Rewas (Rewas-Bodani или Revas) — один из 48 «второстепенных» портов Махараштры , расположенных в заливе Rewas Creek, недалеко от залива Karanja Creek в устье реки Patalganga , примерно в 10 километрах (6 миль) к югу от порта Джавахарлала Неру (JNPT) и в 16 километрах (9,9 миль) к юго-востоку от порта Мумбаи. Он контролируется правительством штата через агентство, известное как «Maharashtra Maritime Board».
Город Ревас был объединен с соседним городом Бодани, и образовавшийся впоследствии город называется Ревас-Бодани.
Первоначально называвшийся Ревас-Бундер (бундер = порт), в Ревасе был небольшой рыболовецкий порт со времен империи Маратхов . Впоследствии, во время британского владычества , между 1864 и 1869 годами , был построен пирс . Он часто использовался небольшими пассажирскими пароходами, курсирующими между Бомбеем и Дхарамтаром , которые проходили через Ревас. [1]
В 2015 году JNPT ports объявили о проекте по созданию нового порта в Ревасе. Порт будет состоять из глубоководных причалов на отвоеванной у моря земле для различных грузов, включая уголь . Однако в июне 2017 года было объявлено, что проект столкнулся с препятствиями из-за трудностей с получением разрешений от местных экологических агентств в Дахану. [2]
Новый порт был предложен около Реваса пионером порта доктором Мекой Виджаем Папарао из Amma Lines Pvt Ltd в 1996 году. В 1997 году правительство штата подписало меморандум о взаимопонимании с Amma Lines о развитии Реваса и Аваре для многогрузового глубокоосадочного всепогодного порта. В 2002 году кабинет министров подписал первое соглашение о концессии порта в Махараштре сроком на 50 лет с Amma Lines о развитии порта Ревас Аваре на основе Build, Operate, Own, Share and Transfer (BOOST). Для этой цели было создано SPV, известное как Rewas Ports Ltd. С начальными инвестициями в размере 400 миллионов долларов США и окончательными около 1 миллиарда 1,3 миллиарда долларов США (6600 крор рупий) порт был спроектирован с потенциалом иметь более 50 причалов с осадкой до 13–18 метров (43–59 футов).
В 2006 году Amma Lines продала контрольный пакет акций Reliance Group Мукеша Амбани и Jai Corp Ананда Джайна . Правительство штата Махараштра также имеет миноритарную долю в порту. Для начала порт будет иметь 13-метровую (43 фута) осадку, 10 причалов с общей длиной причала 3500 метров (11500 футов).
Проект получил экологическую очистку от Министерства охраны окружающей среды и лесов правительства Индии в мае 2007 года, а также завершил финансовое закрытие для проекта стоимостью 1,3 млрд долларов США. Порт должен был быть введен в эксплуатацию в 2011 году и должен был быть завершен в 2012 году с осадкой 18 метров (59 футов). По состоянию на 2017 год в порту было шесть причалов для обработки контейнеров, железной руды, угля и других твердых и жидких навалочных грузов.
Порту требовался доступ к воде через воды Mumbai Port Trust. Поскольку этот мегапорт создал бы проблему для сокращающегося грузопотока порта Мумбаи, MbPT отказалась предоставить доступ через свои воды. Несмотря на несколько представлений, сделанных промоутерами, MMB и правительством штата, MbPT до сих пор не предоставила доступ с 2004 года. В настоящее время этот вопрос находится в Министерстве судоходства.
Также есть предложение о строительстве крупного сухого дока, судостроительного завода и судоремонтного завода, однако они пока остаются на бумаге.
Поскольку Министерство окружающей среды и лесного хозяйства Союза высказало возражения против предлагаемого расположения международного аэропорта Нави Мумбаи около Копра Панвел , поскольку строительство аэропорта повлечет за собой рекультивацию низменных территорий в экологически уязвимой зоне, а также уничтожение нескольких гектаров мангровых зарослей. В результате этих разработок были рассмотрены другие места, включая Ревас.
Предложенное место для аэропорта, сосредоточенное вокруг региона Ревас и Мандва около Алибага, считалось наиболее подходящим, за исключением чрезмерных финансовых затрат на строительство моста через ручей Каранджа для соединения района Уран – JNPT с предлагаемым аэропортом в Ревас Мандва. Его расстояние всего в 20 морских миль (37 км) по морю делало его жизнеспособным местом.
Однако в 2010 году проект был отклонен после рассмотрения высоких капитальных затрат, разрушения живописной прибрежной среды, восстановления 14 деревень, сильного местного сопротивления и присутствия в этом районе базы ВМС Индии. [3]