Полупереносной двигатель — это разновидность стационарного парового двигателя . Они изготавливались на заводе как единое целое, включая котел , чтобы их можно было быстро установить на месте и ввести в эксплуатацию.
Хотя самые ранние образцы можно датировать Ричардом Тревитиком примерно 1800 годом, тип наиболее известен как продукция компании Robey & Co. из Линкольна [1], которая запатентовала свою конструкцию в 1873 году. [2] Отличительной чертой конструкции Robey был нижний тип с одним или двумя цилиндрами, установленными под локомотивным котлом . [3] Цилиндры устанавливались под дымовой коробкой , а поперечный коленчатый вал проходил поперек под котлом, прямо перед топкой. Рама этих двигателей представляла собой большую отливку из железного ящика, которая образовывала единое основание как для двигателя, так и для котла.
Из-за небольшой высоты, доступной с этим предварительно изготовленным фундаментом, полупереносной двигатель не имел большого маховика , как это было стандартной практикой для стационарных двигателей. Потребность в более равномерной подаче мощности без сглаживающего эффекта маховика, поощряла использование двухцилиндровых двигателей, хотя более крупный одноцилиндровый двигатель был бы дешевле и столь же мощным. Там, где поставлялся маховик, он был меньше обычного и все равно требовал рытья ямы для его установки. Во время заводских испытаний основание двигателя приходилось поднимать на деревянных брусьях, чтобы обеспечить эту дополнительную высоту. [4]
Типичный большой стационарный двигатель того времени использовал несколько ланкаширских котлов , установленных в кирпичных корпусах. Для их возведения требовалось значительное время, не говоря уже об установке оборудования. Вертикальные перекрестно-трубные котлы, используемые для небольших переносных машин, таких как паровые краны, имели гораздо меньшую паропроизводительность и могли работать на полной мощности только периодически. Однако локомотивные котлы, используемые здесь, имели большую производительность и могли обеспечить механическую установку, которая могла работать непрерывно в течение длительных периодов. Роби также построил несколько примеров, около 1886 года, с котлами пускового типа . [4]
Если двигатели предстояло отправить за границу, вспомогательное оборудование, запасные части и т. д. упаковывались в клепаные железные ящики. [5] После установки эти ящики можно было повторно использовать в качестве резервуаров для воды. [6]
Многие из этих полупереносных двигателей использовались для крупных проектов гражданского строительства и горнодобывающей промышленности, приводя в действие водяные насосы , воздушные компрессоры , буровые и сваебойные машины. Некоторые специализированные двигатели также строились с барабанами для намотки в шахтных стволах, [7] особенно при прокладке разведочных стволов. Если шахта была успешной и запускалась в производство, позже можно было построить полноценный машинный зал .
