Порт Порт-Толбот расположен в устье реки Афан рядом с сталелитейным заводом Порт-Толбот в промышленном городе Порт-Толбот , Южный Уэльс . Весь комплекс бассейна занимает около 500 акров (2,0 км 2 ), [1] состоящий из: внутреннего набора плавучих доков, разработанных с 1834 года; и внешнего приливного бассейна , завершенного в 1970 году. Принадлежащий и управляемый Associated British Ports , приливный бассейн имеет самые глубокие причальные сооружения в устье реки Северн и является одним из немногих портов в Великобритании, способных обрабатывать суда типа Capesize дедвейтом до 170 000 тонн (DWT), [2] в основном для импорта железной руды и угля для использования близлежащим сталелитейным заводом Порт-Толбот .
Аберафан развивался как естественная гавань с 17-го века в устье реки Афан, выступая в качестве пункта транспортировки угля и овец в Южный Уэльс, Бристоль и Западную часть страны . С 1750 года трамвайные линии соединили гавань с местными угольными шахтами, а создание медеплавильных и металлургических заводов к концу 18-го века быстро увеличило объемы торговли.
Местный член парламента Великобритании Кристофер Райс Мансел Тэлбот из замка Маргам признал, что улучшение транспорта может стимулировать промышленный рост. Будучи местным депутатом , он внес законопроект в 1834 году, который был принят какЗакон о порте и гавани Аберавона 1834 г. (4 & 5 Will. 4. c. XLIII) одобрил создание компанииAberavon Harbour Companyдля развития портовых сооружений. Следующий закон,Закон о порте и гавани Аберавона 1836 года (6 и 7 Will. 4. c. xcviii) разрешил отвести реку в новое русло, чтобы позволить построить новый док переименованной вPort Talbot Dock Companyв честь Райса Мансела Талбота. Завершенный в 1837 году, он считается первым крупным доком в Южном Уэльсе, даже опережая развитиеCardiff Docks. Вход в шлюз был расширен в 1874 году.[3]
В 1894 году была создана компания Port Talbot Railway and Docks Company, чтобы напрямую связать порт с различными конкурирующими железными дорогами, в частности, с South Wales Mineral Railway и Rhondda and Swansea Bay Railway ; а также с угольными шахтами и металлургическими заводами в окружающих районах Llynfi и Garw valley через Duffryn Llynvi and Porthcawl Railway . Это способствовало дальнейшему расширению доковых сооружений в 1898 году. [4]
Основание Port Talbot Steelworks в 1902 году и Margam Steelworks в 1916 году было вызвано необходимостью для производителей железа и стали импортировать как руду, так и топливо, что позволило увеличить объемы производства и, следовательно, экономию. В результате импорт железной руды через Port Talbot достиг 300 000 тонн в год к 1930 году и 3 000 000 тонн в год к 1960 году.
PTR&DCo была поглощена Great Western Railway 1 января 1922 года. [5] Национализированная в 1948 году лейбористским правительством Клемента Эттли , собственность на доки перешла к Британской транспортной комиссии под ее Исполнительным комитетом доков и внутренних водных путей. Закон о транспорте 1962 года ( 10 & 11 Eliz. 2 . c. 46) упразднил комиссию и распределил ее активы между пятью преемниками, при этом национализированный Британский совет транспортных доков унаследовал доковые предприятия, за исключением портов, используемых в основном железнодорожными пароходными службами, включая Порт-Толбот. BTDB была одной из первых национализированных отраслей промышленности, приватизированных консервативным правительством Маргарет Тэтчер .
Однако дальнейшее увеличение объемов обработки грузов было ограничено неспособностью доков принимать новые балкеры , поскольку старые доки не могли принять суда дедвейтом более 10 000 тонн (DWT).
В 1966 году начались работы по строительству новой приливной гавани Порт-Толбот к юго-западу от существующей системы доков. Завершенный в 1970 году, он стал первым в Великобритании терминалом для сухих грузов, способным принимать суда дедвейтом более 100 000 тонн (DWT). Его завершение позволило полностью закрыть старый доковый комплекс, Beeching Axe и забастовка британских шахтеров (1984–1985) свели на нет необходимость в экспорте угля. Дальнейшее углубление в 1996 году углубило гавань на 2,6 метра, увеличив максимальный размер судна, которое может быть принято сегодня, до 180 000 тонн дедвейта (DWT).
В 1998 году, после того как с 1959 года они были закрыты для судоходства, старые плавучие доки были вновь открыты для обработки каботажных грузов молотого и гранулированного доменного шлака для нового цементного завода Civil & Marine в Rio Tinto Wharf. С момента обработки стальной продукции в марте 2007 года [6] другие обрабатываемые грузы включали: древесину, песок, камень и тяжеловесные грузы. Сегодня они способны обрабатывать суда дедвейтом до 8000 тонн (DWT). [7] Соединительный железнодорожный транспорт обрабатывается через Margam Knuckle Yard компании DB Schenker Rail (UK) .
Доки используются сталелитейным заводом Port Talbot для экспорта стальной продукции и импорта сырья для производства стали, с грузами угля, железной руды, песка, цемента, а также обработанного и гранулированного шлака. Они также имеют возможность обрабатывать большие объемы возобновляемого энергетического топлива, такого как древесная щепа и биомасса. [2] В 2007 году порт обработал 9 502 000 тонн грузов. [8]
Северная часть доков обозначена как промышленная зона Порт-Талбот. Развитие периферийной распределительной дороги Порт-Талбот включает кольцевые развязки, которые обеспечивают прямой доступ к этой зоне развития и потенциальной зоне развития, прилегающей к докам. Новая связь пройдет через юг сталелитейного завода Порт-Талбот и будет иметь связи с недоиспользуемыми причалами в доках, которые имеют потенциал развития. [9] Были предложения по развитию интермодального грузового терминала в порту.
51 ° 35'12 "с.ш. 3 ° 47'10" з.д. / 51,58667 ° с.ш. 3,78611 ° з.д. / 51,58667; -3,78611