Бенджамин Пол Блейзингейм (1 августа 1919 — 13 ноября 2015) — офицер и инженер Военно-воздушных сил США, сыгравший важную роль в разработке межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) и инерциальных навигационных систем .
Выпускник колледжа штата Пенсильвания 1940 года , он служил в Корпусе связи армии США во время Второй мировой войны . После войны он перешел в ВВС США и получил степень доктора наук в Лаборатории приборостроения Массачусетского технологического института в 1950 году. В 1954 году он был выбран полковником Бернардом А. Шривером для работы в Western Development Division , который курировал разработку МБР Atlas . В качестве главного офицера по наведению и управлению проектом Блейзингейм выступал за использование инерциальных навигационных систем в МБР. Он был менеджером проекта МБР HGM-25A Titan I с 1956 по 1958 год и первым главой кафедры астронавтики в Академии ВВС США с 1958 по 1959 год.
В 1959 году Блейзингейм ушел в отставку и присоединился к подразделению AC Spark Plug компании General Motors , которое позже стало Delco Electronics . Он помог разработать инерциальную навигационную систему для МБР Titan II , которая стала навигационной системой Delco Carousel , а также нашла применение в Boeing 747 , C-5A Galaxy , C-141 Starlifter и танкере KC-135 . AC Sparkplug построила навигационные системы, используемые космическим кораблем Apollo и лунным вездеходом , который использовался в миссиях Apollo 15 , Apollo 16 и Apollo 17 .
Бенджамин Пол Блейзингейм родился в State College, штат Пенсильвания , 1 августа 1919 года. Он окончил Pennsylvania State College в 1940 году, получив специальность инженера-механика . Он также участвовал в программе колледжа Army Reserve Officers' Training Corps . В начале 1941 года он был призван на действительную военную службу. [1] Он получил очередное звание в Корпусе связи армии США в январе 1942 года. [2] Во время Второй мировой войны он работал над наземными радиолокационными системами в истребительной группе ВВС в Панаме в качестве офицера по связи и радарам. В 1945 году он присоединился к Лаборатории вооружения в Райт-Филд, штат Огайо . [1] [3]
Блейзингейм остался в армии после войны, работая на инженерных должностях, и присоединился к Военно-воздушным силам США (USAF) с момента их формирования в сентябре 1947 года. [3] [4] В том же году ВВС США спонсировали его зачисление в аспирантуру Лаборатории приборостроения Массачусетского технологического института (MIT), где он получил степень доктора наук в 1950 году, [1] написав докторскую диссертацию на тему «Оптимальные параметры для автоматической воздушной навигации» под руководством Чарльза Старка Дрейпера . [5] Он стал известен как член «инерциальной мафии» Дрейпера, который выступал за использование инерциальных навигационных систем . [1]
После окончания университета Блейзингейм служил в Пентагоне в Вашингтоне, округ Колумбия , где он участвовал в разработке турбовентиляторного двигателя . [3] Полковник Бернард А. Шривер нанял его на работу в недавно сформированное Управление планирования развития, где он разработал спецификации для нового бомбардировщика Стратегического авиационного командования (SAC), уделив особое внимание обеспечению безопасности и сохранности экипажей. [1]
В мае 1954 года по рекомендации Комитета «Чайник» под председательством Джона фон Неймана ВВС США придали высший приоритет проекту « Атлас » по созданию межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) [6], и Шривер был назначен командующим Западным отделом разработок , который курировал его разработку. [7] Шривер был уполномочен выбирать ключевых членов своего персонала, и Блейзингейм был одним из его первоначальных четырех кандидатов. [8] [i] Он стал главным офицером проекта по наведению и контролю. В этой роли Блейзингейм выступал за использование инерциальных навигационных систем в МБР [1]. Сторонники инерциальных навигационных систем утверждали, что они менее уязвимы, чем радионавигационные системы с их наземными станциями, но в то время их превосходили по численности сторонники радионавигационных систем, которые утверждали, что инерциальные системы слишком тяжелы и слишком неточны для использования на МБР. [9]
После консультаций с Дрейпером Блейзингейм пришел к выводу, что MIT и подразделение AC Spark Plug компании General Motors могут создать работоспособную инерциальную навигационную систему для МБР, и был заключен контракт на инерциальную систему в качестве резервной для радионаведения на ракетах Atlas и Thor . [1] Это было достигнуто, и инерциальные навигационные системы впоследствии стали основной системой наведения для Atlas и Thor, а также единственной навигационной системой на более поздних поколениях МБР. [9] С 1956 по 1958 год Блейзингейм, теперь уже полковник, был менеджером проекта МБР HGM-25A Titan I. [1] [10]
Следующим назначением Блейзингейма стала должность главы недавно созданного отдела астронавтики в Военно-воздушной академии США . В 1964 году он опубликовал учебник по этому предмету, названный просто «Астронавтика». [1] Он сказал Клейтону Ноулзу , репортеру The New York Times , что его целью было «подготовить будущих командиров эскадрилий баллистических ракет — а не космических кадетов... Эти мальчики с большей вероятностью будут служить в эскадрильях баллистических ракет, чем в обычных воздушных эскадрильях в будущем веке». [11]
За свои заслуги Блейзингейм был награжден орденом «Легион Почета» . [3]
Блейзингейм оставил службу в ВВС США в 1959 году и устроился на работу в AC Spark Plug в Милуоки, штат Висконсин , где стал директором по инжинирингу, а затем и менеджером. [1] [3] AC Spark Plug получила контракт ВВС США на разработку инерциальной навигационной системы для МБР Titan II в апреле 1959 года. Это сделало Titan II первой МБР, полностью зависящей от инерциальных навигационных систем. Блейзингейм внес вклад в разработку своей инерциальной навигационной системы, которая стала Delco Carousel , а также нашла гражданское применение в Boeing 747 и использование ВВС США в C-5A Galaxy , C-141 Starlifter и танкере KC-135 . С тех пор Carousel была интегрирована с возможностями глобальной системы позиционирования для обеспечения точной и надежной навигации. [1]
AC Sparkplug построила навигационные системы, используемые космическим кораблем Apollo и лунным вездеходом , который использовался в миссиях Apollo 15 , Apollo 16 и Apollo 17. [1] До того, как миссия Apollo 8 стала первым космическим кораблем, отправившимся на Луну, Блейзингейм был членом исполнительного комитета Apollo, который консультировался о возможности достижения лунной орбиты. Он сообщил комитету, что системы наведения и навигации готовы. [12] За свои заслуги он был награжден премией NASA Public Service Award и премией NASA Public Service Group Achievement Award в 1969 году, а также медалью NASA Distinguished Public Service Medal в 1973 году. [13] [14]
В 1971 году компания AC Spark Plug объединилась с United Delco, а в 1974 году стала называться Delco Electronics. [15] Он переехал в Санта-Барбару, штат Калифорния , где руководил операциями компании и работал над разработкой вертолетов. [1]
После ухода из Delco в 1979 году Блейзингейм продолжал работать в комитетах Национального исследовательского совета , которые консультировали NASA по вопросам разработки вертолетных технологий. [1] Он также был членом совета директоров Cottage Hospital, попечителем Santa Barbara Foundation и председателем Santa Barbara Chapter Национального альянса бизнеса. Он женился на Элле Мэй Перри в 1942 году; у них было четверо детей. Она умерла в 1991 году, а позже он женился на Маргарет А. Тиммонс, которая умерла в 2015 году. Затем он переехал в Калиспелл, штат Монтана , чтобы быть со своей семьей, и умер там 13 ноября 2015 года. [3] Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [16] Его документы находятся в университетских архивах в Вирджинском политехническом институте . [17]
