Порт Таджпур ( бенгальский : তাজপুর বন্দর) [2] — это предлагаемый новый [3] глубоководный порт в Таджпуре , округ Восточный Миднапур , Западная Бенгалия . Порт будет построен на побережье Бенгальского залива недалеко от Таджпура . Строительство порта было присуждено Adani Ports and Special Economic Zone Limited в сентябре 2022 года. [3] [4] Главный министр Мамата Банерджи вручила письмо о намерениях (LoI) на строительство порта Карану Адани, сыну председателя Adani Group Гаутама Адани , на «Bijaya Sammelani», организованном 12 октября 2022 года в Эко-парке , Новый город, Калькутта . [5] [6] После строительства порта он станет первым глубоководным портом в Западной Бенгалии. [7] Предполагается, что стоимость строительства порта составит 25 000 крор рупий (3,1 млрд долларов США). [7] [8] [1]
Порт будет состоять из гавани, защищенной волнорезами, и глубокого канала . Грузы будут обрабатываться через контейнерный терминал порта , терминал сухих насыпных грузов, многоцелевой грузовой терминал и угольный терминал. Он будет иметь максимальную глубину 18 метров и сможет принимать суда типа «панамакс» и «кейпсайз». В заявлении правительства штата подсчитано, что чистая осадка порта с приливной поддержкой составит около 16 метров, что позволит судам типа «кейпсайз» водоизмещением 100 000 DWT (дедвейт) заходить в предлагаемый порт. [9]
Порт Таджпур расположен на побережье Бенгальского залива в Таджпуре, в индийском штате Западная Бенгалия . Порт расположен в 170 км (110 миль) [10] от третьего по численности населения мегаполиса Индии, Калькутты . Он расположен в 380 км (240 миль) и 100 км (62 мили) от промышленного города Асансол и портового города Халдия по дороге соответственно. [10]
Топографически портовый участок расположен на равнине, которая имеет пологий склон. В этой области наблюдаются рыхлые осадочные отложения четвертичного периода. Район попадает под дельтовую равнину Бенгалии , а дельтовая равнина Бенгалии характеризуется мощными отложениями рыхлых осадков. Территория порта попадает под сейсмическую зону III класса, что указывает на умеренный риск землетрясений. Поскольку естественной гавани нет, есть планы построить искусственную гавань с помощью волнорезов , а также портовую инфраструктуру на отвоеванной у моря земле.
Главный порт Западной Бенгалии — порт Калькутты (включая порт Халдия ), но из-за мелководья реки Хугли там невозможно ставить на якорь океанские суда. В результате рост судоходства снижается. Товары из Калькутты и промышленного региона Асансол - Дургапур вместо этого доставляются в порт Парадип . Будущее портовой отрасли штата и промышленного региона Халдия неопределенно, и по этой причине правительство штата решило действовать. [11]
Предложение построить порт в Таджпуре было сделано правительством Западной Бенгалии , которое впервые было объявлено Маматой Банерджи – главным министром Западной Бенгалии – в 2016 году. Его главной целью было преодоление проблемы судоходности комплекса доков Халдия и системы доков Колкаты, принадлежащих порту Калькутты в Западной Бенгалии, что создало проблему избыточных затрат на импорт и экспорт товаров. Другие преимущества включают близость к глубоководному порту промышленных центров Западной Бенгалии и снижение зависимости от портов в соседнем штате Одиша , а также улучшение морского сообщения с остальным миром.
Правительство Западной Бенгалии изначально решило построить этот порт по модели «строительство-эксплуатация-передача » (BOT) через частный сектор в качестве единой инициативы. Министерство портов, судоходства и водных путей Индии впоследствии выразило заинтересованность в присоединении к проекту порта и потребовало 76 процентов акций для порта Калькутты (ныне порт Шьяма Прасад Мукерджи, Калькутта). Однако правительство Западной Бенгалии было готово предоставить 26 процентов акций в предлагаемом проекте порта. Позже правительство Западной Бенгалии сообщило, что если правительство Индии предоставит финансовую помощь для строительства моста через реку Мури Ганга , чтобы соединить Сагар Двип в Южном 24 Парганасе с материком, то 76 процентов акций проекта порта будут переданы порту Калькутты. Даже после принятия предложения государства правительство Западной Бенгалии приняло план по строительству порта частным сектором из-за отсутствия инициативы по проекту строительства моста.
Правительство Западной Бенгалии сообщило, что общий объем инвестиций в строительство порта составит около ₹25 тыс. крор, из которых ₹15 тыс. крор будут инвестированы частными компаниями в строительство портовой инфраструктуры, а само правительство Западной Бенгалии инвестирует 10 тыс. крор в строительство дороги и необходимой инфраструктуры. Этот проект по строительству порта создаст около 25 тыс. рабочих мест напрямую и более одного лакха рабочих мест косвенно.
В январе 2019 года штат принял решение развивать порт самостоятельно, поскольку правительство штата утверждало, что центр «ничего не сделал» для начала работ по проекту в предыдущие три года. [12]
Правительство Западной Бенгалии призвало мировые агентства подать заявление о заинтересованности (EoI) в создании глубоководного порта в рамках государственно-частного партнерства в Восточном Миднапуре в Таджпуре 28 декабря 2020 года. Мамата Банерджи объявила, что около 4200 крор рупий будут инвестициями правительства штата, главного министра Западной Бенгалии. Ожидается, что проект привлечет инвестиции в размере 15 000 крор рупий; она сказала, что не будет никакого приобретения земли, поскольку для проекта имеется достаточно земли. [13]
Гавань глубоководного порта Таджпур будет искусственной гаванью, защищенной волнорезами. Предписанная глубина воды для бассейна гавани составляет 18 метров, что позволит принимать крупные суда; маневренный бассейн между бассейном гавани и подходным каналом будет иметь глубину 16 метров. Земля, необходимая для строительства инфраструктуры для обработки грузов, будет отвоевана у моря путем заполнения осадками. [10]
На первом этапе планируется построить шесть причалов, а затем еще девять. При отделении от побережья пляжи, как ожидается, не будут затронуты. Каждый терминал будет многоцелевым.
Для движения судов в гавань порта будет использоваться подходной канал длиной 18,8 км (11,7 миль) в открытом море. Подходной канал имеет глубину 12,5 м (41 фут) и минимальную ширину 200 м (660 футов), что позволяет судам с осадкой 12 м прибывать в гавань и выходить из нее без приливной поддержки. Однако самые высокие и самые низкие приливы, наблюдаемые в районе гавани, составляют 4,90 м (16,1 фута) и 2,20 м (7,2 фута) соответственно, что может значительно увеличить глубину подходного канала. Во время прилива глубина канала будет более 16 м (52 фута) с приливной поддержкой; суда с максимальной осадкой 16 метров (52 фута) и более и минимальной осадкой 14 метров (46 футов) могут проходить в этот период.
Ближайшая национальная автомагистраль от порта — национальная автомагистраль 116B , которая находится на расстоянии 5,5 км. Национальная автомагистраль начинается от национальной автомагистрали 116 в Нандакумаре и заканчивается в Дигхе около Таджпура . Для бесперебойного сообщения между портом и национальной автомагистралью была запланирована 4-полосная дорога.
Планируется соединить порт с существующей веткой Тамлук–Дигха . Порт соединен с Данкуни, восточной конечной точкой Восточного выделенного грузового коридора , и Харагпуром, восточной конечной точкой предлагаемого Восточно-Западного выделенного грузового коридора , через ветку Тамлук–Дигха. По железной дороге Данкуни находится в 217 км, а Харагпур — в 119 км от Таджпура.