Генри Миллер Шрив (21 октября 1785 г. — 6 марта 1851 г.) — американский изобретатель и капитан парохода , устранивший препятствия для навигации по рекам Миссисипи , Огайо и Ред- Ривер. Шривпорт, штат Луизиана , был назван в его честь. [2]
Шрив также сыграл важную роль в разрушении монополии Фултона-Ливингстона на пароходное движение в нижнем течении Миссисипи. Он был первым капитаном речного судна, который проплыл по рекам Огайо и Миссисипи до Нового Орлеана и обратно, а также первым, кто провел килевой катер из реки Огайо вверх по Миссисипи до реки Фивер в Иллинойсе . [3] Шрив также внес значительные усовершенствования в пароход и паровой двигатель , такие как отдельные котлы для независимого питания боковых гребных колес , горизонтальные цилиндры и несколько палуб для размещения пассажиров и развлечений. [2]
Шрив родился 21 октября 1785 года [2] [1] у Израиля Шрива , фермера- квакера , служившего полковником во время Американской революции [2] [ 4] и бывшей Мэри Кокли [2] в Маунт-Плезант (округ Берлингтон, Нью-Джерси) , семейном поместье недалеко от Колумбуса, Нью-Джерси , в тауншипе Мэнсфилд, округ Берлингтон, Нью-Джерси . 7 июля 1788 года Шривы покинули Нью-Джерси и переехали в свой новый дом на территории, принадлежавшей Джорджу Вашингтону, в округе Фейетт, Пенсильвания .
Новый дом молодого Генри находился недалеко от реки Югиогени, недалеко от современного района Перриополис . [5] [1] После смерти отца в 1802 году Шрив служил на нескольких речных судах, чтобы помочь своей семье. [6]
В 1807 году Шрив был капитаном и построил баржу водоизмещением 35 тонн в Браунсвилле, штат Пенсильвания , на реке Мононгахела . Он нанял команду из десяти человек для плавания в Сент-Луис, куда он прибыл в декабре того же года. Купив груз мехов, он вернулся в Питтсбург и отправил их в Филадельфию . Он продолжал эту торговлю в течение трех лет со значительной прибылью, поскольку каждое плавание было за его счет. [7] : 628
В 1810 году Шрив решил открыть новое направление бизнеса — торговлю свинцом. 2 мая он отплыл на новой барже водоизмещением 35 тонн с командой из 12 человек и совершил путешествие из Сент-Луиса в Галену, штат Иллинойс , за 14 дней. Он оставался до 1 июля, усердно занимаясь торговлей с туземцами, покупая 60 тонн свинца. Поэтому он был вынужден построить плоскую лодку и купить лодку Mackinaw, чтобы перевезти свой обратный груз. Его флотилия достигла Сент-Луиса за 12 дней, что положило начало американской торговле свинцом на Верхнем Миссисипи. Он доставил свой груз в Новый Орлеан, а затем отправил его в Филадельфию, заработав более 11 000 долларов. В 1847 году эта торговля равнялась по стоимости примерно 3 000 000 долларов в год, оценивая только поставки из реки Фивер . В 1810 году между Луисвиллем и устьем реки Огайо было менее 10 небольших поселений и примерно столько же между последним и Виксбургом. Шрив больше никогда не повторял поездку в Галену, так как его успех побудил других отправить 6 барж в Галену. По возвращении в Браунсвилл в том же году он построил баржу грузоподъемностью 95 тонн и начал регулярные рейсы между Питтсбургом и Новым Орлеаном в течение следующих 4 лет. [7] : 629
Например, 11 февраля 1814 года баржа Шрива была зарегистрирована в Новом Орлеане. [8] После загрузки своей лодки грузом Шрив и его команда тащили и вели судно шестами 2200 миль (3500 км) против сильного течения реки, вероятно, достигнув Браунсвилла до июля 1814 года. [9]
Группа инвесторов из Браунсвилля основала акционерную компанию Monongahela and Ohio Steam Boat Company для ведения пароходной торговли на реках Запада. [10] С этой целью компания заказала строительство нового парохода в Браунсвилле. Зимой и весной 1814 года, пока Шрив находился в рейсе в Новый Орлеан, был построен Enterprise с двигателем и силовой передачей, спроектированными и построенными Дэниелом Френчем . В период с июня по декабрь 1814 года Enterprise под командованием Израиля Грегга совершил два успешных рейса, перевозя пассажиров и грузы в порты между Браунсвиллем и Луисвиллем, штат Кентукки . [11] К декабрю компания решила отправить Enterprise в Новый Орлеан с грузом боеприпасов для войск генерала Эндрю Джексона , чтобы защитить город от вторжения британских войск. [12]
Командование Enterprise было передано Генри Шриву из-за его непосредственных знаний об опасностях навигации по рекам Огайо и Миссисипи. 21 декабря 1814 года Enterprise покинул Питтсбург с боеприпасами, [13] прошел мимо водопадов в Луисвилле 28 декабря 1814 года [14] и прибыл в Новый Орлеан 9 января 1815 года, через день после битвы за Новый Орлеан . [15]
После победы американцев 8 января 1815 года в битве при Новом Орлеане наследники Роберта Фултона и Роберта Ливингстона подали иск против Шрива и владельцев «Энтерпрайза » за нарушение монополии первых на любую несанкционированную навигацию пароходов по водам Луизианы. [16]
В мае 1815 года, вскоре после освобождения из тюрьмы, Шрив командовал Enterprise из Нового Орлеана в Луисвилл, впервые в истории пароход, идущий на север, смог достичь этого города. [17] [18] Затем он провел Enterprise до Питтсбурга и, наконец, до его порта приписки Браунсвилл. [19] [7] : 633 Это долгое и трудное путешествие Enterprise , более 2200 миль (3500 км) против течения рек Миссисипи и Огайо, продемонстрировало способность пароходов плавать по западным рекам. [2]
Шрив и четыре партнера поручили Джорджу Уайту построить новый пароход, названный « Вашингтон» , в Уилинге, Вирджиния (позже Западная Вирджиния ). [20] Двигатель и трансмиссия «Вашингтона » были построены Дэниелом Френчем в Браунсвилле. [21] и он был впервые спущен на воду в 1816 году. Это был первый пароход с двумя палубами, предшественник шоу -ботов более поздних лет. Главная палуба использовалась для котла, а верхняя палуба была зарезервирована для пассажиров.. [ необходима цитата ]
Шрив во второй раз провел пароход в Новый Орлеан, где на него снова подали в суд наследники монополии Фултона-Ливингстона . Шрив провел « Вашингтон» из Нового Орлеана в Луисвилл и вернулся в Кресент-Сити 12 марта 1817 года. Шрив и несколько его коллег подверглись судебным искам, инициированным монополистами. 25 марта 1817 года Шрив покинул Новый Орлеан и провел « Вашингтон» вверх по реке. Он достиг Луисвилля за двадцать пять дней, что равно рекорду, установленному « Энтерпрайзом» почти два года назад. [22]
21 апреля 1817 года судья Доминик С. Холл заявил, что суд не имеет юрисдикции, и, следовательно, отклонил все иски. [23] Это решение устранило любое применение монополии Ливингстона-Фултона в судах Луизианы. Решение Холла и недавнее плавание «Вашингтона» из Нового Орлеана в Луисвилл возвестили о наступлении эры пароходов на западных реках. [ необходима цитата ]
Однако американские реки по-прежнему были трудны для навигации из-за наличия мертвой древесины, называемой корягами , заторами или заторами . [6] [1]
1 декабря 1826 года Шрив был назначен «Суперинтендантом по улучшению Западной реки» и ему было поручено найти решение этой проблемы. [1] [24] Он работал над проектом « судна-ловушки » с 1821 года, «и первое паровое судно-ловушка, Heliopolis, было начато... и завершено в августе 1829 года по планам и спецификациям, под наблюдением и руководством капитана Шрива». [25] У Heliopolis был паровой брашпиль , используемый для вытягивания больших скоплений сухостоя из воды. [2]
25 августа 1829 года капитан Шрив доложил Инженерному департаменту, что он провел эксперименты по удалению коряг «в Плам-Пойнт (самом опасном месте на реке Миссисипи)... с помощью парового судна для удаления коряг «Гелиополис», и что его успех превзошел его самые оптимистичные ожидания». [25]
В результате успеха его проекта, в 1832 году военный министр Льюис Касс приказал Шриву очистить Большой Плот , 150 миль (240 км) от сухостоя на Ред-Ривер. [2] Шрив успешно удалил Плот к 1839 году. [1] [2] [26] Район Ред-Ривер, где Плот был наиболее сконцентрирован, сегодня является его одноименным городом Шривпортом . [1] [6]
Объект был ответственен за сокращение русла рек путем прокладки каналов через излучины рек, что имело печальный результат в виде образования мелководий в устьях рек Атчафалайя , Ред и Уошито . [27] [28]
Шрив был дважды женат. У него было трое детей от первого брака с бывшей Мэри М. Блэр 28 февраля 1811 года и двое детей от союза с бывшей Лидией Роджерс из Бостона . Шрив провел свои последние годы с семьей своей дочери Ребекки в Сент-Луисе. Он умер в доме своего зятя, Уокера Рэндольфа Картера, и похоронен на кладбище Беллефонтен в Сент-Луисе. [ необходима цитата ]