Порт Мельбурна является крупнейшим портом для контейнерных и генеральных грузов в Австралии . [4] Он расположен в Мельбурне , штат Виктория , и занимает территорию в устье реки Ярра , ниже по течению от моста Болт , который находится во главе Порт-Филлип , а также нескольких пирсов в самом заливе. С 1 июля 2003 года порт Мельбурна находится в ведении Port of Melbourne Corporation , официальной корпорации, созданной штатом Виктория.
Большая часть порта находится в пригороде Западного Мельбурна , и его не следует путать с пригородом Мельбурна Порт-Мельбурн, хотя док Уэбб и пристань станции , части порта Мельбурн, находятся в порту Мельбурн.
Порт Мельбурн (или Сэндридж, как он был известен до 1884 года) был оживленным портом в начале истории Мельбурна, но пришел в упадок как грузовой порт с развитием порта Мельбурна в конце 19 века. Однако пассажирский терминал Мельбурна сохраняется, а круизные лайнеры используют причал станции.
По оценкам Infrastructure Victoria, порт Мельбурна выйдет на свою мощность в 2055 году. [5]
В сентябре 2016 года коммерческие мощности порта были переданы в аренду консорциуму Lonsdale сроком на 50 лет за сумму более 9,7 млрд долларов. [6] [7]
Консорциум Лонсдейл включает в себя
Порт Мельбурна состоит из нескольких крупных искусственных доков на реке Ярра и порта Мельбурн , в том числе (от верхнего течения к нижнему течению):
На заре развития Мельбурна большие корабли не могли плавать по реке Ярра, поэтому груз, предназначенный для Мельбурна, приходилось выгружать либо в заливе Хобсонс (ныне Уильямстаун ), либо в Сэндридже (ныне порт Мельбурн) и переносить на склады либо по железной дороге, либо на грузовых лихтерах. которые были сосредоточены вокруг Кинг-стрит . Это был дорогой и неэффективный процесс.
В 1877 году правительство Виктории решило сделать Ярру более судоходной и привлекло английского инженера Джона Куда для разработки решения. Его решение заключалось в том, чтобы изменить течение реки, прорезав канал к югу от первоначального течения реки. Это сократило его на милю и сделало намного шире. Он также создал остров Куд , название которого используется до сих пор, хотя северное течение реки уже давно исчезло.
Благодаря этим работам корабли теперь могли плавать вверх по реке до Квинсбриджа, где был построен поворотный бассейн .
Куд также курировал строительство дока Виктория в болотах к западу от города. Он открылся в 1889 году.
Со временем доки постепенно перемещались вниз по течению, поскольку корабли становились больше, а через Ярру строились автомобильные мосты. Строительство моста на Спенсер-стрит в 1928 году и моста Чарльза Граймса в 1975 году закрыло доступ к докам на востоке. Барк «Полли Вудсайд» , лежащий в старом сухом доке Дьюка и Орра, склады Южной пристани и здание Миссии моряков теперь являются единственными напоминаниями о морской истории этого района.
Развитие замедлилось во время Великой депрессии и Второй мировой войны, но возобновилось после войны со строительством дока Эпплтон (1956 г.), дока Уэбб (1960 г.) в устье Ярры и дока Суонсон, первого контейнерного терминала на территории острова Куд.
В конце концов док Виктория стал слишком мал для приема больших контейнеровозов и был закрыт. Его судьба была окончательно решена строительством моста Болте , являющегося частью CityLink , напротив входа в него в 1999 году. Сейчас он является центральным элементом реконструкции Доклендса .
В 1991 году крупный пожар на объекте по перевалке жидкостей на острове Куд окутал большую часть Мельбурна токсичными парами. Общественное возмущение вынудило правительство расследовать вопрос о переносе объекта. Рассматривался пункт Лиллиас возле Джилонга . Однако из-за высоких затрат и противодействия местных жителей объект остался на острове Куд. [8]
Порт Мельбурна также стал ареной переломного промышленного сражения в 1998 году между Патриком и Морским союзом Австралии (MUA).
Недавно дальнейшие разногласия возникли из-за планов углубить Порт-Филлип , чтобы углубить судоходные каналы, чтобы позволить более крупным судам заходить в порт Мельбурна. Этот процесс начался в 2008 году и завершился в ноябре 2009 года. Он включал удаление более 22 миллионов кубических метров песка и ила, чтобы обеспечить постоянную осадку минимум 14 метров. Противодействие этому проекту связано с возможным ущербом для окружающей среды из-за заиливания [9] и потерей удобств для жителей залива из-за шума, производимого земснарядами. В то время к проекту предъявлялись самые строгие требования по экологическим испытаниям и мониторингу в мире. Эта деятельность будет продолжаться в течение многих лет, чтобы помочь защитить экосистемы залива Порт-Филлип.
В будущем правительство штата Виктория реконструирует порт Мельбурна, чтобы лучше интегрировать его с другими видами транспорта. Оптовый рынок фруктов и овощей Мельбурна был перенесен в Эппинг в 2013 году. Планируется поднять Футскрей-роуд , чтобы пользователи порта имели улучшенный доступ к железнодорожным объектам в Саут-Дайноне. [10]
Порт Мельбурна состоит из следующих частей:
С мая 2003 г. по май 2004 г. в порт Мельбурна зашло около 3400 судов с 42 различных линий. Порт обработал 64,4 миллиона тонн грузов, в том числе 1,9 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). В 2006–2007 годах он стал первым австралийским портом, обработавшим два миллиона TEU в год. [13]
Железнодорожные грузовые подъездные пути обслуживают как восточный, так и западный док Суонсон, позволяя перегружать транспортные контейнеры между морским и железнодорожным транспортом. Первоначально предоставленные в 1960-х годах при развитии порта, они позже были демонтированы и восстановлены только в 2003 году как запасной путь длиной 1500 метров. [14] [15] Железнодорожные подъездные пути в Appleton Dock вновь открылись в 2000 году для обслуживания нового экспортного зернового терминала в порту. [16] К большинству подъездных путей в этом районе обеспечен доступ с двойной колеей. Обширные подъездные пути когда-то обслуживали район дока Виктория, [17] , а также док Уэбб, у которого была выделенная линия. [18]
