Tren a las Nubes (на английском языке: Train to the Clouds ) — туристический поезд в провинции Сальта , Аргентина . Поезд курсирует по восточной части железнодорожной линии Сальта–Антофагаста железной дороги Бельграно (также известной как линия «C-14»), которая соединяет аргентинский северо-запад с границей в горном хребте Анд , на высоте более 4220 метров (13 850 футов) над уровнем моря [5] , пятая по высоте железная дорога в мире . Первоначально построенная по экономическим и социальным причинам, сейчас она в первую очередь представляет интерес для туристов как историческая железная дорога , хотя для местных жителей также доступны более дешевые билеты, чтобы использовать поезд в качестве транспорта. [6]
Железнодорожная линия имеет 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, 2 спирали и 2 зигзага . [7] [8] Из-за решения проекта не использовать зубчатую передачу для тяги, маршрут пришлось спроектировать так, чтобы избегать крутых уклонов . [9] Зигзаги позволяют поезду подниматься вверх, двигаясь вперед и назад параллельно склону горы.
Поезд ходит четыре дня в неделю, отправляясь из Сан-Антонио-де-лос-Кобрес (куда пассажиры прибывают из Сальты на автобусе) до виадука Ла-Полворилья. [4] хотя большинство туристов просто совершают 8-часовую поездку в одну сторону и возвращаются другими способами. Поезд состоит из вагона-ресторана, вагона-бара, пункта оказания первой помощи и двух пассажирских вагонов вместимостью 170 человек, хотя ожидается, что со временем это число увеличится до 400. [10]
В настоящее время поезд отправляется со станции Сан-Антонио в 13-часовой [4] 434-километровый (270 миль) круговой маршрут до виадука Полворилья , расположенного на высоте 4220 м (13 850 футов) над уровнем моря. [11] Изогнутый виадук имеет длину 224 м (735 футов) и высоту 64 м (210 футов). [12] После того, как поезд покидает Сальту, он сначала входит в Валле-де-Лерма , а затем в Кебрада-дель-Торо , прежде чем достичь пуны . [13] По пути есть многочисленные остановки, некоторые с рынками, торгующими ремесленными изделиями, и местными жителями, предлагающими блюда региональной кухни. [7]
Возможность строительства железной дороги в этом районе начала изучаться еще в 1889 году, и вплоть до 1916 года проводились многочисленные исследования, анализирующие осуществимость линии с учетом крутых уклонов и сурового рельефа. Строительство железной дороги официально началось в 1921 году с намерением соединить север Аргентины с Чили через Анды. [14] Виадук Ла-Полворилья , самый высокий на линии, был завершен 7 ноября 1932 года.
Маршрут был спроектирован американским инженером Ричардом Мори [ 15] (который позже умер в Сальте) и в честь которого была названа одна из станций. [16] Полное открытие железной дороги состоялось 20 февраля 1948 года после многочисленных задержек и осложнений, а также двухлетнего периода, когда работы были приостановлены.
Линия получила свое название в начале 1960-х годов после того, как студенты сняли поездку по железной дороге Сальта-Антофагаста изнутри вагонов поезда, часто показывая пар от тогдашнего паровоза, который — вместе с холодным горным воздухом — образовывал большие паровые шлейфы. Позже кадры были предложены газете Clarín для создания документального фильма, который впоследствии был назван Tren a las Nubes («Поезд в облака») из-за паровых облаков в фильме. Ferrocarriles Argentinos (FA) позже взяла это название, чтобы сделать его более привлекательным для туристов. [14] [17] Только в 1972 году маршрут начал официально использоваться туристами как историческая железная дорога . [14]
Государственная компания Ferrocarriles Argentinos управляла линией до начала 1990-х годов, пока в ходе приватизации , проведенной администрацией Карлоса Менема, Tren de las Nubes не была передана в концессию частному местному оператору, который взял линию под свой контроль в 1991 году. [14]
В 2005 году поезд остановился на высоте 3500 м (11500 футов), и пассажиров пришлось эвакуировать с помощью вертолетов. С тех пор Национальное и Провинциальное правительства перестроили линию, заменив 60 км (37 миль) путей и предоставив новую концессию частной компании «Ecotren» на эксплуатацию Tren a las Nubes. [18] Поезд был снова открыт для публики 6 августа 2008 года, [18] [19]
В июле 2014 года поезд сошел с рельсов около Абра Муньяно, на высоте 4000 м (13000 футов), в 80 км (50 миль). не доехав до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес . Около 400 пассажиров пришлось эвакуировать из поезда. [20] [21] После инцидента правительство Сальты во главе с Хуаном Мануэлем Уртубеем расторгло контракт с «Ecotren», заявив о нарушениях безопасности. После этих событий служба была повторно национализирована, и провинция взяла на себя эксплуатацию и техническое обслуживание службы. [22] через недавно созданную государственную компанию «Sociedad del Estado Tren a las Nubes SFTSE». [2]
Правительство Сальты стало оператором сервиса, и было объявлено, что Tren a las Nubes снова заработает к марту 2015 года [23] [24], хотя обслуживание возобновилось только 4 апреля 2015 года. За 8 месяцев закрытия линии как Национальное правительство, так и правительство Сальты восстановили большую часть железнодорожного пути , а также подвижной состав . [25] Для этого ремонта вагоны были переделаны провинцией совместно с грузовой транспортной компанией Belgrano Cargas , в то время как тепловозы были отремонтированы в мастерских Альта-Кордовы. [1]
По состоянию на август 2017 года большая часть маршрута (>80%) проходит на автобусах. [9]
24°46′37″ ю.ш. 65°24′41″ з.д. / 24,7769° ю.ш. 65,4114° з.д. / -24,7769; -65,4114
