Porsche 944 — спортивный автомобиль , выпускавшийся немецким производителем автомобилей Porsche с 1982 по 1991 год. Модель среднего уровня с передним расположением двигателя и задним приводом , основанная на платформе 924 , 944 была доступна в кузове купе или кабриолет . стилей, с двигателями без наддува или с турбонаддувом . Было выпущено более 163 000 автомобилей, и 944 был самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления Boxster и 997 Carrera . [1] [2]
Обширные изменения дизайна 1992 модельного года побудили Porsche отказаться от фирменной таблички 944 и переименовать автомобиль в 968 .
Модель 924 изначально была проектом VW-Porsche, совместной компании Porsche и Volkswagen , созданной для разработки и производства модели 914 , которая продавалась в Европе под марками Porsche и Volkswagen. В 1972 году началась разработка замены версии 914 Volkswagen под кодовым названием EA-425. Модель должна была продаваться как Audi в рамках маркетингового соглашения VW-Audi-Porsche. Porsche должна была выпустить собственную версию автомобиля. [3] В какой-то момент глава Volkswagen Рудольф Лейдиг заявил, что EX-425 будет исключительно Volkswagen, тем самым опровергая версию Porsche о замене 914. Хотя испытания начались весной 1974 года, Volkswagen отменил программу EX-425 по причине значительных финансовых потерь из-за снижения продаж и роста затрат на разработку новых автомобилей, а также ухода Лейдига. Ожидалось, что недавно представленный Volkswagen Scirocco заполнит сегмент рынка спортивных купе, а незавершенный проект был передан Audi в качестве замены Audi 100 . [4]
Отмена программы EX-425 привела к тому, что Porsche выпустила на рынок автомобиль начального уровня, который заменит 912E , который был временной моделью только для США в 1976 году, и их версию 914 , производство которой было прекращено в 1975 году. Porsche приобрела дизайн и законченная разработка мул с механической системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic от Volkswagen. Автомобиль, получивший название 924, получил положительные отзывы, но подвергся критике со стороны энтузиастов Porsche за 2,0-литровый двигатель Audi. В 1979 году Porsche представила версию 924 с турбонаддувом для повышения производительности, но эта модель стоила дорого. Вместо того, чтобы исключить эту модель из своей линейки, Porsche решила разработать 944, как они сделали с поколениями 911 ; хотя номера моделей изменятся, 924 станет основой для этой новой модели среднего уровня.
Прототип этой модели среднего уровня дебютировал в Ле-Мане в 1981 году. В то время Porsche реализовала необычную стратегию. Автомобиль, получивший название 924 GTP LeMans, был создан на базе 924 Carrera GT LeMans, участвовавших в соревнованиях до появления GTP. Самым заметным изменением в новом гоночном автомобиле стал отказ от 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя Audi в пользу 2,5-литрового двигателя, разработанного Porsche. Новый двигатель был установлен под углом 45 градусов вправо и имел двойной верхний распределительный вал вместе с вращающимися в противоположных направлениях уравновешивающими валами, что было необычной особенностью для своего времени, которая обеспечивала лучшее распределение веса и плавную подачу мощности за счет устранения собственных вибраций, приводивших к двигатель прослужит дольше. Один турбокомпрессор KKK с давлением 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар) позволял двигателю развивать максимальную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) при 6800 об / мин. В двигателе также использовался прототип системы управления двигателем Motronic от Bosch для управления моментом зажигания, впрыском топлива и давлением наддува. Новый гоночный автомобиль оказался гораздо более экономичным, чем его предшественник: он остановился для дозаправки всего 21 раз за 24 часа. 924 GTP занял седьмое место в общем зачете после 936, выигравшего гонку , и победы в классе в категории GTP+ 3.0 [5] [6] в 1981 году, прежде чем был списан и сохранен в музее Porsche. В 1982 году компания Porsche представила серийную версию гоночного автомобиля, разрешенную для дорожного движения, под названием 944. В автомобиле использовались многие технологии, которые использовал его гоночный брат, включая балансирные валы и систему управления двигателем, но мощность была снижена в целях безопасности. [7] [8]
Новый цельносплавный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2479 куб.см (2,5 л; 151,3 куб.дюйма) с диаметром цилиндра 100 мм (3,94 дюйма) и ходом поршня 78,9 мм (3,11 дюйма) по сути был половиной более позднего 928-го двигателя . Двигатель V8 объемом 5,0 л , хотя на самом деле взаимозаменяемыми были очень немногие детали. Нетипичный для роскошных спортивных автомобилей четырехцилиндровый двигатель был выбран из-за топливной экономичности и размера, поскольку на производственной линии в Неккарзульме его приходилось устанавливать снизу. Чтобы преодолеть неровности, вызванные несбалансированными вторичными силами, типичными для рядных четырехцилиндровых двигателей, Porsche включила два балансирных вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые вращаются со скоростью, вдвое превышающей частоту вращения двигателя. Изобретенные в 1904 году британским инженером Фредериком Ланчестером и доработанные и запатентованные в 1975 году компанией Mitsubishi Motors , балансировочные валы несут эксцентриковые грузы, которые создают силы инерции, уравновешивающие несбалансированные вторичные силы, благодаря чему четырехцилиндровый двигатель работает так же плавно, как шестицилиндровый . цилиндровый двигатель . Компания Porsche потратила некоторое время на разработку собственной системы, но когда они поняли, что не могут улучшить систему, разработанную Mitsubishi, они предпочли заплатить лицензионные сборы, а не придумать вариант, достаточно отличающийся, чтобы обойти патент. [9] Лицензионные сборы составляли около 7–8 долларов США за автомобиль, что в переводе составляло около 100 долларов США (что эквивалентно 303 долларам США в 2022 году), которые должен был заплатить потребитель. [9] Заводская мощность двигателя составляла 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) в конфигурации для США. Пересмотренный кузов с более широкими колесными арками, как у 924 Carrera GT , свежий интерьер и модернизация тормозной системы и систем подвески завершили основные изменения.
Porsche представила модель 944 1982 модельного года. Он был немного быстрее (несмотря на меньший коэффициент лобового сопротивления), [ необходимы пояснения ] был лучше оснащен и усовершенствован, чем 924; у него была лучшая управляемость и тормозная способность, и им было удобнее управлять. Завод заявил, что время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) составляет менее 9 секунд (8,3 секунды согласно «Porsche the Ultimate Guide» Скотта Фарахера). Автомобиль имел почти равномерное распределение веса между передней и задней частью (50,7% спереди / 49,3% сзади) благодаря задней коробке передач, уравновешивающей двигатель спереди. [10] Автомобили, продаваемые на североамериканском рынке, имели бамперы большего размера, а передний бампер имел большую резиновую часть, заменяющую вспомогательные фары, как того требуют законы Северной Америки. [9]
В середине 1985 года 944 претерпел первые существенные изменения, в том числе: новую приборную панель и дверные панели, встроенную радиоантенну, модернизированный генератор переменного тока (с 90 до 115 А), увеличенную емкость масляного картера, новые передние и задние рычаги управления из литого сплава. и полуприцепные рычаги, увеличенный топливный бак, дополнительные сиденья с подогревом и электроприводом, аудиосистема Porsche HiFi, а также изменения в креплении коробки передач для снижения шума и вибрации. Переднее лобовое стекло теперь было установлено заподлицо. Колеса в стиле «формочки для печенья», использовавшиеся в начале 944-х, были заменены новыми колесами в стиле «телефонного набора» ( колеса Fuchs оставались опцией).
В 1987 модельном году 944 Motronic DME был обновлен, были представлены антиблокировочная система тормозов (ABS), а также подушки безопасности водителя и переднего пассажира . 944 Turbo был первым автомобилем, в котором подушки безопасности стали стандартным оборудованием; они были необязательными для других моделей 944. [11] Из-за наличия ABS вылет колес был изменен на 52 мм (2,05 дюйма), и колеса Fuchs больше не были доступны в качестве опции.
В начале 1989 года, перед выпуском 944S2, компания Porsche модернизировала двигатель 944 с четырехцилиндрового двигателя объемом 2,5 л до двигателя объемом 2,7 л с диаметром цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ходом поршня 78,9 мм (3,1 дюйма) с номинальным объемом двигателя. выходная мощность 165 л.с. (121 кВт) (по сравнению со 160 л.с. (118 кВт) у версии 2,5 л 1988 года) и значительное увеличение крутящего момента. Помимо увеличения рабочего объема, новый двигатель отличался сиамской конструкцией блока цилиндров и другой головкой блока цилиндров с клапанами большего размера. [12]
В 1983 году американская тюнинговая компания Callaway Cars в сотрудничестве с Porsche начала предлагать пакет с турбонаддувом для американской модели 944. Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л не подходил для принудительной индукции из-за более высокой степени сжатия 9,5: 1, что делало двигатель склонным к выходу из строя при принудительной индукции вместе со сложной системой управления двигателем Bosch Motronic. Инженеры Callaway преодолели эту проблему, увеличив объем камер сгорания двигателя за счет фрезерования металла с головок поршней и стенок камер, а также настроив систему Motronic так, чтобы она обеспечивала оптимальный впрыск топлива в двигатель с турбонаддувом, а также установив собственный блок Microfueler. Этот шаг был весьма эффективным, но потребовал разборки всего двигателя, что привело к высокой стоимости пакета. Степень сжатия полученного двигателя составила 8,0:1, что было меньше, чем у стандартного двигателя, но обеспечивало линейную передачу мощности. Чтобы гарантировать отсутствие серьезных поломок двигателя, компания Callaway установила повсеместный внутренний перепускной клапан, рекомендуя использовать топливо с октановым числом 91 в целях повышения надежности двигателя. В дополнение к этому с правой стороны двигателя был установлен турбонагнетатель IHI RHB6, а также новая система выхлопа со свободным потоком, включающая выхлопную трубу большего размера для обеспечения оптимальной производительности. Небольшой турбокомпрессор устранил турболаг, обеспечивая тем самым линейный уровень наддува. Турбокомпрессор производил наддув 10 фунтов на квадратный дюйм, однако ручка регулировки наддува, расположенная на приборной панели, была необязательной. С этими модификациями двигатель развивал мощность 284 л.с. (212 кВт) при 6000 об/мин и 312 Нм (230 фунт-фут) при 4000 об/мин по сравнению со 143 л.с. (107 кВт) стандартного автомобиля при 5500 об/мин. Производительность также увеличилась по сравнению со стандартным автомобилем: время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составило 5,9 секунды, а максимальная скорость составила 165 миль в час (266 км/ч). Каллауэй отметил, что время разгона было бы даже меньше, если бы ограничитель оборотов был удален. Всего было выпущено 20 автомобилей, что сделало его одним из самых редких Porsche 944. [13]
В 1986 модельном году Porsche представила 944 Turbo, известный внутри компании как 951. Turbo имел версию стандартного двигателя 944 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , мощность которой составляла 220 л.с. (162 кВт) (217 л.с. (162 кВт) в США). при 6000 об/мин. В 1987 году компания Car and Driver протестировала 944 Turbo и достигла скорости 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 5,9 секунды. Turbo был первым серийным автомобилем Porsche, в котором использовалась керамическая гильза порта для сохранения температуры выхлопных газов вместе с новыми коваными поршнями, а также первым автомобилем, производившим одинаковую выходную мощность с каталитическим нейтрализатором или без него. В Turbo также было несколько других изменений, таких как улучшенная аэродинамика, в частности, интегрированный передний бампер. Он отличался самыми широкими поворотниками (указателями), установленными на любой серийный автомобиль, усиленной коробкой передач с другим передаточным числом главной передачи, стандартными внешними масляными радиаторами как для двигателя, так и для трансмиссии, стандартными 16-дюймовыми колесами (опционально коваными дисками Fuchs) и слегка более жесткая подвеска (прогрессивные пружины), чтобы выдерживать дополнительный вес. У Turbo также были коллекторы, перекрестная труба и водосточная труба из инконеля. Передние и задние тормоза Turbo были позаимствованы у 911: 4-поршневые фиксированные суппорты Brembo и 12-дюймовые диски. Всего в 951 было внесено более тридцати изменений компонентов двигателя, чтобы компенсировать возросшие внутренние нагрузки и нагрев. [14]
Изменения произошли в 1987 модельном году. Североамериканский вариант 944 Turbo 1987 года стал первым серийным автомобилем в мире, оснащенным подушками безопасности со стороны водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. На приборную панель был добавлен индикатор низкого уровня масла, а также спидометр на 180 миль в час (290 км/ч) в отличие от спидометра на 170 миль в час (270 км/ч) на автомобилях 1986 модельного года. Также было удалено маслоохладитель трансмиссии и заменены рычаги подвески, чтобы уменьшить радиус движения автомобиля. Двигатель остался тот же рядный 4-цилиндровый М44/51, что и в модели 1986 года. Как и стандартный 944, ABS теперь стала доступной опцией.
В 1988 году Porsche представила 944 Turbo S с более мощным двигателем (обозначение M44/52) с максимальной выходной мощностью 250 л.с. (184 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 350 Нм (258 фунт-футов). при 4000 об/мин (двигатель стандартного 944 Turbo развивал 223 л.с. (164 кВт) и 243 фунт-фут (329 Нм)). Такая более высокая мощность была достигнута за счет использования более крупного корпуса турбонагнетателя KKK K26-8 и измененной схемы двигателя, которая позволила поддерживать максимальный наддув до 5800 об/мин. По сравнению со стандартным 944 Turbo наддув уменьшался с 0,75 бар (10,9 фунтов на квадратный дюйм) при 3000 об/мин до 0,52 бар (7,5 фунтов на квадратный дюйм) при 5800 об/мин. В июне 1988 года компания Car and Driver протестировала 944 Turbo S (с преимуществом более короткой главной передачи) и достигла времени разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) 5,5 секунды и времени четверти мили 13,9. секунды на скорости 163 км/ч (101 миль в час). Заводская максимальная скорость составляла 261 км/ч (162 мили в час).
Подвеска 944 Turbo S имела опцию «M030», состоящую из регулируемых амортизаторов Koni спереди и сзади, с резьбовыми кольцами для регулировки дорожного просвета на передних стойках , пружинами с прогрессивной жесткостью, полыми задними стабилизаторами поперечной устойчивости/торсионами большего размера, более твердым дюрометром. втулки подвески, полые стабилизаторы поперечной устойчивости и торсионы большего диаметра 26,8 мм (1,055 дюйма) спереди и кронштейны жесткости шасси в передних направляющих рамы. Трубопроводы осушителя кондиционера были проложены таким образом, чтобы освободить переднюю распорку рамы со стороны водителя. Колеса 944 Turbo S, известные как дизайн Club Sport, были 16-дюймовыми коваными и плоскими дисками Fuchs, похожими на колеса Design 90. Ширина колес составляла 7 дюймов (178 мм) спереди и 9 дюймов (229 мм) сзади с вылетом 52 мм (2,047 дюйма); Размеры шин с рейтингом Z составляли 225/50 спереди и 245/45 сзади. Края переднего и заднего крыльев были закатаны для установки колес большего размера. Механическая коробка передач (кодовое обозначение корпуса: AOR) имела диск сцепления с повышенным фрикционом, внешний охладитель и самоблокирующийся дифференциал с блокировкой 40%. Передние тормоза Turbo S были позаимствованы у 928 S4 с более крупными 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo GT и 12-дюймовыми дисками; задние тормоза Brembo остались такими же, как у стандартного Turbo. ABS также входила в стандартную комплектацию. [15] [16]
В салоне 944 Turbo S были установлены сиденья с электроприводом как для водителя, так и для пассажира, причем большинство заводских моделей Turbo S имели цвет интерьера «бордовая клетка» (версия Silver Rose), но были доступны и другие цвета интерьера и экстерьера. Аудиосистема с 10 динамиками и эквалайзером + усилитель была обычной опцией для прототипов Turbo S и S/SE. Только более ранние прототипы 1986 года мощностью 253 л.с. (186 кВт) имели пакет опций «индивидуальный интерьер для особых пожеланий». [17]
В 1989 году и в последующие годы производства обозначение «S» было исключено из 944 Turbo S, и все версии 944 с турбонаддувом в стандартной комплектации имели усовершенствования Turbo S, однако подвеска «M030» и колеса Club Sport не использовались. часть этого стандарта. [18] 944 Turbo S был самым быстрым серийным четырехцилиндровым автомобилем своего времени. [19]
.jpg/1280px-Porsche_944_S_%5E_Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(2).jpg)
В 1987 модельном году был представлен 944 S (S — сокращение от S uper). Модель 944 S оснащалась высокопроизводительным безнаддувным 16-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами мощностью 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) версией 2,5-литрового двигателя (M44/40) с саморегулирующимся натяжителем ремня ГРМ. Это ознаменовало первое использование головок с четырьмя клапанами на цилиндр и DOHC в модели 944, заимствованной у модели 928 S4 с измененной конструкцией привода распределительного вала, магниевым впускным трактом/каналами, магниевой крышкой клапанов, масляным картером увеличенной емкости и измененной выхлопной системой. система. Мощность генератора составляла 115 ампер. Подшипники колес также были усилены, а действие усилителя тормозов стало более мощным. Плавающие суппорты 944 были стандартными, но использовался регулятор давления в контуре тормоза задних колес от 944 Turbo. Маленькие значки с надписью «16 Ventiler» были добавлены по бокам перед защитными молдингами кузова. Показатели производительности включали разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,5 секунды (лучший результат) и максимальную скорость 232 км/ч (144 миль в час) благодаря снаряженной массе 1296 кг (2857 фунтов). Он также имел улучшенный запрограммированный компьютер Bosch Digital Motronic 2.1/DME с двойными датчиками детонации для улучшения топливных характеристик для головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия 10,9: 1. Как и 944 Turbo, 944 S получил прогрессивные пружины для улучшения управляемости, увеличенные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, переработанную трансмиссию и коробку передач, чтобы лучше соответствовать более высокому пределу оборотов 2,5-литрового двигателя DOHC в 6800 об / мин. Двойные подушки безопасности, самоблокирующийся дифференциал и антиблокировочная система тормозов были опциональными для 944 S.
Был доступен туристический пакет Club Sport (M637), а также легкие 16-дюймовые кованые легкосплавные диски CS/Sport Fuchs 16x7 и 16x9. Эта версия участвовала в гонках в Канаде, Европе и в серии IMSA Firehawk Cup Series, проходившей в США. Производство велось только в 1987 и 1988 годах. В 1989 году она была заменена версией «S2». Соотношение мощности и веса 944 S 1987 года было таким, что он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды, что соответствовало ускорению его нового брата 944 S2 с большим рабочим объемом 3,0 л.
В 1989 году был представлен 944 S2, оснащенный безнаддувным 16-клапанным двигателем объемом 3,0 л с двумя верхними распредвалами мощностью 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) версии двигателя 944 S. Имея диаметр цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ход поршня 88 мм (3,5 дюйма), это был самый крупный серийный четырехцилиндровый двигатель своего времени. [20] Модель 944 S2 также получила переработанную трансмиссию и коробку передач, чтобы лучше соответствовать 3,0-литровой силовой установке M44/41. У 944 S2 была такая же закругленная носовая часть и задняя часть, как и у модели Turbo. Приведенные показатели производительности включают время разгона 0–97 км/ч за 6,0 секунды (0–100 км/ч достигается за 6,8 секунды) и максимальную скорость 240 км/ч (150 миль в час) для автомобилей с механической коробкой передач. Также был доступен туристический пакет Club Sport (M637). Двойные подушки безопасности (модели с левым рулем), самоблокирующийся дифференциал и ABS были дополнительными. 16-дюймовые литые легкосплавные диски Design 90 входили в стандартную комплектацию. [21]
.jpg/1280px-1991_Porsche_944_Convertible_(10333936763).jpg)
Первый прототип Porsche 944 Cabriolet был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1985 году. Этот первый прототип был разработан Анотелем Лапином и построен компанией Bauer. Этот новый кабриолет Porsche 944 был очень хорошо принят, но только в 1987 году американская корпорация Sunroof Corporation (ASC) выиграла контракт на производство новой модели. ASC потребовалось еще два года, чтобы завершить строительство нового завода в Вайнсберге в Хайльбронне, Германия, прежде чем они смогли начать производство. Это был январь 1989 года, когда с конвейера ASC сходил новый Porsche 944 S2 Cabriolet.
Кабриолет S2 представлял собой очень сложную конструкцию: 944 кузова-купе были сняты с конвейера в Неккарзульме, Германия, а затем доставлены на компанию ASC в Хайльбронне, Германия. В ASC в передней части автомобиля и в зоне пола приварены усиливающие пластины из конструкционной стали, чтобы придать кузову необходимую прочность на скручивание и безопасность при столкновении, необходимые для кабриолета. После приварки этих усиливающих пластин в кузове делаются надрезы в области рамы лобового стекла, средних стоек, задних боковых панелей и задней панели при подготовке к снятию крыши купе. Также приварены новые детали, поддерживающие складной верх, и новая крышка багажника. После снятия верха новый кузов кабриолета был отправлен обратно в Неккарзульм, где он проходит стандартный покрасочный цех и сборочную линию для установки трансмиссии. Таким образом, структура лакокрасочного покрытия и другие меры по защите от коррозии соответствуют стандартам качества Porsche и его нового кабриолета. Затем собранный кабриолет был отправлен обратно в ASC в Хайльбронне для установки складного верха и отделки салона.
Производство для рынка Северной Америки начнется только в мае 1989 года, и только 16 из 944 кабриолетов S2 будут произведены для рынка США. Коды VIN этих 16 автомобилей 1989 года уникальны, начиная с WP0B, где 4-й символ «B» обозначает тип кузова Targa. Porsche исправит это несоответствие и изменит VIN-коды модели 1990 года на WP0C, где 4-й символ «C» будет обозначать кабриолет. [22] Ограниченное количество кабриолетов в 1989 году досталось лишь нескольким дилерам, а некоторые изначально не продавались. Многие из этих кабриолетов первого года выпуска были предоставлены сотрудникам различных автомобильных журналов для дорожных испытаний и статей о характеристиках. Другие использовались в качестве рекламы для резервирования модели 1990 года, при этом производство выросло до 1824 кабриолетов для рынка США. В 1991 году, который станет последним годом производства в США, упадет до 562 кабриолетов. Только 2402 кабриолета Porsche 944 S2 были импортированы в США в период с 1989 года до момента снятия модели с производства в 1991 году. В 1992 году на смену ему пришел Porsche 968 Cabriolet.
В феврале 1991 года компания Porsche представила 944 Turbo Cabriolet, в котором двигатель Turbo S мощностью 250 л.с. (184 кВт) сочетался с кузовом кабриолета , также построенного ASC. Первоначально Porsche объявила, что будет выпущено 600 автомобилей; В конечном итоге было построено 625 автомобилей, 100 из которых были с правым рулем для рынков Великобритании, Японии, Австралии и Южной Африки. Ни один из них не был импортирован в США и Америку. [23]
В начале 1990 года инженеры Porsche начали работу над третьей эволюцией 944 – S3. По мере продвижения процесса разработки они поняли, что было изменено так много деталей, что они создали почти полностью новый автомобиль. В результате компания Porsche перенесла разработку с 944 S/S2 на автомобиль, который полностью заменит 944, - 968 . Последним годом производства 944 стал 1991 год, когда было построено и продано более 4000 автомобилей. В 1992 году дебютировала модель 968, которая продавалась вместе с моделью 928 до 1995 года, когда обе модели с передним расположением двигателя с водяным охлаждением были сняты с производства без прямого преемника. [24] [25]
В феврале 1992 года компания Porsche UK из Штутгарта получила устное соглашение на производство прототипа «Sports Equipment» модели 944 S2 с последующим разрешением на постройку 15 автомобилей для рынка Великобритании из последних выпущенных купе 944 S2. Уникальная полностью регулируемая подвеска Koni с высотой занижения 30 мм и пружинами от Turbo использовалась в сочетании с модернизированным передним стабилизатором поперечной устойчивости высотой 31 мм и регулируемым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Мощность двигателя была увеличена до 225 л.с. (165 кВт) с перенастройкой для улучшения крутящего момента выше 4250 об / мин, а также установлена спортивная выхлопная система. Косметически «SE» был оснащен рулевым колесом Porsche Sport того же цвета, что и Porsche, задним спойлером Bi-plane, боковыми наклейками SE и задним значком. Модификации привели к улучшению ускорения в более высоком диапазоне оборотов, более плавному прохождению поворотов, более точному рулевому управлению, улучшенной отзывчивости, более уверенному управлению, что в целом привело к более резкому реагированию. Прототипы 944 S2 SE считаются источником вдохновения и отчасти развитием более позднего 968 Club Sport. [26]
Всего с 1982 по 1991 год было произведено 163 192 автомобиля семейства 944. Это сделало его самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления Boxster/Cayman и 997 Carrera.
Преемником 944 стал 968 , который был представлен в 1992 модельном году и был основан на развитии той же платформы с передним расположением двигателя и коробкой передач, что и 944.
Всего с 1982 по 1989 год было произведено 113 070 экземпляров 944, из которых 56 921 экземпляр был экспортирован в США. В результате совместного проекта с Porsche и Callaway в 1983 году для рынка США было построено 20 специально построенных 944 с турбонаддувом .
Всего было произведено 25 245 944 турбины, из них 13 982 экспортированы в США.
* - Включает 12 Turbo S (951) / SE в Великобритании (952), прототипы заводской сборки, 10 из которых были экспортированы на рынки за пределами Германии.
** - Включает 1635 Turbo S.
† - Включает 251 Turbo Cabriolet. Другой источник, статья Джерри Слонигера в октябрьском номере журнала Excellence за 1991 год , указывает, что завод построил 525 машин, из которых 255 были экспортированы на рынки за пределами Германии.
< >CUP обозначает кубковый автомобиль, который представляет собой специальную гоночную машину.
Всего с 1987 по 1988 год было произведено 12 936 моделей 944 S, из которых 8 815 были экспортированы в США. В 1985 году прототип 944 S Cabriolet «Studie», построенный компанией Braun, был оснащен 2,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 185 л.с., предшественником более поздних моделей 944 S и S2 Cabriolet. [ нужна цитата ]
* - Включает CS - Club Sport, созданный для рынков США и других стран.
Всего с 1989 по 1991 год было произведено около 14 071 944 S2, из которых 3650 были экспортированы в США.
Производство 944 S2 Cabriolet началось в мае 1989 года, но официальные объемы производства за первый год и объемы производства на мировом рынке точно не установлены. Единственный серийный номер 944 кабриолетов S2 в 1989 году - это 16, произведенных для рынка США. Хотя в США все еще зарегистрировано несколько кабриолетов 944 S2 1989 года выпуска, существует предположение, что оригинальные 16 кабриолетов, выпущенные для рынка США в 1989 году, изначально не предназначались для широкой продажи. В Великобритании и Германии зарегистрировано немало кабриолетов 944 S2 1989 года выпуска, как с левым, так и с правым рулем. Предполагается, что большая часть мирового производства в 1989 году осталась в Германии и Великобритании.
Общий объем производства за 1990 и 1991 годы хорошо документирован, а также общий объем производства за 3 года для рынка США в размере 2402 единиц.
После многочисленных успехов в Европе как заводской команды Porsche, так и частных лиц в Ле-Мане и различных гонках поддержки, платформа 924/944 затем с относительным успехом была представлена в Северной Америке под производственным классом SCCA. В 1984 году Rick Hurst Racing 1983 944 #44 выиграл все 4 первые гонки на выносливость серии scca выносливость в классе ss/gt (в прототипе работал турбонаддув). Rick Hurst Racing участвовала в кампании 944-х до конца 1980-х, в конце концов, использовав два автомобиля сопровождения с турбонаддувом в «кубковой конфигурации». В 1986 году Carlsen Racing 944 выиграл чемпионат SCCA Escort Endurance Series (S/S GT). [28] На титулы SCCA GT2 1988 и 1989 годов претендовал 944S, которым управлял Дэвид Финч в 1988 и 1989 годах. [28] Сильно модифицированные версии 944, некоторые с шасси с трубчатой рамой, которые были построены Klym Fabcar в Северной Америке. участвовали в чемпионате SCCA Trans Am. Первоначально на этих автомобилях использовался 2,0-литровый двигатель Audi, но от него отказались в пользу 2,5-литрового двигателя Porsche, который затем был настроен и модернизирован для получения мощности до 750 л.с. компанией ANDIAL. [5]
Компания Porsche начала гоночную серию на топовом 944 Turbo в середине 1980-х годов. Было пять серий чемпионатов: одна во Франции, одна в Германии, одна в Южной Африке, одна в Канаде и одна в США. В каждом соревновалось разное количество автомобилей. Автомобили Turbo Cup, разработанные для этой серии, имели существенные улучшения по сравнению со своими дорожными аналогами. В их число входили более крупный турбокомпрессор KKK K26-8, магниевый впускной коллектор и масляный поддон, усиленная трансмиссия, сцепление, дифференциал и оси, а также удаление кондиционера, сиденья с электроприводом, кожаная обивка, солнцезащитные козырьки, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, задний дворник, омыватели фар, подкрылки, карманы для хранения вещей и задний рычаг багажника, модернизированные стойки, амортизаторы, пружины, опоры подвески, а также регулируемая система ABS, тормоза большего размера с гоночными колодками, магниевые колеса, маслоохладитель трансмиссии и легкий аккумулятор. Это позволило снизить вес примерно на 272 кг (600 фунтов) и улучшить характеристики автомобиля, поскольку автомобили Turbo Cup имели время разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) 5,3 секунды и максимальную скорость почти 274 км/ч. ч (170 миль в час). Было изготовлено 192 автомобиля Turbo Cup, из которых 99 автомобилей для Канады, VIN начинается WP0AAO, и 93 для остального мира, VIN начинается WP0ZZZ. Автомобили Cup идентифицируются по последним 4 цифрам VIN от 1501 до 1700. Насколько известно, с завода сошёл только один автомобиль-чашка в стиле Testarossa (VIN 1524) с одним зеркалом для врача в Германии со специально заказанным обычным черным кожаным салоном. крыша тарга и белый цвет кузова. След этого автомобиля утерян с 2019 года после того, как в Мюнстере украли оригинальные колеса и машину продали. [29] [30]
Модель 944 входила в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver с 1983 по 1985 год, а Turbo попал в этот список в 1986 году.
В 1984 году журнал Car and Driver назвал 944 лучшим серийным автомобилем в Америке.
