« Полковник Райт» был первым пароходом, курсировавшим по реке Колумбия выше Даллеса в тех частях Орегонского округа , которые позже стали штатами США Орегон , Вашингтон и Айдахо . Он был первым пароходом, курсировавшим по реке Снейк . [2] Он был назван в честь полковника (позднее генерала) Джорджа Райта , командующего армией в индейских войнах в Орегоне в 1850-х годах. В течение своей карьеры он обычно назывался « Райт» .
Colonel Wright был спущен на воду 24 октября 1858 года в устье реки Дешут и начал курсировать в начале 1859 года. Colonel Wright был длиной 110 футов (34 м), шириной 21 фут (6,4 м) и имел глубину трюма 5,0 футов (1,5 м). [3] Спуск на воду Colonel Wright был важным шагом в заселении Внутренней империи , Айдахо и восточного Орегона, и в результате он принес своим владельцам состояние, прежде чем другие смогли вмешаться в торговлю. Его потенциальная прибыль значительно возросла с открытием золота в Айдахо весной 1859 года. [4]
Она была построена RR Thompson и EF Coe, у которых были государственные транспортные контракты на средней и верхней части реки Колумбия. Они перевозили грузы для Форта Уолла Уолла из водопадов Селило на бато по ставке 100 долларов за тонну. Полковник Джордан, главный интендант, поощрял их строить пароход. Когда он был достроен, они снизили ставки до 80 долларов и совершали три круговых рейса в неделю в течение всего лета, перевозя полную загрузку в обоих направлениях и быстро богатея. Colonel Wright совершил свое первое путешествие в апреле 1859 года. Colonel Wright впервые находился под командованием капитана Леонарда Уайта, а капитаном был капитан Эфраим У. Боман (1835–1923) [3] .
Капитан Уайт был ветераном навигации в верховьях реки Уилламетт , и позже стал известен как один из самых бесстрашных капитанов пароходов. Когда он впервые был назначен на Wright , капитан Уайт повесил на пароходе квадратный парус в качестве меры предосторожности на случай механической поломки. [2] Когда он взял Wright в ее первое путешествие вверх по реке Снейк, и когда он наткнулся на корягу около устья реки Палауз, он чуть не затонул прежде, чем капитан Уайт смог вытащить его на берег. Выпрыгнув из воды и отремонтировав, Colonel Wright смог продолжить свое путешествие. Уайт получал зарплату в размере 500 долларов в месяц, огромную сумму денег для того времени, [4] и сохранял эту должность в течение нескольких лет. [3] [4]
Транспортировка вверх по реке Колумбия была похожа на пересечение гигантской лестницы, и « Полковник Райт» был первым судном, которое поднялось на верхнюю ступеньку. Это, конечно, было ключом к его способности приносить прибыль. Колумбия никогда не была свободно судоходной в своем естественном состоянии. Было много преград из мелководья и порогов, наиболее важными из которых для целей навигации были каскады Колумбии в ущелье Колумбия , за которыми следовал судоходный путь на восток, известный как «средняя Колумбия», который заканчивался в Даллесе . Длинный волок там начинался вокруг серии порогов, обычно известных по названию самого важного из них, которым был водопад Селило . Маршрут волока заканчивался в Селило, штат Орегон , где начиналась «верхняя Колумбия». Пароходы могли ходить из Селило в Валлулу , где была дилижансная линия, а позже и железная дорога, проложенная до Валла-Валлы , тогда главного поселения во Внутренней империи. Именно здесь, в верхней части реки, «Полковник Райт» в течение короткого времени пользовался монополией как единственный пароход на реке.
.jpg/1280px-Leonard_White_(steamboat_captain).jpg)
Транспорт вниз по реке мог быть довольно быстрым в течение дня. Путешественник, направлявшийся из Уолла-Уолла, отправлялся на дилижансе в Уоллулу, садился на полковника Райта или другой пароход, а затем направлялся вниз по реке в Селило. После ухабистой поездки по волоку путешественник прибывал в Даллес, где ему приходилось ночевать в одном из отелей. На следующее утро путешественник садился на пароход на средней реке, возможно, Онеонта , для утреннего спуска к Верхним каскадам. Там путешественник снова высаживался, обычно на благоприятной северной стороне, и ехал по железной дороге волока к пристани у Нижних каскадов. Там пароход, возможно, Уилсон Г. Хант , затем шел вниз по реке в Портленд , которого путешественник достигал примерно через тридцать часов после отправления из Уолла-Уолла, подвиг, который считался выдающимся в то время. [3] Гениальность компании Oregon Steam Navigation Company заключалась в том, что она контролировала все суда на всех ступенях лестницы, а также волоки , тем самым достигнув монополии на транспорт в те дни, когда еще не было дорог или железных дорог, способных составить конкуренцию. [ 4] Wright был просто великолепен в зарабатывании денег, зарабатывая до 2500 долларов за поездку только на пассажирских перевозках. [2]
В мае 1859 года полковник Райт совершил разведывательную поездку на пятьдесят миль вверх по реке Снейк , которая впадает в Колумбию недалеко к северу от Уолулы. Полковник Райт был первым пароходом, достигшим Льюистона, штат Айдахо , в 140 милях [4] вверх по течению от Уолулы. В 1861 году он поднялся по реке Клируотер до двух миль от развилки, преодолев более 300 миль вниз по течению до Уолулы менее чем за 24 часа. Томпсон и Ко заработали так много денег на Райте , что весной 1860 года они построили более крупный и мощный [4] пароход, Tenino, на том же маршруте, впоследствии объединив оба парохода с Oregon Steam Navigation Company.
Весной 1862 года полковник Райт был занят в перевозке довольно необычного рода и достиг пристани в Форт-Уолла-Уолла, недалеко от Уоллулы и устья реки Уолла-Уолла , во время поездки в Льюистон, где он ждал несколько дней, пока лед не очистится вверх по реке. По словам Фрица Тиммена, он был
обремененный всеми награбленными вещами, необходимыми для строительства и оснащения салона первого класса, игорного зала и хонки-тонка. Список пассажиров был щедро усеян игроками, барменами и привлекательной коллекцией девушек из танцевального зала и артистов водевиля. ... Среди жадных до женщин холостяков на близлежащих ранчо распространился слух, что самый важный груз «Райта» был надушен. Лодка была осаждена. В панике капитан Уайт отчалил в более изолированное убежище Айс-Харбор. Его стратегия провалилась. На каноэ, плотах и гребных лодках влюбленные одинокие мужчины на многие мили вокруг искали пароход. К тому времени, как труппа была доставлена в Льюистон, ее менеджеру пришлось отправить обратно в Портленд за дополнительным женским персоналом. Но жизнь на ранчо в округах Франклин, Уитмен и Уолла-Уолла стала намного менее одинокой с тех пор. [5]
Около 1863 года, после того как Райт перешел под контроль Oregon Steam Navigation Company, президент фирмы, капитан Джон К. Эйнсворт , пришел к выводу, что вознаграждение капитана Уайта было чрезмерным для капитана парохода. Капитан Уайт не согласился, отказался пойти на сокращение зарплаты, и поэтому его сменил капитан Томас Стамп с реки Сакраменто с зарплатой в 300 долларов в месяц. [2] Коу, Фелтон и Дж. Х. Д. Грей также отвечали за пароход в разное время. [3]
Райт совершила свое последнее путешествие весной 1865 года под командованием капитана Томаса Стампа с капитаном Уильямом Греем в качестве лоцмана, который попытался провести ее через пороги реки Снейк до Фэрвелл-Бенд. [2] За восемь дней она преодолела расстояние около 100 миль, затем направилась вниз по течению и вернулась в Льюистон менее чем за пять часов. [2] Капитан Стамп сообщил, что его исследования не имели практической ценности; но он повел пароход дальше в сердце регионов, лежащих на востоке, чем когда-либо заходило какое-либо судно. [3]
В августе 1865 года корпус «Полковника Райта» , изношенный в ходе плаваний вверх по реке, был разобран.