Национальный железнодорожный музей ( NRM ) — музей в Йорке , Англия, входящий в Группу научных музеев . Музей рассказывает историю железнодорожного транспорта в Великобритании и его влияние на общество. Он является домом для национальной коллекции исторически значимых железнодорожных транспортных средств, таких как Mallard , Stirling Single , Duchess of Hamilton и японский сверхскоростной поезд . Кроме того, в Национальном железнодорожном музее хранится разнообразная коллекция других предметов, от книги рецептов домашнего обихода, которая использовалась в доме Джорджа Стефенсона , до фильма, демонстрирующего « бесперебойную железную дорогу », разработанную для Выставки Британской империи . Он завоевал множество наград, включая премию «Европейский музей года » в 2001 году.
Начиная с 2019 года, велась масштабная застройка участка. [2] В рамках реконструкции York Central, которая отведет Leeman Road, Национальный железнодорожный музей построит новое входное здание, чтобы соединить две отдельные части музея. В то же время пространство вокруг музея должно было быть благоустроено для предоставления общественных пространств. [3]
В 2020 году архитектурное бюро Feilden Fowles выиграло международный конкурс на создание нового здания Центрального зала музея стоимостью 16,5 млн фунтов стерлингов — ключевого элемента генерального плана музея Vision 2025. [4] [5] В январе 2023 года Станционный зал музея (бывшая товарная станция, построенная в 1875–1877 годах, внесенная в список объектов II категории) был закрыт примерно на 18 месяцев для «срочного структурного ремонта», который должен был включать установку новой крыши над этой зоной. [6]
В Национальном железнодорожном музее выставлено более 6000 экспонатов [7] , из которых около 100 — это локомотивы или подвижной состав, которые рассказывают истории об инновациях в железной дороге Британии. Коллекция также включает в себя изысканные ювелирные украшения, которые носили железнодорожные королевы, [ необходимо разъяснение ] модели самолетов, лодок и судов на воздушной подушке, а также экспериментальные технологии, такие как гироскопический монорельсовый вагон Луиса Бреннана .
Это крупнейший музей такого рода в Великобритании, который в 2018/19 финансовом году посетили 782 000 человек [8] (крупнейшим в мире по площади выставочных зданий является Cité du Train во французском городе Мюлуз , хотя он привлекает гораздо меньше посетителей, чем Национальный железнодорожный музей).
Национальный железнодорожный музей был основан на своем нынешнем месте, в бывшем локомотивном депо Йорк-Норт , в 1975 году, когда он принял на себя бывшую коллекцию Британских железных дорог, расположенную в Клэпхэме , и Йоркский железнодорожный музей, расположенный рядом с Квин-стрит, непосредственно к юго-востоку от железнодорожной станции; [9] с тех пор коллекция продолжает расти.
До музея можно добраться пешком от железнодорожной станции Йорка . «Автопоезд» ходит из центра города (возле Йоркского собора ) до музея на Лиман-роуд во время каникул, праздников и летом. York Park and Ride также обслуживает музей от входа на парковку на линии 2 (Rawcliffe Bar-York). Вход в музей бесплатный с 2001 года. Он открыт ежедневно с 10:00 до 17:00 во время февральских каникул, затем со среды по воскресенье только с 10:00 до 17:00. С 3 января 2023 года вокзальный зал закрыт на замену кровли, ремонтные работы и косметический ремонт, некоторые из выставленных там экспонатов закрыты. Открытие запланировано на конец 2024 года. [10]
Locomotion — Национальный железнодорожный музей в Шилдоне , графство Дарем, был открыт в октябре 2004 года и управляется NRM совместно с Советом графства Дарем . [11] Он размещает большую часть Национальной коллекции в новом здании и историческом месте вокруг бывшей мастерской Тимоти Хакворта , и за последний полный год, за который были опубликованы данные (2011–2012), он привлек более 210 000 посетителей.
.JPG/1280px-National_Railway_Museum,_York_(1981).JPG)
В Национальной коллекции насчитывается около 280 железнодорожных транспортных средств , около 100 из которых находятся в Йорке в любой момент времени, а остальные поделены между Locomotion в Шилдоне и другими музеями и историческими железными дорогами . Самые ранние — вагонные вагоны примерно 1815 года. Постоянная экспозиция включает «Дворцы на колесах», коллекцию салонов королевских поездов от ранних поездов королевы Виктории до тех, которые использовались королевой Елизаветой II до 1970-х годов, среди них некоторые из первых железнодорожных транспортных средств, которые были отложены для сохранения. [12] [13] [14] Другие ключевые экспонаты, которые обычно можно увидеть в Йорке, включают локомотив Furness Railway № 3 «Coppernob» 1846 года и более современные скоростные пассажирские паровозы London and North Eastern Railway Class A3 № 4472 Flying Scotsman (добавлены в коллекцию в 2004 году), [15] [16] его обтекаемый собрат Class A4 № 4468 Mallard и London, Midland and Scottish Railway Princess Coronation Class № 6229 Duchess of Hamilton . [17] Flying Scotsman входит в число экспонатов, предназначенных для эксплуатации на национальной железнодорожной сети время от времени.
Музей импортировал несколько крупных транспортных средств для показа: китайский локомотив Class KF7 4–8–4, подаренный в 1981 году, был построен в Великобритании, а спальный вагон Wagons-Lits , подаренный в 1980 году, использовался на ночном пароме Париж-Лондон . Единственным исключением из правила экспонатов, связанных с Великобританией, является японский головной вагон Shinkansen серии 0 , подаренный музею компанией West Japan Railway Company в 2001 году [18] и который теперь является частью отмеченной наградами экспозиции и является одним из двух вагонов Shinkansen, выставленных за пределами Японии. [19]
Время от времени экспонируемые железнодорожные транспортные средства обмениваются с другими организациями, а образцы новой техники из современной отрасли иногда посещают музей на короткие периоды времени.
Другими физически крупными экспонатами являются железнодорожный мост Стоктон и Дарлингтон и несколько стационарных заводных двигателей, используемых на железнодорожных подъемах.
Множество других двух- и трехмерных элементов коллекции включают сигнальное оборудование, дорожные транспортные средства, модели кораблей, плакаты , рисунки и другие произведения искусства, [20] билеты , таблички с именами, униформу персонала, часы , мебель и оборудование из гостиниц железнодорожных компаний , буфетов и офисов (включая печати компаний ), а также широкий спектр моделей, некоторые из которых работают на музейной модели железной дороги масштаба O (появившейся в 1982 году). [21]
Национальный железнодорожный музей располагает большой открытой библиотекой и архивом материалов, связанных с железной дорогой. Сюда входит всемирно известная коллекция чертежей локомотивов и подвижного состава от железнодорожных заводов и независимых производственных компаний. Копии многих из этих чертежей продаются движению за сохранение исторического наследия железных дорог для помощи в их новых проектах по строительству и реставрации локомотивов. Они также продаются моделистам, которые могут использовать чертежи для создания точных масштабных моделей. В библиотеке хранится более 20 000 книг [22] и 800 журналов, из которых около 300 являются активными. [23] В архиве также хранится большая коллекция технических и испытательных записей, а также расписаний, включая большое количество расписаний Брэдшоу . В архивах также хранится около 1,75 миллиона фотографий, охватывающих самую раннюю эпоху фотографии до наших дней. [24] К ним относятся официальные коллекции железнодорожных компаний и коллекции энтузиастов, таких как Эрик Трейси и Х. Гордон Тайди . [25] [26] [27] [28]
В 1999/2000 году музей начал собирать записи бывших железнодорожников для Национального архива устной истории железной дороги. Он также хранит архив записей паровозов Питера Хэндфорда . [29] В 2009 году для коллекции была приобретена коллекция Форсайта [30] путевых заметок и транспортных эфемеров. [31] Многие из произведений искусства и плакатов музея также можно просмотреть через поисковую систему, хотя сейчас они представлены в серии временных выставок в новой художественной галерее музея, которая открылась в 2011 году. [32]
Поисковая система открылась в конце 2007 года и работает с 10:00 до 17:30 со среды по субботу. Архивные и библиотечные коллекции могут быть просмотрены любым человеком без предварительной записи, хотя веб-сайт рекомендует предварительно заказывать архивные материалы по крайней мере за 24 часа. Большинство его коллекций перечислены на его веб-сайте, чтобы люди могли просмотреть, какие материалы доступны, до своего визита. Для тех, кто не может посетить сам музей, музей предлагает исследовательскую услугу под названием Inreach.
Хотя любительские попытки основать национальный железнодорожный музей предпринимались с конца XIX века, сегодняшняя Национальная коллекция является результатом слияния двух долгосрочных официальных инициатив. Одна из них была инициирована сектором государственных музеев, что свидетельствует о передовых технологиях, а другая — железнодорожной промышленностью, в которую ключевой вклад внесла Северо-Восточная железная дорога как преемница исторической железной дороги Стоктона и Дарлингтона .
То, что стало коллекцией Музея науки , было начато в 1860-х годах Патентным бюро [33] , музей которого включал такие ранние реликвии, как «Пыхтящий Билли» , «Ракета Стивенсона» и «Агенория» (паровоз-близнец «Стоурбриджского льва »), который в свое время был перевезен в Йорк.
Сохранение избыточного оборудования самими железнодорожными компаниями было делом случая. Иногда реликвии хранились в мастерских и офисах компании, а некоторые уничтожались по мере изменения обстоятельств. Некоторые выставлялись на всеобщее обозрение, обычно на железнодорожных станциях, демонстрировались в стеклянной витрине или устанавливались на постаменте. Coppernob в Барроу-ин-Фернесс , Derwent и Locomotion в Дарлингтоне и Tiny в Ньютон-Эбботе были долговечными примерами этой формы экспонирования.
Первые железнодорожные музеи были открыты в Хамаре в Норвегии (1896) [34] и Нюрнберге в Германии (1899). [35] Это вдохновило разговоры о том, чтобы сделать то же самое в Британии, как в 1890-х годах, так и снова в 1908 году, [36] но в то время это ни к чему не привело. Действительно, два из самых ранних ширококолейных локомотивов Great Western Railway , North Star и Lord of the Isles , которые были отложены в Суиндонском заводе , были разрезаны в 1906 году из-за нехватки места, и несколько других реликвий были аналогичным образом утеряны в последующие годы. [37]
С 1880 года Дж. Б. Харпер из Северо-Восточной железной дороги собирал материалы, большая часть которых была выставлена по случаю столетия S.& DR в 1925 году; [38] и которые затем легли в основу музея, открытого в Йорке Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1928 году под кураторством Э. М. Байвелла.
Меньшие экспонаты были размещены в старых зданиях станции, а подвижной состав и другие крупные экспонаты — в бывших мастерских по сборке и ремонту локомотивов старой железной дороги Йорка и Северного Мидленда (снесенных после закрытия музея). [39] [40] [41] Однако, несмотря на это, локомотивы были выставлены на коротких отрезках пути, выступающих в качестве постаментов, очень в традиционном музейном стиле. Только когда была сформирована NRM, Британия приобрела железнодорожный музей, обслуживаемый железной дорогой, куда крупные экспонаты могли легко приезжать и уезжать.
В коллекции преобладали предметы из Северо-Восточной железной дороги, вместе с предметами из Великой Северной железной дороги . Остальные три железнодорожные компании « Большой четверки » не проявили особого интереса к участию в инициативе LNER, хотя в конечном итоге один представитель локомотива от каждой из них все же нашел свой путь туда: City of Truro от Great Western , London and North Western Railway Columbine и London, Brighton and South Coast Railway B1 Class Gladstone .
GWR собрала ценную коллекцию небольших объектов, установленных в частном порядке в длинном коридоре на станции Паддингтон , а в 1925 году построила копию Полярной звезды . Она сохранила Город Труро [42] и Тайни в 1931 году и приобрела Шеннон для сохранения в 1946 году.
LMS имела собственную коллекцию небольших объектов в Юстоне . Она также начала собирать коллекцию исторических локомотивов, в которую входили Caledonian 123 , Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 и Pet . Три других, отложенных для сохранения в Crewe Works , были списаны в связи с изменением политики в 1932 году. LMS отложила еще один локомотив (Midland 158A), прежде чем его настигла национализация. Она также преуспела в сохранении коллекции исторических королевских салонов в Вулвертоне и построила копию Rocket с шестью копиями вагонов к столетию Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1930 году и копию передвижного почтового отделения Grand Junction Railway .
Southern Railway унаследовала три сохранившихся вагона Bodmin and Wadebridge Railway , долгое время демонстрируемые в Йорке и на станции Ватерлоо , но в остальном не придерживалась политики сохранения избыточного оборудования. Ryde сохранялся с 1934 года до разделки в 1940 году; единственным другим локомотивом, сохраненным Southern, был Boxhill в 1947 году. ( Gladstone был сохранен Stephenson Locomotive Society в качестве частной инициативы и гораздо позже (в 1959 году) передан в дар British Transport Commission .)
Национализация Британских железных дорог в 1948 году дала возможность для более консолидированного подхода, и в 1951 году Британская транспортная комиссия подготовила отчет. [43]
Среди прочего, в нем рекомендовалось назначить куратора для фондов комиссии (Джон М. Шоулз), сохранить Йоркский музей, создать другие региональные музеи (не реализованные предложенным способом), небольшую экспозицию реликвий в старом Большом зале на железнодорожной станции Юстон (созданную на временной основе) и большой музей коллекций в другом месте в Лондоне. Для последнего изначально предпочитали бывшую станцию в Найн-Элмс , но в конечном итоге в 1961 году был открыт Музей британского транспорта в бывшем автобусном гараже в Клэпхэме . [44] [45] Был составлен официальный список локомотивов для сохранения, [46] [47] [48] и многие из них хранились в депо и на заводах по всей стране, другие были переданы в аренду местным музеям. Музей «Steam» в Суиндоне по-прежнему демонстрирует большое количество экспонатов из Национальной коллекции, в то время как Музей транспорта Глазго также был обязан ему, хотя многие из шотландских реликвий (включая NBR K «Glen» Class 4-4-0 No. 256 Glen Douglas, в настоящее время находящийся в преемнике Музея транспорта Глазго, Музее Риверсайд , вместе с ранее упомянутыми локомотивами) больше не являются частью Национальной коллекции. [49]
В докладе Beeching Report рекомендовалось, чтобы British Rail прекратила работу музеев, и кампания была возглавлена историком транспорта LTC Rolt и другими, такими как историк Джек Симмонс , по созданию нового музея. [50] [51] Было достигнуто соглашение в соответствии с условиями Закона о транспорте 1968 года о том, что BR предоставит помещения для Национального железнодорожного музея, который станет филиалом Национального музея науки и промышленности, тогда находившегося под управлением дамы Маргарет Уэстон , и первым английским национальным музеем за пределами Лондона — шаг, который в то время подвергся критике со стороны лондонцев. [52]
Предоставленное здание было бывшим локомотивным депо в Йорк-Норт (перестроенным в 1950-х годах) рядом с главной линией Восточного побережья. Старый музей и тот, что в Клэпхэме, были закрыты в 1973 году . Сейчас на территории Клэпхэма находится супермаркет Sainsbury's . Некоторые экспонаты были сохранены в столице и легли в основу Лондонского музея транспорта в Ковент-Гардене. Некоторые из Йорка были перемещены в музей Head of Steam в Дарлингтоне . Экспонаты из предыдущих музеев в Йорке и Клэпхэме, перенесенные на новое место, были дополнены транспортными средствами, взятыми из хранилища в Престон-парке в Брайтоне и других местах и отреставрированными. Создание музея в Йорке в значительной степени было делом его первого хранителя Джона Койли [53] , его заместителя Питера Семменса [54] , Джона Ван Римсдейка [55] из Музея науки и Дэвида Дженкинсона [56] .
Музей был открыт принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским , в 1975 году. Открытие совпало с празднованием 150-летия открытия железной дороги Стоктон-Дарлингтон, для которого было представлено несколько рабочих экспонатов. По сравнению с предшественниками музея, освещение обычных пассажирских вагонов и непаровой тяги было расширено, но популярной новой экспозицией был бывший торговый флот Южной железной дороги класса № 35029 Ellerman Lines, разрезанный для демонстрации работы паровоза. Новый музей посетило более миллиона человек за первый год и был благосклонно принят критиками. [57] [58]
Значимыми событиями 1979 года стали реставрация поезда соответствующих транспортных средств в ознаменование столетия обслуживания в поездах [59] [60] и выставка, посвященная столетию железнодорожной электрической тяги , которая привлекла внимание к важным коллекциям музея в этой области. [61]
Также в 1979 году музей заказал рабочую копию «Ракеты » Стивенсона к 150-летию Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, которое отмечалось в следующем году . [62] С тех пор эта модель представляла музей на мероприятиях по всему миру.
Еще одна рабочая копия была добавлена в коллекцию к 150-летию основания Великой Западной железной дороги в 1985 году: это была локомотив Iron Duke с широкой колеей шириной 7 футов ( 2134 мм ) .
В 1990 году книги серии «Железнодорожный паровозик Томас» преподобного У. Одри заняли постоянное место в коллекции исторических железнодорожных книг NRM, благодаря своей роли в поддержании интереса детей к железным дорогам. В 1991 году Кристофер Одри решил описать это событие в книге « Томас и Большое паровозное шоу» , где Томас (самый знаковый из персонажей Одри) был сделан почетным членом коллекции NRM сэром Топхэмом Хэттом и директором NRM.
Опасения по поводу состояния бетонной конструкции крыши главного здания привели к серьезным изменениям в музее в 1990 году. Чтобы сохранить присутствие в Йорке, бывший Йоркский товарный склад через Лиман-роуд, уже использовавшийся как музейный магазин (здание Питера Аллена), был переоборудован для демонстрации поездов, как на пассажирской станции, и это вместе с прилегающим Южным двором было представлено как Большое железнодорожное шоу . [63] Дальнейший выбор экспонатов сформировал Национальный железнодорожный музей на гастролях , экспонировавшийся в течение сезона в бывшем здании Суиндонского завода . [64]
Между тем, главное здание было полностью перекрыто крышей и реконструировано, сохранив только один из двух оригинальных проигрывателей 1954 года . [65] [66]
Он был вновь открыт 16 апреля 1992 года принцем Эдуардом, герцогом Кентским, как Большой зал, что дало расширенные возможности для демонстрации крупных артефактов, таких как железнодорожные сигналы , пешеходный мост от станции Percy Main и сегмент туннеля под Ла-Маншем . [67] Бывшая экспозиция товарного сарая была сохранена как Станционный зал.
В 1995 году музей объединил усилия с Йоркским университетом для создания академической исследовательской базы — Института железнодорожных исследований (и истории транспорта). [68] С тех пор он также сотрудничал с Йоркским колледжем для создания Йоркширской железнодорожной академии для обучения профессиональным навыкам. Музей также предоставляет инженерное ученичество и участвует в партнерствах, направленных на предоставление обучения навыкам наследия. [69]
В 1996 году был создан Музейный сад, включающий 7+Миниатюрная железная дорога сколеей 1 ⁄ 4 дюйма (184 мм). Также была добавлена игровая площадка.
Продолжающаяся обеспокоенность состоянием оставшихся на месте зданий 1950-х годов привела к их замене на The Works в 1999 году. Это дало несколько функциональных зон: Workshop , для обслуживания подвижного состава; [70] Workshop Gallery , из которой публика может смотреть на эту работу сверху; Working Railway Gallery , дающая представление о текущей и недавней работе, включая балкон с видом на железнодорожную станцию Йорка , на котором размещен ряд мониторов, показывающих прямую трансляцию с мониторов в York IECC ; [71] и Warehouse , который представляет собой инновационную открытую зону хранения, которая оказалась популярной как среди публики, так и среди музейных специалистов. [72]
Чтобы обеспечить бесступенчатый доступ из главного зала в галерею Workshop, был построен Museum Inclinator. Помимо своей основной функции, он также служил для демонстрации работы фуникулера . С этой целью его работа была выставлена в стиле более крупного фуникулера под открытым небом, а не скрыта в ткани здания, как это обычно бывает с внутристенными лифтами. [73] Он перестал работать из-за отсутствия запасных частей, и без каких-либо планов по ремонту был демонтирован к августу 2013 года.
В 2004 году в музее произошло несколько крупных событий. Несколько железнодорожных годовщин были отмечены крупным «Railfest». [74] [75]
Еще один состоялся с 25 по 30 мая 2008 года с темой шестидесятых. Музей локомоций был открыт в Шилдоне , графство Дарем, предоставляя тайные помещения для хранения большего количества железнодорожных транспортных средств (в частности, грузовых вагонов) из коллекции музея. Кроме того, музей провел громкую кампанию, поддержанную Национальным мемориальным фондом наследия , по покупке Flying Scotsman [76] , который прибыл в музей в качестве кульминации Railfest.
Первая очередь нового центра, обеспечивающего легкий доступ к библиотеке и архивам музея, под названием «Поисковая система» [77] [78], открылась в конце 2007 года.
С 18 июля по 23 августа 2008 года популярным новым начинанием стала постановка Йоркским королевским театром в Музее пьесы Э. Несбит « Дети железной дороги » , удостоенной пяти звезд в The Guardian . [79] [80] После этого успеха постановка была повторена в 2009 году с 23 июля по 3 сентября, и музей предоставил локомотивы для последующих представлений на вокзале Ватерлоо Интернешнл и в Торонто .
Основные планы под названием «NRM+» были направлены на реконструкцию экспозиции Большого зала, на что в 2009 году было объявлено о предварительном взносе в Фонд лотереи наследия [81], а также на поиск потенциальных партнеров для дальнейшего проекта по переезду. [82] [83]
Существуют и другие партнерства по развитию музейного комплекса и земли вокруг него (большая часть которой принадлежит Network Rail) под названием «York Central» [84], но экономическая ситуация в 2009 году отложила эти конкретные планы [85] , хотя аналогичный проект York Central был запущен городским советом в начале 2016 года. Проект NRM+ был отменен в апреле 2011 года из-за отсутствия успеха в сборе пакета финансирования. [86] Однако основные изменения в экспозициях в зале вокзала начались позже в 2011 году. [87]
В 2012 году NRM решила временно репатриировать два паровоза класса LNER A4 , номера 60008 Dwight D Eisenhower и 60010 Dominion of Canada, из их североамериканских домов в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин , и Exporail в Монреале в рамках мероприятия « Mallard 75» в 2013 году. Оба локомотива будут переданы в аренду на срок до двух лет, в течение которых локомотивы будут косметически восстановлены: 60008 в зеленом цвете BR Brunswick (как он выглядел в 1963 году при снятии с эксплуатации), а 60010 как LNER 4489 в синем цвете Garter Blue с оригинальным колоколом Канадской тихоокеанской железной дороги (как он выглядел в 1939 году).
В том же году NRM совместно с East Coast создала приложение для iPhone , которое позволило людям, путешествующим между Лондоном и Эдинбургом по East Coast Main Line через Йорк, просматривать объекты из коллекции в связи с местами на маршруте. [88] С тех пор оно было удалено из App Store , а страница удалена с официального сайта NRM.
8 декабря 2012 года было объявлено, что рядом с Северным вокзалом Лестера на Большой центральной железной дороге будет построено пристрой к Национальному железнодорожному музею . [89]
В июне 2013 года York Press сообщила, что NRM столкнулся с финансовым кризисом из-за потенциального 10% ежегодного сокращения финансирования Science Museum Group, что в реальном выражении оценивается в 25% сокращения после увольнений и роспуска проектов. Музей рассматривал возможность сокращения своих функций, повторного введения платы за вход или полного закрытия. [90] [91] Однако после кампании местных жителей канцлер Джордж Осборн объявил о 5% сокращении бюджета музея. Это побудило директора Science Museum Group Яна Блэтчфорда объявить две недели спустя, что музей спасён вдвойне — он добавил, что если бы сокращение на 10% имело место, Группа решила бы закрыть Национальный музей медиа в Брэдфорде . [92]
Среди высказанных критических замечаний в адрес музея были утверждения о том, что он уделяет недостаточно внимания современным средствам передвижения; [93] [94] [95] что он пренебрегает научными исследованиями в пользу коммерциализации; [96] или что его фотоколлекции представляют собой «черную дыру». [28] Ответ музея заключается в том, что эти критические замечания не всегда учитывают финансовые ограничения, в которых работает музей: [97] его грант в помощь от Департамента культуры, СМИ и спорта составляет 6,50 фунтов стерлингов на посетителя, что обеспечивает меньший общий доход, чем у сопоставимых лондонских музеев. Часть своего финансирования музей получает от прибыльных мероприятий, таких как Yorkshire Wheel , которое работало в музее с 2006 по 2008 год, и визитов Томаса-паровозика , описанных в «Томасе и большом железнодорожном шоу» . Музей также пострадал от нескольких краж предметов. [98]
Музей может получить материалы из железнодорожной отрасли от Комитета по железнодорожному наследию . Из-за разнообразия материалов, потенциально попадающих под политику музея в отношении коллекций, и проблем с уходом за ними, решения о приобретении новых предметов для коллекции могут быть сложными. [99] [100] Ранее музей относился к подвижному составу так, как будто он фактически все еще находится в эксплуатации на железной дороге и может подвергаться повторным серьезным ремонтам и реставрации. После консервации многие из локомотивов музея работали на главной линии, исторических железных дорогах или в музее. [101] [102] В последнее время были предприняты шаги к менее интервенционистским формам консервации, что в некоторых случаях приводило к тому, что некоторые экспонаты становились нерабочими. [103]
Руководство музея по затянувшемуся капитальному ремонту самолета LNER Class A3 4472 Flying Scotsman подверглось резкой критике в отчете, подготовленном по внутреннему заказу в 2012 году. [104]
С 1977 года существует организация «Друзья Национального железнодорожного музея», оказывающая музею финансовую и иную поддержку, в том числе финансирование первоначальной реставрации паровоза « Герцогиня Гамильтон» .
В 1990 году «Великое железнодорожное шоу» получило награду «Музей года», а в 2001 году музей получил награду «Европейский музей года» . Он также получил награду «Белая роза» от Йоркширского совета по туризму, а в знак признания нескольких крупных достижений в 2004 году получил премию Питера Манисти от Ассоциации наследия железных дорог . [105]
Веб-сайт Национального железнодорожного музея предлагает посетителям возможность заранее спланировать свой визит в музей. Музей также проводит политику улучшения доступа к своим коллекциям через свой веб-сайт. Он загрузил некоторые записи из Национального архива истории железных дорог на свой веб-сайт. [106] Архивная и библиотечная служба музея Search Engine все больше делает свою коллекцию доступной онлайн, предоставляя каталоги и списки для исследователей, чтобы они могли искать перед посещением, и добавляя копии своих чертежей в низком разрешении онлайн. [107] Библиотечную коллекцию можно искать через каталог библиотеки Йоркского университета . [108] Весь подвижной состав музея и большое количество других материалов также были добавлены на веб-сайт. [109]
Национальный железнодорожный музей также присутствует на ряде других веб-сайтов. Копии многих его плакатов, фотографий и произведений искусства можно заказать через Библиотеку изображений «Наука и общество». [110] Национальный железнодорожный музей присутствует на форумах Национального сохранения . Участники и читатели могут общаться и комментировать напрямую с членами персонала. Предоставление как отзывов, так и конструктивной критики, ценного источника информации для музея. Члены персонала обычно могут отвечать на вопросы, когда они не заняты, и являются частью группы Национального железнодорожного музея. [111] Сотрудники Национального железнодорожного музея также публикуют блог через WordPress.com , где сотрудники пишут истории о событиях за кулисами музея, таких как работа по консервации или подготовка к крупным мероприятиям. [112]
Ниже представлены некоторые из локомотивов музея (перечисленные по состоянию на момент ввода в эксплуатацию, а затем по дате внедрения конструкции).
