Порт Перри был городом вдоль реки Мононгахела около Брэддока, штат Пенсильвания , и устья Тертл-Крик . Он исчез к 1945 году, будучи постепенно заменен железнодорожными путями, обслуживающими близлежащий сталелитейный завод Эдгара Томсона .
Город был заложен в 1790-х годах его основателем Джоном Перри. [2] 1 июня 1795 года Перри рекламировал свой «новый город», ссылаясь на его близость к дорогам, мельницам и карьерам, и утверждая, что его гавань была «лучшей в западных водах». [3]
В «Навигаторе» Задока Крамера (1802) поселение упоминается как Перристаун. [3] В более позднем издании « Навигатора» говорилось, что город у устья реки Тертл-Крик «не развивался». [4] По имеющимся данным, в 1840 году там проживало всего восемь семей. [2]
Только спустя пятьдесят лет после своего основания Порт Перри начал серьезно развиваться. Оригинальный шлюз и плотина Мононгахела № 2 были построены рядом с ним и открыты в 1841 году. [5] Город был повторно обследован и перепланирован полковником Уильямом Л. Миллером, [6] который жил на соседнем холме. [7] Миллер открыл магазин лодочных принадлежностей, который также функционировал как своего рода почтовое отделение до учреждения официального почтового отделения в 1850 году. Железная дорога Питтсбурга и Коннеллсвилля проложила первые железнодорожные пути через город в 1857 году; линия достигла Питтсбурга в 1861 году. В 1860-х годах сын полковника Миллера, Джордж Т. Миллер, управлял верфью, которая построила около половины угольных судов на реке, и лесопилкой, которая произвела около двух миллионов орудийных лож для Гражданской войны. [2]
Даже в период своего расцвета Порт-Перри не был отдельным муниципалитетом. Он оставался под юрисдикцией Версальского городка до 1869 года, а затем Северного Версальского городка . [8] [9]
Строительство сталелитейного завода Эдгара Томсона на противоположной стороне реки Тертл-Крик в 1870-х годах обрекли Порт-Перри. Поскольку железнодорожные операции на заводе расширялись в течение десятилетий, недвижимость в городе скупалась и сносилась, чтобы освободить место для путей и сортировочных станций. Ускорением упадка сообщества стали истощение близлежащих угольных шахт в конце 19-го века и перемещение шлюзов и плотины вниз по реке в Брэддок в начале 20-го века. [2] Pittsburgh Gazette заметила в 1904 году, что Порт-Перри «уходит в прошлое». [8]
Несмотря на неуклонно сокращающееся население, Порт-Перри оставался местом крупных железнодорожных и речных транспортных потоков. В 1914 году статьи в отраслевых журналах Railway Review и Steel and Iron утверждали, на основе статистики, собранной Комиссией по промышленному развитию Питтсбурга, что через Порт-Перри ежегодно проходило больше тоннажа грузов, чем через любую другую точку мира. [10] [11] Через город проходили четыре железные дороги: Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad (управляемая Pittsburgh and Lake Erie Railroad ), Baltimore and Ohio Railroad (которая поглотила линию Pittsburgh & Connellsville), Union Railroad и Port Perry Branch of the Pennsylvania Railroad .
Рост сталелитейного завода и распространение железнодорожных путей продолжали вытеснять и изолировать город. После расширения завода в 1923 году Порт-Перри был почти полностью отрезан от других общин. Его последний дом был снесен в 1944 году. [2]
