.jpg/1280px-Haven_van_Rotterdam_2023_(06).jpg)
Порт Роттердама — крупнейший морской порт в Европе и крупнейший в мире морской порт за пределами Азии , расположенный в городе Роттердам и его окрестностях в провинции Южная Голландия в Нидерландах . С 1962 по 2004 год он был самым загруженным портом в мире по годовому тоннажу грузов . В 2004 году его обогнал порт Сингапур , а с тех пор — Шанхай и другие очень крупные китайские морские порты. В 2020 году Роттердам был десятым по величине контейнерным портом в мире по количеству обработанных двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). [5] В 2017 году Роттердам также был десятым по величине грузовым портом в мире по годовому тоннажу грузов. [6]
Охватывая 105 квадратных километров (41 кв. миль), порт Роттердама теперь простирается на расстояние 40 километров (25 миль). Он состоит из исторической портовой зоны центра города, включая Делфсхавен ; комплекс Маасхавен/Рейнхавен/ Фейеноорд ; гавани вокруг Ньив-Матенессе; Ваальхавен ; Фонделингенплат; Эмхавен; Ботлек ; Европорт , расположенные вдоль Каландканала, Ньиве-Ватервег и Шойр (последние два являются продолжениями Ньиве - Мааса ); и отвоеванная область Маасвлакте , которая выступает в Северное море. Порт Роттердама расположен в середине дельты Рейна-Мааса-Шельды . В пределах границ Роттердама находится пять портовых концессий (портов), которыми управляют отдельные компании под общим руководством Роттердама.
Роттердам состоит из пяти отдельных портовых зон и трех распределительных парков, которые обеспечивают потребности внутренних районов с более чем 500 000 000 потребителей по всему европейскому континенту.
В первой половине XIX века деятельность порта переместилась из центра на запад к Северному морю . Чтобы улучшить связь с Северным морем, был спроектирован Nieuwe Waterweg («Новый водный путь»), большой канал, соединяющий реки Рейн и Маас с морем. Nieuwe Waterweg, спроектированный Питером Каландом , должен был быть частично вырыт, а затем еще больше углубить ложе канала естественным течением воды. Однако в конечном итоге последнюю часть пришлось вырыть вручную. Тем не менее, с тех пор Роттердам имел прямую связь между морем и портовыми районами с достаточной глубиной. Nieuwe Waterweg с тех пор углублялся несколько раз. Он был готов в 1872 году, и на берегах этого канала сформировались всевозможные виды промышленной деятельности.
С годами порт был расширен в сторону моря за счет строительства новых доков и портовых бассейнов. Территория порта Роттердама была расширена за счет строительства комплекса Europoort (ворота в Европу) вдоль устья Nieuwe Waterweg . В 1970-х годах порт был расширен в море на южной стороне устья Nieuwe Waterweg за счет завершения строительства Maasvlakte ( Маасская равнина) в Северном море около Хук-ван-Холланд .
За последние пять лет индустриальный горизонт изменился за счет добавления большого количества ветряных турбин, использующих открытые прибрежные условия. Строительство второго Maasvlakte получило первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но было остановлено Raad van State ( Голландский государственный совет , который консультирует правительство и парламент по вопросам законодательства и управления) в 2005 году, поскольку планы не учитывали в достаточной степени экологические проблемы. Однако 10 октября 2006 года было получено одобрение на начало строительства в 2008 году с целью спустить на якорь первое судно в 2013 году.
Наиболее важными для порта Роттердам являются нефтехимическая промышленность и перевалка генеральных грузов . Гавань функционирует как важный транзитный пункт для перевозки насыпных и других грузов между европейским континентом и другими частями мира. Из Роттердама товары перевозятся на судах, речных баржах, поездах или по дорогам. С 2000 года строится Betuweroute , скоростная грузовая железная дорога из Роттердама в Германию . Голландская часть этой железной дороги открылась в 2007 году. Крупные нефтеперерабатывающие заводы расположены к западу от города. Реки Маас ( Маас ) и Рейн также обеспечивают отличный доступ к панъевропейским внутренним районам .
Причал EECV порта имеет осадку 24 метра (78 футов). [7] Это сделало его одним из двух доступных мест швартовки для одного из крупнейших в мире судов для перевозки навалочных грузов, железорудного балкера MS Berge Stahl , когда он полностью загружен, наряду с терминалом Понта-да-Мадейра в Бразилии , [8] до открытия нового глубоководного причала для перевозки железной руды в Каофэйдяне в Китае в 2011 году. [9] Осадка судна в 23 метра (75 футов) оставляет всего 1 метр (3 фута) свободного пространства под килем , поэтому оно может пришвартоваться только в ограниченное приливное окно. [10] Такие суда должны плавать по водному пути Еврогёл .
Большая часть погрузки и укладки контейнеров в порту выполняется автономными роботизированными кранами и управляемыми компьютером колесницами. Компания Europe Container Terminals, которая управляет двумя крупными контейнерными терминалами в порту, стала пионером в разработке автоматизации терминала. На терминале Delta колесницы — или автоматически управляемые транспортные средства (AGV) — беспилотные, и каждая перевозит один контейнер. Колесницы перемещаются по терминалу с помощью магнитной сетки, встроенной в бетонную площадку терминала. После того, как контейнер загружен на AGV, он идентифицируется инфракрасными «глазами» и доставляется в назначенное ему место в терминале. Этот терминал также называют «терминалом-призраком». [11]
Беспилотные автоматизированные штабелирующие краны (ASC) забирают контейнеры с/на AGV и хранят их на складской площадке. Новый терминал Euromax реализует эволюцию этой конструкции, которая исключает использование портальных контейнеровозов для операций на суше.
Портовое управление в порту Роттердама использует Интернет вещей , облачную платформу, для сбора и обработки данных с датчиков по всему порту. В мае 2019 года порт отправил контейнер 42 [ необходимо разъяснение ] на двухлетнюю миссию по сбору данных. [12]
Еще в 1892 году Лёвехавен привлек первых посетителей музея. Любители искусства могли увидеть одну из первых выставок Ван Гога в художественной галерее по адресу Лёвехавен, дом 74. В то время никто не мог подумать, что сама гавань станет музеем сто лет спустя. В 1979 году Морской музей открыл в Лёвехавене музейный корабль Buffel . Этот корабль раньше служил для голландского флота. 16 апреля 1983 года Морской музей был построен в начале Лёвехавена. Он открылся в 1986 году. Морской музей (Havenmuseum, слился с Морским музеем с 2014 года) заполнил остальную часть гавани кораблями. Лёвехавен по-прежнему является портом приписки для небольшого количества судов внутреннего плавания.
Oude Haven — один из старейших портов Роттердама. Он расположен в центре города, к юго-востоку от станции Rotterdam Blaak . Сегодня Oude Haven — это известный и оживленный район ночной жизни с кафе и ресторанами с террасами на воде, недалеко от знаменитого Kubuswoningen , Witte Huis и прилегающего Mariniersmuseum . Неподалеку находится Rotterdam University of Applied Sciences .
Самым важным проектом в этом развитии является Kop van Zuid — район на южном берегу реки Ньиве-Маас, прямо напротив центра города. Этот район не использовался как порт со времени немецких бомбардировок 1940 года и пришел в упадок в последующие десятилетия. В 1993 году открылся отель New York , бывшее офисное здание Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij). Со строительством моста Эразма в 1996 году город создал прямое сообщение между двумя берегами Мааса. С тех пор было построено множество общественных зданий, таких как театр Luxor, несколько музеев, а также офисные и жилые высотные здания. В марте 2020 года было объявлено, что Рейнхавен будет частично засыпан после 2024 года и использован для жилищного строительства и строительства городского парка. Затем Posthumalaan станет городским бульваром с высокими жилыми башнями, а станции метро Wilhelminaplein и Rijnhaven будут отремонтированы. Тем временем, Floating Office Rotterdam (FOR) [13] открылся в сентябре 2021 года на Antoine Platekade и вмещает Глобальный центр по адаптации . FOR также включает в себя ресторан и открытый бассейн. Это проект в контексте Rotterdam Climate Initiative (RCI).
Портом управляет Управление порта Роттердама, изначально являвшееся муниципальным органом муниципалитета Роттердама, но с 1 января 2004 года ставшее государственной корпорацией, находящейся в совместной собственности муниципалитета Роттердама и голландского государства. [14]
Порт Роттердама и его окрестности подвержены штормовому нагону из Северного моря. В рамках плана работ по строительству дельты с 1991 по 1997 год для защиты этой территории строился противопаводковый барьер Maeslantkering . Этот барьер состоит из двух огромных ворот, которые обычно находятся в сухом доке рядом с Nieuwe Waterweg. Когда прогнозируется наводнение на 3 метра (9,8 фута) выше NAP (среднего уровня моря), барьер активируется. Сухой док затапливается, и ворота вращаются вокруг оси, чтобы занять положение, как кессоны , и затапливаются на месте. Когда уровень воды отступает достаточно, чтобы открыть ворота, они плавают обратно в свои доки. [15] Другой барьер, Hartelkering , расположен в Hartelkanaal.
Порт Роттердама намерен стать нулевым источником выбросов к 2050 году. [16] В 2018 году генеральный директор Управления порта запустил схему стимулирования на сумму 5 миллионов евро для экологически безопасного судоходства. [17] Согласно рейтингу промышленных парков Benchmarkia, порт Роттердама занял 20-е место среди всех промышленных парков мира по уровню устойчивости. [18]
.jpg/1280px-Yangtzekanaal_-_Beerkanaal_(33988763391).jpg)
