jpg)