Данные о производительности при посадке самолета можно получить из руководства по летной эксплуатации самолета или руководства по эксплуатации пилота. В нем будет указано расстояние, необходимое для остановки самолета в идеальных условиях, предполагая, что самолет пересекает порог взлетно-посадочной полосы на высоте 50 футов с правильной скоростью. Фактические производительность при посадке самолета зависит от многих переменных, которые необходимо учитывать.
Вес самолета является основным фактором, определяющим посадочную дистанцию, необходимую для самолета. Увеличение веса увеличивает скорость сваливания самолета. Таким образом, скорость захода на посадку увеличивается с увеличением веса самолета. Кинетическая энергия ( 1/2 mV 2 ), которая должна быть рассеяна для остановки самолета, является функцией массы самолета и квадрата его скорости при приземлении. Кинетическая энергия значительно увеличивается с увеличением веса самолета, и тормоза должны поглощать эту большую энергию, увеличивая посадочный пробег самолета.
Увеличение высоты по плотности приводит к тому, что истинная воздушная скорость (TAS) становится выше, чем указанная воздушная скорость . Это увеличение TAS приводит к большей скорости приземления и большей кинетической энергии. Больше кинетической энергии должно быть поглощено тормозами, что требует более длинной взлетно-посадочной полосы.
Встречный ветер сокращает посадочную дистанцию самолета. Посадка при встречном ветре снижает путевую скорость (GS) при той же приборной воздушной скорости (IAS). [1] Это выгодно как пилотам, так и диспетчерам воздушного движения (УВД). Самолету, приземляющемуся при встречном ветре, потребуется меньшая взлетно-посадочная полоса, и он сможет освободить ее раньше.
Попутный ветер увеличивает путевую скорость самолета при той же IAS, и, таким образом, для посадки самолета потребуется большее расстояние до взлетно-посадочной полосы. Посадка с неизвестным или неожиданным попутным ветром может привести к тому, что самолет вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы.
Состояние взлетно-посадочной полосы влияет на взлетно-посадочные характеристики самолета. Взлетно-посадочная полоса может быть сделана из бетона, асфальта, гравия или травы. [2] Важной проблемой безопасности в аэропортах является загрязнение взлетно-посадочных полос из-за льда, снега, воды, резиновых отложений и т. д. Дистанция посадки, необходимая самолету, намного больше в случае взлетно-посадочных полос с низким коэффициентом трения, которые не способствуют эффективному торможению. Аквапланирование — это явление, при котором теряется путевой контроль из-за наличия пленки воды между резиновыми шинами и поверхностью взлетно-посадочной полосы. Строительство взлетно-посадочных полос с рифленой поверхностью и регулярное техническое обслуживание, особенно удаление резины , помогают уменьшить скользкость взлетно-посадочной полосы и способствуют хорошему наземному управлению и эффективному торможению.
Взлетно-посадочная полоса с уклоном вверх позволит самолету приземлиться на более коротком расстоянии. Взлетно-посадочная полоса с уклоном вниз потребует большего расстояния посадки. Самолету потребуется больше времени, чтобы приземлиться с высоты 50 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, так как взлетно-посадочная полоса уходит под самолет. Торможение при движении под уклон не так эффективно, как на ровной или восходящей взлетно-посадочной полосе.
Закрылки — это шарнирные поверхности на задней кромке крыльев самолета с фиксированным крылом. Высокие настройки закрылков помогают самолету увеличить аэродинамическое сопротивление и снизить скорость сваливания, чтобы самолет мог безопасно летать на низких скоростях. Закрылки также опускают нос самолета и дают пилотам лучший обзор земли впереди при посадке.