Порт Мухаммад бин Касим ( урду : محمد بن قاسم بندرگاہ Бандар-гах Мухаммад бин Касим ), или Управление порта Касим ( урду : مقتدرہ قاسم بندرگاہ ), также известный как Порт Касим , является глубоководным морским портом в Карачи , Синд , Пакистан , на побережье Аравийского моря под административным контролем секретаря правительства Пакистана по морским делам . Это второй по загруженности порт Пакистана , обрабатывающий около 35% грузов страны (17 миллионов тонн в год). Порт Касим и порт Карачи , самый загруженный порт страны, вместе обрабатывают почти 90% всей внешней торговли Пакистана. Остальная часть морской торговли осуществляется через порт Гвадар .
Порт охватывает общую площадь в 12 000 акров (49 км2 ) , на которой функционируют многие промышленные зоны. Помимо сталелитейных заводов Пакистана (PSM) и электростанции KESC Bin Qasim , около 80% автомобильной промышленности Пакистана расположено в порту Касим. Порт также обеспечивает прямой доступ к набережной двух крупных близлежащих промышленных зон: экспортной зоне обработки (Landhi) и промышленной зоне Korangi. Примерно 60% экспорта и импорта страны поступает из этих зон. Порт Касим управляется Port Qasim Authority , полуавтономным государственным органом. [7]
В 1970-х годах в рамках программы премьер-министра Пакистана Зульфикара Али Бхутто по экономическим реформам и созданию тяжелой промышленности был построен первый в стране сталелитейный завод ( Pakistan Steel Mills ) недалеко от южного города Карачи. Было также решено построить специализированный портовый комплекс для массовой обработки импорта сырья для производства стали компанией Pakistan Steel Mill of Pakistan. [8] В дополнение к будущим экономическим потребностям и стратегическим нуждам, этот порт также должен был разгрузить единственный в стране морской порт Карачи . Этот порт был назван Порт Мухаммад бин Касим (также известный как Порт Касим) в честь мусульманского генерала Мухаммада бин Касима , который завоевал Дайбул и прибрежные районы Синда около 712 г. н. э. [2] [9]
Порт Касим расположен рядом с городом Бин Касим, в южной части округа Малир, округ Карачи, в Синде. Он расположен в старом русле реки Инд на расстоянии 35 километров к востоку от центра города Карачи.
Географическое положение порта Касим делает его близким к основным судоходным путям. Подход к порту осуществляется по 45-километровому судоходному каналу, который обеспечивает безопасную навигацию для судов дедвейтом до 75 000 тонн (DWT).
Расположение порта Касим делает его очень хорошо связанным с транспортной инфраструктурой страны. Он находится всего в 15 км от национальной автомагистрали, обеспечивая прямой доступ к внутренним районам через дорогу. Еще 14 км железнодорожных путей внутри терминала связывают его с национальной железнодорожной сетью через 6 железнодорожных путей. Международный аэропорт Джинна также находится совсем рядом, на расстоянии 22 км.
Жилой район Порт-Касим является частью города Бин-Касим в Карачи.
Общая площадь порта составляет 3520 акров (14,2 км 2 ) с прилегающей промышленной зоной площадью 8700 акров (35 км 2 ). Порт Касим был разделен на три основные зоны следующим образом: [10]
В настоящее время Порт Касим предлагает следующие услуги:
В порту имеются средства ночной навигации, позволяющие принимать суда длиной до 202 метров в ночное время.
Порт Касим запланировал значительное расширение в ближайшие годы с ПИИ в размере около 1,22 млрд. долл. США. Основные проекты расширения порта следующие: [12]
В порту Касим строится первый в стране комплекс интегрированного контроля грузовых контейнеров (IC3), в который вложено более 8 миллионов долларов США совместными инвестициями Таможенной службы Пакистана и Таможенно-пограничной службы США.
Целью программы IC3 является повышение безопасности международной морской торговли с учетом проблем безопасности после 11 сентября. Программа IC3 предусматривает совместную проверку контейнерных грузов, направляющихся в США из Пакистана, с помощью прямой видеосвязи таможенными органами Пакистана и США. Таможня США не будет подвергать проверенный груз повторной проверке по прибытии в порты США. Эта возможность будет поддерживать торговлю с точки зрения сокращения времени и стоимости поставок. [14] [15]
Порт Касим расположен на северо-западном краю системы дельты Инда . Система характеризуется длинными и узкими ручьями, илистыми отмелями и мангровыми зарослями дельты реки Инд-Аравийского моря , одной из крупнейших экосистем мангровых лесов , обнаруженных в засушливом климате. [16] В 1972 году в Пакистане было зарегистрировано восемь видов мангровых деревьев, [17] однако только четыре продолжают процветать. Несколько видов рептилий, птиц и наземных млекопитающих обитают на территории проекта, где бы ни находились подходящие места обитания. Они постоянно находятся под угрозой из-за возросшей судоходной и промышленной деятельности в этом районе.
WWF Pakistan предпринял инициативу по сохранению мангровых лесов, признающую социальное, экологическое и экономическое значение мангровых лесов в прибрежных районах Синда и Белуджистана . В рамках этой инициативы была предпринята инициатива по сохранению экосистемы мангровых лесов в системе ручья Коранги – Фитти в дельте Инда (включая район Порт-Касим). Целью проекта является сохранение отдельных деградировавших мангровых лесов в районе ручья Коранги – Фитти посредством привлечения сообщества, местных школьников и других заинтересованных сторон, таких как Управление порта Касим и Департамент лесного хозяйства правительства. [16] [18]
В августе 2003 года пляж непосредственно к западу от судоходного канала порта Касим стал местом крупного разлива нефти, когда греческое судно Tasman Spirit село на мель. Экологическое воздействие включало большое количество мертвой рыбы и черепах, а также ключевой мангровый лес, а также десятки людей, страдающих от тошноты. В то время были опасения, что этот инцидент нанесет вред прибрежной жизни в районе порта Касим, однако никакого серьезного воздействия не наблюдалось вблизи ручья Фитти (вход в водный путь порта Касим). [19]
Недавно администрация порта Касим (PQA) объявила о подписании соглашения о реализации для разработки «чистого» угольного, цементного и клинкерного терминала (CCCT) стоимостью 175 миллионов долларов с пропускной способностью до восьми миллионов тонн в год в порту. Этот шаг спасет окружающую среду от непоправимого ущерба, а здоровье работников порта и близлежащего населения — от серьезных респираторных заболеваний, которые могли бы представлять серьезную угрозу, если бы порошкообразный уголь перегружался открыто/насыпью на причалах в порту. [20]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)